РАСХОД ТОПЛИВА МОСКВИЧ 3 КРОССОВЕР

Какой двигатель у Москвич 3 DA21 2022 1. 5 MT Стандарт?

У Москвич 3 DA21 2022 1.5 MT Стандарт установлен Рядный,4-цилиндровый, бензиновый двигатель с объемом 1.5 литра HFC4GB24D.

Сколько лошадиных сил у Москвич 3 DA21 2022 1. 5 MT Стандарт?

У Москвич 3 DA21 2022 1.5 MT Стандарт двигатель имеет 150 л.с.

Какая максимальная скорость у Москвич 3 DA21 2022 1. 5 MT Стандарт?

У Москвич 3 DA21 2022 1.5 MT Стандарт максимальная скорость 170 км/ч.

Сколько стоит Москвич 3 DA21 2022 1. 5 MT Стандарт?

Цена новой машины Москвич 3 DA21 2022 1.5 MT Стандарт в момент выпуска 2 220 000 руб.

Какой бензин заливать в Москвич 3 DA21 2022 1. 5 MT Стандарт?

В Москвич 3 DA21 2022 1.5 MT Стандарт нужно заливать Бензин АИ-92 по рекомендации производителя.

Какой двигатель у Москвич 3 DA21 2023 1. 5 CVT Комфорт?

У Москвич 3 DA21 2023 1.5 CVT Комфорт установлен Рядный,4-цилиндровый, бензиновый двигатель с объемом 1.5 литра HFC4GB24D.

Сколько лошадиных сил у Москвич 3 DA21 2023 1. 5 CVT Комфорт?

У Москвич 3 DA21 2023 1.5 CVT Комфорт двигатель имеет 150 л.с.

Какая максимальная скорость у Москвич 3 DA21 2023 1. 5 CVT Комфорт?

У Москвич 3 DA21 2023 1.5 CVT Комфорт максимальная скорость 170 км/ч.

Сколько стоит Москвич 3 DA21 2023 1. 5 CVT Комфорт?

Цена новой машины Москвич 3 DA21 2023 1.5 CVT Комфорт в момент выпуска 2 478 000 руб.

Какой бензин заливать в Москвич 3 DA21 2023 1. 5 CVT Комфорт?

В Москвич 3 DA21 2023 1.5 CVT Комфорт нужно заливать Бензин АИ-92 по рекомендации производителя.

Какой двигатель у Москвич 3 DA21 2022 1. 5 CVT Стандарт?

У Москвич 3 DA21 2022 1.5 CVT Стандарт установлен Рядный,4-цилиндровый, бензиновый двигатель с объемом 1.5 литра HFC4GB24D.

Сколько лошадиных сил у Москвич 3 DA21 2022 1. 5 CVT Стандарт?

У Москвич 3 DA21 2022 1.5 CVT Стандарт двигатель имеет 150 л.с.

Какая максимальная скорость у Москвич 3 DA21 2022 1. 5 CVT Стандарт?

У Москвич 3 DA21 2022 1.5 CVT Стандарт максимальная скорость 170 км/ч.

Сколько стоит Москвич 3 DA21 2022 1. 5 CVT Стандарт?

Цена новой машины Москвич 3 DA21 2022 1.5 CVT Стандарт в момент выпуска 2 285 000 руб.

Какой бензин заливать в Москвич 3 DA21 2022 1. 5 CVT Стандарт?

В Москвич 3 DA21 2022 1.5 CVT Стандарт нужно заливать Бензин АИ-92 по рекомендации производителя.

Сколько ни пытаются убедить российских автолюбителей, будто выпускаемая на площадях бывшего завода АЗЛК модель Москвич 3 самая что ни на есть российская, вряд ли кто-то сомневается в том, что этот автомобиль – клон китайского кроссовера JAC JS4.

Да, на капоте красуется стилизованный под эмблему времён СССР шильдик. Да, установленная на машине мультимедийная система русифицирована. Но это не отменяет того факта, что конструкция авто разработана специалистами из Поднебесной, а все узлы и агрегаты произведены в КНР.

Москвич 3

Как бы там ни было, но некоторые автомобилисты желают поддержать отечественного производителя и готовы заплатить за Москвич 3 запрашиваемую цену (стоимость машин в базовой комплектации начинается с 1 970 000 рублей). Но даже эти люди хотят знать, какой у покупаемого ими автомобиля реальный расход топлива. Данные, опубликованные на официальном сайте, выглядят обнадёживающе. Но насколько они соответствуют действительности? Попробуем разобраться, ознакомившись с отзывами автовладельцев.

