Жители Набережных Челнов в последние дни выкладывают множество фотографий в соцсетях, демонстрируя огромные лужи во дворах, на улицах и центральных проспектах. Плюсовые температуры усилили таяние снега, которого в этом году значительно больше, чем в прошлом году. К тому же, ситуацию с паводковыми водами усугубляют участившиеся дожди. Но существует и другая проблема — в городе нет полноценной системы ливневой канализации. Во времена строительства города было возведено только 30 процентов необходимых сетей, к тому же они уже на 65 процентов изношены.
«Для отвода ливневых стоков задействовано около 300 километров ливневых сетей, 4 ливневых насосных станции, один пруд-регулятор, один пруд- отстойник. Износ сетей, по оценкам специалистов, составляет 65 процентов. При существующей площади дорог ливневая канализация обустроена всего на треть от необходимого, на старую часть города приходится одна десятая часть существующих сетей. Ливневая канализация отсутствует в поселках Сидоровка, Суар, Элеваторная гора, Чаллы Яр, в частных секторах — 66, 67,68, 71 и 72 микрорайонах», — доложил на совещании в мэрии первый заместитель руководителя исполкома Илья Зуев.
Сейчас новые ливневые сети появляются при строительстве уличной дорожной сети. Там, где дороги не строятся, возведение очистных сооружений и сетей будет поэтапно вестись за счет федеральных и республиканских программ, пояснил чиновник. В 2020 году, привел он пример, построены новые сети ливневой канализации и очистные сооружения в микрорайоне Замелекесье. На данные работы было потрачено более 200 миллионов рублей.
«В настоящее время есть потребность в строительстве еще 9 локальных очистных сооружений, порядка 500 километров новых сетей для решения в городе проблемы по сбору и очистке ливневых стоков. Необходимы средства в размере 5-6 миллиардов рублей», — пояснил он.
Мэр Набережных Челнов заявил, что нерешаемых проблем нет.
«Надо участвовать в федеральных программах. С помощью наших проектных компаний надо готовить документацию, чтобы до 2025 года поэтапно снимать эту острую и довольно затратную задачу для города», — считает Наиль Магдеев.
Также на совещании прокомментировали большое количество луж в городе.
«В минувшие выходные дожди со снегом принесли достаточно большое количество осадков в город, залповый сброс ливневых стоков был, но наши насосные станции, колодцы выдержали. Все они включились, в автоматическом режиме отработали. Каких-то форс-мажорных обстоятельств мы не видели. Но с учетом потепления на следующей неделе, дождей в предстоящие выходные дни, эту работу нельзя ослаблять», — поручил мэр.
За последние несколько лет проведена работа по очистке ливневых канализаций и выявлению разрушенных участков в системе, доложил Илья Зуев. Чтобы не допустить подтопления СНТ «Бережок» в 2020 году выполнен ремонт клапанов на дамбе с водопропускными трубами в озере Лебяжье. Организовано круглосуточное дежурство.
Младший научный сотрудник сектора социоурбанистики Социологического института РАН — ФНИСЦ РАН Елена Рассолова вместе с коллегами провела исследования, в ходе которых выяснила, что челнинцы ценят в городе, как себя ощущают, каким видят будущее Челнов
Елена Рассолова — социоурбанист
– Елена, ваш интерес к нашему городу чем-то продиктован?
– Я из Челнов. Люблю город и считаю его необычным. Это город-интроверт, которому иногда сложно понять самого себя, и с коммуникабельностью у него проблемы. Челны – город с комплексами в широком смысле.
В своей исследовательской группе я отвечаю за проблематику моногородов. Поэтому мой выбор очевиден. В ходе работы встречалась с представителями разных слоев населения, в том числе с креативной частью, городским активом и другими.
В ходе обсуждения пришли к выводу, что Челны, как и другие индустриальные города в постсоветское время, нуждаются в перезагрузке. Им нужна активная культурная жизнь. Чтобы возникло множество креативных сообществ, которые взаимодействовали бы между собой. Только в таком случае получается интересный, привлекательный для проживания социум.