Как и предполагалось ранее, первыми моделями, которые начнут выпускать в российской столице под маркой Москвич, станут перебрендированные «китайцы»

Первая модель нового Москвича получила сертификат одобрения типа транспортного средства, причем сразу в двух версиях: бензиновой и электрической. Новинка с ДВС будет называться Москвич 3, а с электромотором — Москвич 3е. Такая нумерация как бы намекает, что в будущем стоит ожидать появления и более компактных (и доступных) Москвичей.

Бензиновый Москвич 3 будет предлагаться с двумя двигателями: 1,6-литровым атмосферным мощность 109 л.с. и 150-сильным турбированным объемом 1,5 литра. Оба мотора по умолчанию комплектуются 6-ступенчатой «механикой», но для турбоагрегата также опционально доступен вариатор Punch. Привод – только на переднюю ось. Электрический Москвич 3е также переднеприводный: он оснащен синхронным электромотором мощностью 68 л.с. и аккумуляторной батарей на 55 кВт∙ч, обеспечивающей запас хода 410 км с возможностью быстрой зарядки 80% емкости за 45 минут.

Подробные технические характеристики нового Москвича представлены ниже:

Заявлено, что в стандартное оснащение такого кроссовера входят система контроля устойчивости, противобуксовочная система, датчик давления в шинах, подушка безопасности водителя, электростеклоподъемники и кондиционер. В качестве опции доступны датчики парковки, круиз-контроль, камера заднего обзора, подушка безопасности пассажира и боковые шторки безопасности.

Крупноузловая сборка Москвичей должна начаться в самое ближайшее время. По плану столичный завод должен успеть произвести до конца года 600 машин, 200 из которых будут электрическими.

Редакция рекомендует

Существует ряд факторов, способных существенно повлиять на уровень потребления горючего. Расход топлива может увеличиться из-за:

Условия эксплуатации водитель изменить не в состоянии. Но зато ему вполне по силам повлиять на другие факторы.

под капотом москвич 3

Дадим несколько полезных советов, в которых, если говорить честно, нет ничего оригинального. Рекомендуем:

Следуя этим правилам, вы сумеете существенно снизить расходы на эксплуатацию транспортного средства.

как снизить расход топлива москвич 3

У термина «коренной Москвич» нет четкого и единого определения. Одним для аббревиатуры КМ необходимо иметь несколько поколений предков из Москвы. Другим достаточно просто родиться в Москве. А третьим не мешает считать себя «коренным» наличие нескольких лет жизни в съемной квартире в Химках. И вот я, москвич в пятом поколении, смотрю на кроссовер «Москвич» в первом поколении и думаю, а москвичи ли мы?!

Не секрет, что этот белый кроссовер, названный «Москвич 3», стопроцентный пример «бейдж-инжиниринга» – когда какую-то модель продают под другим товарным знаком. За логотипом и шильдиком на непривычной кириллице «Москвича», «родившегося» методом крупноузловой сборки на бывшем московском заводе «Renault Россия», без какой-либо маскировки скрывается шпион из Поднебесной.

Но так ли это важно на самом деле?! К «бейдж-инжинирингу» с разным успехом прибегали многие компании на разных рынках. И порой такая тактика не только помогала предлагать публике неплохой продукт под местным брендом, но и становилась фундаментом для дальнейших собственных разработок. Может, так будет и с «Москвичом»?

Едва ли по внешнему виду рядовой гражданин, не посвященный в тонкости автомобильного мира, определит происхождение «Москвича». « Тройка» выглядит аккуратно, неброско и в то же время соответствует всем современным трендам в дизайне. Тут и объединенная в единый элемент задняя светодиодная оптика. И тонкий прищур светодиодных ходовых огней, возвышающийся вторым рядом над блоками галогенного ближнего и дальнего света, и «парящая» крыша, и пластиковая защита кузова по периметру, и 17-дюймовые диски, и рейлинги на крыше. И все это уже в базовой версии.

Интерьер выше ожиданий. По крайней мере, на первый взгляд. Современный минималистичный дизайн из прямых линий. Минимум блестяшек. Умеренные темные цвета и неплохое для бюджетника качество материалов. Да, местами под руку попадаются и жесткий пластик, и не самые тактильно приятные элементы, но общее ощущение они не портят. Сразу вспоминаю «Крету» или «Каптюр» в стандартных комплектациях, салоны которых ничего, кроме чувства социального неравенства, не вызвали.

В «тройке» неплохие кресла с комбинированной отделкой из ткани и кожзама. Спинка в меру мягкая, удобная. Подушка кресла, правда, коротковата. Регулировки все механические, что неудивительно. Но вот к регулировке рулевой колонки есть вопросы: нет настроек по вылету, а вертикальный ход невелик.

Пользоваться сенсорной панелью управления системой климат-контроля вполне удобно. Медиацентр с тачскрином диагональю 10,25 дюйма может показаться заковыристым из-за свойственной для Поднебесной особенности перенасыщения сомнительными приложениями. Но графика и скорость реакции на достойном уровне. А самое главное, есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto.

Есть неплохая по качеству звучания аудиосистема с 6-ю динамиками, камера заднего вида, задние парктроники, люк в крыше, бесключевой доступ, ассистент экстренного торможения, помощь при старте на подъеме, мониторинг давления в шинах, ABS, ESP и много-много всего еще. И я снова напомню, что мы говорим про стандартную комплектацию. Щедро!

Места сзади немного, но по меркам класса компактных кроссоверов в достатке. На уровне того же Chery Tiggo 4 Pro, который будет основным соперником «Москвича 3». У багажника не самая удачная геометрия из-за характерной ступеньки, но полезный объем неплох – 520 литров.

Сердце «Москвича 3» – 1,5-литровая «турбочетверка» на 150 сил и 210 Нм момента, которая питается 92-м бензином. К слову, корни этого мотора тянутся аж к двигателям Mitsubishi. В зависимости от комплектации, к мотору прикручивается либо 6-ступенчатая «механика», либо вариатор CVT Punch VT3S с муфтой с мокрыми сцеплениями. А вот по части привода выбора нет – исключительно передний.

У нас в полном распоряжении был небольшой трек в Центре технических видов спорта «Москва», полный набор самого разного покрытия – от сухого асфальта до снега, льда и воды, 60 минут времени, три новых кроссовера «Москвич 3» и никаких ограничений. Поделить это на шестерых, и покажется, что впечатлений едва должно хватить на одну сторис в запрещенной сети. Но когда тебя не ограничивают инструкторы и маршалы на трассе, невозможно угадать, какая фактура наберется.

Также было невозможно предугадать, что из версии с тремя педалями не захочется выходить. Небольшая снаряженная масса, живой турбомотор и удобная по части хода кулисы «механика» позволяли неплохо повеселиться на небольшом московском треке. У педали сцепления комфортный и логичный ход, передачи тасуются четко и легко. В общем, чтобы заглохнуть, надо очень постараться. Вариатор ожидаемо «резиновее», но без каких-либо критических моментов: плавно, но вполне нормально по меркам городского потока ускоряет автомобиль, не допуская лишней дерготни.

Вообще, по части дергания и тряски нареканий к «тройке» нет. Мягкая подвеска (стойки McPherson спереди и полузависимая сзади) достойно отрабатывает кочки из льда и снега. Впрочем, как она справляется с дорожными стыками и лежачими полицейскими, еще только предстоит проверить, когда начнутся продажи. Не стесняется «Москвич» кренов, вальяжно заваливаясь на бок при повороте руля. Но надо отметить, что при распрямлении не досаждает повторными колебаниями кузова.

Для полноценной и справедливой оценки подождем полноценного тест-драйва по дорогам общего пользования. Едва ли будущие владельцы «Москвича 3» будут стирать его покрышки на гоночных трассах. Но пока «тройка» оставляет в основной своей массе приятные впечатления.

Конечно, минимальная стоимость в 1 970 000 рублей за трехпедальную версию, мягко говоря, удивляет («Москвич» с вариатором дороже на 65 000 рублей). Но потом оглядываешься на рынок и понимаешь, что весь класс бюджетных кроссоверов B-сегмента расположен в этой ценовой парадигме. И в этот класс с современными реалиями и особенностями выходит неплохо оснащенный и конкурентоспособный «Москвич 3».

Что еще почитать:

Электрический «Москвич 3е» шокировал своей ценой

В Москве запущен завод: здесь будут делать кузовные детали для «Москвича»

История индексов автомобилей в СССР и что означает цифра 3 в названии нового «Москвича»

Мы опробовали новинку в деле и подробно изучили, как она сделана

Первый тест-драйв нового «Москвича». Непривычно видеть кириллицу и уже позабытый значок на кузове этого автомобиля. Такой кроссовер мог бы носить любое имя из числа новых лидеров российского рынка. Но это Москвич, хотя пока и на сто процентов бейдж-инжиниринговый. Этот проект с нами всерьёз и надолго: планы у предприятия амбициозные и выпуском чужой модели не ограничиваются. На Москвиче хотят однажды создать с нуля отечественный электрокар, но начинать приходится с малого. И на дебютной модели переродившейся марки лежит большая ответственность: чтобы заложить имиджевый фундамент, она должна стать востребованной. А ещё лучше — хитовой. Верную ли ставку сделал завод?