– Да, но надо понимать, каким город задумывался, в чем заключается его эстетика. Мало кто знает, что в Челнах воплощена переформатированная идея великого архитектора Ле Корбюзье (пионера архитектурного модернизма и функционализма). Академик Борис Рубаненко, создавая концепцию Челнов, как города социалистической мечты, ориентировался на замысел французского гения. Да-да, это та самая идея белого города на Каме. У нас много зелени, просторные проспекты и очень простая архитектура зданий. Именно так представлял себе Корбюзье свой «лучезарный город».
Кстати, сейчас у горожан, особенно у пожилых, сильна ностальгия по 70-80-годам прошлого века — по золотому времени бурного развития Челнов, когда шло формирование смыслов, идей.
Правда, идентичность у Челнов не явная. Она то появляется, то исчезает. Ее сложно выявить, но она есть.
– Почему идентичность Челнов не явная?
– А вы можете назвать объект, который символизирует Челны?
– Все это – культурные коды, они работают на подсознательном уровне горожан и формируют ощущение самобытности местности.
– Впрочем, бренд у нас один – это КАМАЗ.
– Это понятно. Но если отступить слегка от стандартного подхода, можно найти новые смысловые точки. Знаете, есть такой российский город Мышкин. Там администрация сделала мелкого грызуна своим символом. Он у них теперь везде – в музее, кафе, скульптура, сувениры, открытках, вывесках. Город стал узнаваемым и любопытным для туристов. Нам тоже, кроме образа промышленного гиганта, надо найти свою изюминку.
– А как вы относитесь к реконструированной площади Азатлык у мэрии? Бытует мнение, что общественную-политическую площадку превратили в песочницу. Мы не потеряли культурный код?
– Изначально, в советские времена, возможно, так и задумывалось: площадь, как большая политическая арена, а люди на ней крохотные. Во время реконструкции, я считаю, ее перепрограммировали под современные потребности города. Площадь стала соразмерна человеку. Что же касается смотровой площадки оранжевого цвета, то она только на первый взгляд может показаться не к месту. Если же вспомнить, что у нас были оранжевые самосвалы «КАМАЗ», а конфигурация смотровой площадки похожа на шестеренку, то, получается, что это отсылка к челнинской идентичности.
– Но есть отдельные места, по мнению горожан, куда еще не добралась «рука культуры». Например, поселок ЗЯБ.
– Я бы так не сказала. З ЯБ осваивается. Группа «Урбан Татар» пару лет назад инициировала исследование района по формированию локальных культурных кодов. Они есть, они могут создать неповторимую ауру этого района. Мы видим, как это работает на примере крупных городов, где на территории старых промышленных предприятий появились креативные пространства – в Санкт-Петербурге это «Этажи», в Казани фабрика Алафузова. В Перми, Уфе свои точки. И это тоже работает на сохранение идентичности города.
В случае с Челнами речь идет о частичном сохранении завода ячеистых бетонов. Интересно было наблюдать, как после появления информации о строительстве жилого комплекса на территории ЗЯБ, объект стал предметом дискуссии городских активистов. Нам, во время встреч, челнинцы высказывали примерно такие мысли:
«Есть ощущение, что пытаются стереть прошлое, как будто то, что было до КАМАЗа, стыдно, вот и не помнят, и не знают, что и до автопрома у нас было очень интересно и любопытно». « Травма города. У нас их было две. Может, больше. Но все помнят КАМАЗ и группировки. А сейчас ЗЯБ. Нас и так знают как камазовцев, но не хватит ли? Может быть, стоит создать новый культурный код города, а не сознательно его разрушать?»
Одни горожане видят в ЗЯБи памятные место, которое надо сохранить. А другие хотят, чтобы он работал в качестве коворкинга для создания новых идей. В любом случае к их мнению надо прислушаться.
– Культурный диалог с властью налаживается. Недавно стали отдавать под стрит-арт объекты спортивной инфраструктуры.