Историю и подоплёку проекта мы подробно рассказывали в репортаже с производства. А сегодня сосредоточимся на впечатлениях от самого продукта, который получил название Москвич 3. Цифровой индекс означает позиционирование модели: есть минимальный запас индексов для более компактных и доступных моделей и значительный резерв имен для будущих Москвичей крупнее и дороже этого.

Кросовер попадает в компанию таких бестселлеров, как Chery Tiggo 4 Pro, Haval Jolion и Geely Coolray. Менее зубастые (на данный момент) конкуренты — Changan CS35 Plus, Hyundai Creta и Renault Kaptur. Скучно новичку точно не будет — представьте, что несколько лет назад какая-нибудь диковинка залетела бы полным ходом в класс к «полориосолярисам». Какова вероятность, что удалось бы отнять у них покупателей?

Выглядит Москвич 3 приятно: в облике нет слишком буйных деталей и линий, но имеется узнаваемость с любого ракурса. Из необычного — соединяющая спереди дневные ходовые огни полоса не светится, она просто хромированная. Расположенные ниже фары — обычный галоген с линзованной оптикой. Но в будущих комплектациях (пока доступно единственное исполнение модели) должны появиться светодиоды. Зато сзади диоды есть уже сейчас, со светящейся полосой во всю ширину кузова — перепутать этот дизайн с чем-то другим сложно благодаря серпообразным сегментам по краям.

Дорожный просвет — 170 мм под защитой двигателя

Оснащение балует некоторыми излишествами по меркам бюджетных моделей: колёса 17-дюймовые, есть люк, бесключевой доступ (правда, кнопка только на водительской двери), продвинутый мониторинг давления в шинах на основе датчиков в колесе, электроручник, «автохолд», дисковые задние тормоза. На фоне такого богатства не ожидаешь увидеть обычную кочергу для увесистого капота вместо газовых упоров. Зато моторный отсек очень просторный: двигатель, вопреки моде, не прикрыт вообще никакими кожухами, а добраться до почти любого агрегата можно с минимумом демонтажа окружающих элементов.

Интерьер в своей сдержанности — под стать экстерьеру. Дизайн аккуратный, отсутствует разнофактурность и пестрота, которые многие китайские модели пытаются выдать за богатство отделки. При этом салон не смотрится устаревшим или слишком простым. Нарядности придают серебристые окантовки и дверные курки под полированный алюминий. Эффектно выглядит и глянцевая сенсорная панель с управлением климатом и мультимедийной системой. Но в пользовании она не слишком удобна: отклики не мгновенные, кнопки громкости приходится долго искать взглядом, а нерегулируемая подсветка в темное время суток дискомфортно яркая.

При ближайшем рассмотрении салон все же пахнет бюджетностью — в прямом смысле (тот самый аромат «новой китайской машины») и в переносном. Передняя панель и карты дверей выполнены из твёрдого пластика, как в Renault Kaptur. Качество сборки достойное, но небезупречное — например, в одной машине как-то вязко перемещался селектор вариатора, а в другой топорщился коврик для мобильника. Зато сама верхняя ниша под смартфон (есть ещё нижняя под консолью) удобная — помещаются даже устройства, которые раньше, до эры больших диагоналей называли лопатами. А вот индукционная зарядка не предусмотрена.

Слайд, который я выбрал вместо рекламы.

Посадка на водительском месте приемлемая, но с регулировкой руля по вылету было бы лучше. Кресла с приятной комбинированной обивкой стильно выглядят, практичные и цепкие. Но держат тело они не благодаря развитой боковой поддержке (она тут больше для вида), а за в основном счёт тканевой середины. Задний ряд — с ровным полом и приличным запасом пространства во всех измерениях. Приятно удивило наличие в спинке дивана откидного подлокотника с подстаканниками. А также двух портов USB с иллюминацией вокруг гнёзд для пассажиров второго ряда. Подсвечены и все кнопки стеклоподъёмников — правда, автоматический режим в этой комплектации есть только в распоряжении водителя.