– Да, создали серию граффити на дворовых хоккейных коробках, хотят разукрасить в том же стиле трансформаторные будки. Активисты смогли договориться с городом, скооперироваться с руководителями ТОСов по этому поводу. Стрит-арт пришел в Челны, считаю, что это прорыв. Город рассматривается как холст для самовыражения его жителей. Это явление довольно распространено на Западе. В Швеции вообще проводятся международные конкурсы по стрит-арту, когда города отдаются художникам «под раскраску». И сейчас там везде на фасадах огромные муралы.
– Но это преображение, скажем так, эконом-класса. А что челнинцы хотят «по серьезному»?
– Во время последнего Дня молодежи мы проводили соцопрос на предмет того, что ждут люди от города в будущем.
Выяснилось, им нравится, что Челны активно меняются. За пару лет приобрели два театра. Такие события встряхивают людей, заставляют посмотреть на место своего проживания по-другому. « Выходим из застоя», – говорят они. Чуть ранее царили другие настроения, можно было слышать: «Здесь болото, надо уезжать, что я тут забыл».
Что хотят челнинцы? Все зависит от места проживания. Например, в новом городе люди хотят видеть больше парков и скверов. В старой части у людей ощущается нехватка площадок и локаций для творчества, где можно получить возможности для самовыражения. Обе части города испытывают потребность в новых точках питания, в том числе, тематических. По спортобъектам в «хотелках» лидируют новгородцы. Гэсовцы хотят покоя и тишины.
Были и необычные предложения – построить в поселке Сидоровка обсерваторию. Вообще горожане убеждены, что Челнам надо развиваться в плане новых высших учебных заведений, научных и интеллектуальных центров.
– А что-то связанное с водой предлагалось?
– Челнинцев волнует малочисленность фонтанов в городе. На ЗЯБи нет ни одного. По их мнению, надо сохранить и тот, что установлен возле ДК «КАМАЗа». Конечно, у горожан есть понимание значимости набережной для города. Кто-то посчитал, в Челнах можно создать восемь общественных пространств на берегу. Водная тема обязана стать еще одним брендом Челнов.
Мой ответ будет слегка «политизорованный», все читатели пусть простят. Для меня этот регион все же Родина, в чем-то.
Бывая в Набережных Челнах и Нижнекамске, не раз замечал, что ездить там по городу гораздо легче, чем в Казани. Нет Казань сейчас тоже активно перестраивают, и в нем передвигаться становится гораздо комфортнее. Но Челны строились в 20-м веке, из маленькой деревни быстро превращаясь в большой город. К АМАЗ превратил этот город в некую «конгломерацию». Не стану вдаваться в подробности того, с цифровыми доводами, сколько из своих средств тогда в это, в процентах от доходов, вложили в эти города, тогда еще ТАССР и Москва. Главное, город строился по современным проектам, с широкими проспектами, а не перестраивался. И это чувствуется на каждом шагу.
Ездит по Челнам и приятней и легче, все можно объехать. В итоге, нет узких въездов-выездов, нет концентрации движения на узких «центральных» улицах. Конечно,в Казани учли опыт, перестраивают, что резко снизило количество пробок. Но Казань перестраивается, а Челны изначально спроектировано с более верным расчетом.
Напоследок. А много в России регионов, которые имеют два центра ? Как Татарстан ? Набережные Челны это второй центр в Татарстане, одном из редких уже в России самообеспечиваемых регионов.
В первую очередь тем, что это город который производить КАМАЗы. В чем-то есть схожесть с Тольятти, и там и тут собирают автомобили. Но увы, на этом схожесть как начинается, так и заканчивается.
Челны выросли как всесоюзная стройка на пустом месте, там где была деревня в 200 (или 400, точно не помню), в течении нескольких лет. Это было одно из последних гигантских строек СССР которые были доведены до конца. Рядом еще строился Елабужский Тракторный Завод, но 90-е его убили на последнем этапе. Теперь там ничего восстанавливать, но в рамках свободной экономической зоны это пытаются сделать.
Набережные Челны, выросшие в особый анклав, вместе с Нижнекамским, Елабужским, Менделеевским районом в которых сконцентрировалась основная часть оргхимии, а также благодаря географической близости к нефтяным районам очень скоро стала вторым центром для республики Татарстан.
Эта карта, наличия второго центра, не раз разыгрывалась как федеральными, так и региональными властями. Но все прекрасно понимают, разрывать на куски Татарстан, один из немногих доноров для РФ, это убить его. Но и лакомый кусочек, типа КАМАЗ хочется контролировать.
Поэтому город известен не только тем, что там расположен крупнейший автозавод: КАМАЗ, но и волнодумствием, тем что в федеральной России есть даже республики, у которых имеются и вторые центры.
В наше время автомобильные пробки стали неотъемлемой частью городской жизни. Однако, в Набережных Челнах ситуация выглядит по-другому. Здесь редко можно услышать жалобы на пробки и задержки в движении транспорта.
Если посмотреть на карту города, то можно заметить его удобное расположение на стыке нескольких федеральных автомобильных трасс. Это позволяет автомобилистам быстро перемещаться и избегать заторов на дорогах.
Однако, это только одна из причин, почему Набережные Челны не страдают от пробок. Город также известен своей развитой системой общественного транспорта, которая может предложить разнообразные варианты перемещения. Благодаря этому, многие жители и гости города предпочитают использовать автобусы, троллейбусы и трамваи, а не садиться за руль своего автомобиля.
Почему в Набережных Челнах нет пробок?
Многие жители Набережных Челнов и гости города замечают, что на дорогах редко бывают автомобильные пробки. Это связано с несколькими факторами.
В целом, все эти факторы в совокупности позволяют Набережным Челнам сохранять свое общее качество трафика и избежать проблем с пробками, что сделало город одним из самых предпочтительных мест для жизни и бизнеса.
Географическое положение города Набережные Челны
Набережные Челны расположены в центре России, в Республике Татарстан. Город находится на берегу крупнейшего водохранилища Европы – Куйбышевского водохранилища. Благодаря такому положению, город имеет удобный доступ к водному транспорту, что является важной составляющей его транспортной инфраструктуры.
Также город расположен на высоте около 100 метров над уровнем моря, что позволяет избежать проблемы высокогорья и сделать транспортное движение более комфортным. Климат в городе умеренно континентальный, без резких перепадов температур и экстремальных погодных условий, что также благоприятно влияет на транспортное движение.
Географическое положение города влияет на особенности его транспортной системы и объясняет почему в Набережных Челнах нет автомобильных пробок. Благодаря удобному расположению города, развитой транспортной инфраструктуре и климатическим условиям, транспортное движение в городе проходит более гладко и без проблем.
Развитие городской инфраструктуры
Набережные Челны — это город, который активно развивает свою инфраструктуру, что является одной из ключевых причин отсутствия автомобильных пробок. Городские власти постоянно вкладывают деньги в модернизацию и расширение дорожной сети, что содействует более быстрому и эффективному передвижению транспорта.
Кроме того, в городе активно развивается общественный транспорт, такой как метро и автобусы, что позволяет жителям и гостям города быстро и комфортно перемещаться по городу, не используя личный автомобиль.
Также стоит отметить, что город активно привлекает инвестиции в сферу логистики и транспорта, что ускоряет доставку товаров и уменьшает количество большегрузных автомобилей на городских дорогах.
Важной частью развития инфраструктуры является также строительство парковок, что особенно актуально для центральных районов города. Благодаря наличию достаточного количества удобных парковочных мест водители не оказывают давления на дорожную сеть в поисках подходящих мест для парковки, что существенно снижает количество автомобильных пробок.
Предпочтение общественному транспорту
Один из главных факторов, почему в Набережных Челнах не бывает автомобильных пробок, — предпочтение жителей общественному транспорту. Большинство горожан используют автобусы, троллейбусы, трамваи и маршрутки для передвижения по городу. Такая популярность общественного транспорта у жителей Набережных Челнов объясняется высоким уровнем комфорта и доступной ценой проезда.
Кроме того, город активно развивает свою транспортную инфраструктуру, создавая новые маршруты, модернизируя транспортные средства и улучшая остановочные пункты. Это позволяет жителям города быстро и удобно добираться до любой точки, не тратя много времени и денег на поездки на своих автомобилях.