Багажник с покрытыми ворсом стенками большой для такой компактной машины — 520 литров. Но всё остальное на троечку: порог высокий, карманы, ниши и сетки отсутствуют, под полом докатка. Дверь в грузовой отсек хорошо подпружинена и требует минимальных усилий при открывании. А вот закрыть её с первого раза сложно — требуется хлопать сильнее, чем ожидаешь. Да и внутренняя ручка в обшивке есть только с одной стороны. В более богатой комплектации этой модели предусмотрен даже электропривод пятой двери с бесконтактным открыванием (мало у кого в классе есть такое), но появится ли эта опция в России — неизвестно.

Мультимедийка — слабое место. Дисплей опрятно вписан в панель, качество графики и дизайн интерфейса приятные. Но только на первый взгляд. Попытки пролистать меню или даже вытянуть сверху «шторку» приводят к сильным тормозам картинки и быстрому утомлению глаз — частота обновления матрицы очень низкая, поэтому фразы в меню дёргаются и размываются. Перевод пока тоже кривоват, но это вскоре поправят в новых прошивках

Здорово, что сделали кнопку отключения изображения на центральном дисплее и забавно, что в этом режиме экран продолжает реагировать на тычки пальцем в чёрное полотно так же, как во включенном состоянии — можно давать команды вслепую. Качество картинки задней камеры удовлетворительное, а вот качество аудиосистемы с 6 динамиками превзошло ожидания — у большинства конкурентов звучание акустики подобное или слабее.

Приборная панель аналоговая, и это хорошо. Ничего лишнего — только отлично читаемые шкалы, напоминающие прежние Audi, и олдскульный монохромный дисплей в центре. У оригинальной модели доступна и стильная цифровая приборка, но в Москвиче её (пока?) нет. Ещё несколько наблюдений: отсутствует клипса для парковочной карты в козырьке (зато зеркальца есть и у водителя, и у пассажира); нет атмосферной подсветки салона; наконец, очень маняще выглядит похожая на леденец клавиша аварийки — хочется если не лизнуть, то погладить

Единственная предлагаемая силовая установка Москвича 3 — турбомотор на 1,5 литра, корнями конструкции уходящий к агрегату Mitsubishi. В России также сертифицирован (как оказалось, на всякий случай) атмосферник 1.6. Но модификаций с ним, скорее всего, не будет, так как существенно удешевить автомобиль этот мотор не способен, а его отдача меньше. Да и питать 92-м бензином официально разрешено и турбированный двигатель. Привод только на переднюю ось — через 6-ступенчатую механику или вариатор. Размер доплаты за который пока не объявлен, но точно будет в пределах 100 тысяч рублей.

Механическая трансмиссия будет привычна тем, кто привык к вазовской Весте: в Москвиче такой же длинный ход педалей и рычага, а также схватывающее ближе к концу мягкое сцепление. Управляться с тремя педалями и рычагом просто, заглохнуть сложно. Передаточные числа довольно короткие, а у мотора не слишком широкий, но вполне комфортный диапазон максимальной тяги — активное вождение напоминает управление уже Вестой Спорт (с поправкой на то, что на тахометр Москвича покажет на 2 тысячи оборотов меньше). Но при спокойной езде эти нюансы малозаметны.

Динамика — такая, которую называют «городской». Разгоняется автомобиль небыстро, но зато сразу с хорошей интенсивностью. Управлять как разгоном, так и замедлением легко. Официальных данных 0–100 нет, но по ощущениям это около 11 секунд

Вот только зачем три педали, когда можно выбрать две? Без необходимости размашисто работать правой рукой и левой ногой взаимодействие с машиной становится намного приятнее. Вариатор без функции имитации передач настроен так, что всегда держит двигатель в оборотах максимальной тяги, но выше этого мотор крутится неохотно. Скорее всего, для умеренно активной езды это подходящая настройка, но это ещё предстоит проверить в городских условиях — на покрытом водой и льдом картодроме не очень-то и разгонишься.

В вариаторе Punch VT3s (раньше эта фирма была в составе ZF) вместо гидротрансформатора применена многодисковая муфта. Из-за этого старт происходит чуть менее плавно, без той шёлковости, когда вообще неощутим момент страгивания. А выгода в том, что за счёт отсутствия мощностных потерь на прокачку жидкости в «бублике» гидротрансформатора во время остановок экономится топливо

Управляемость — надёжная. Достаточно отзывчивый (2,5 оборота) руль однозначно информирует изменением усилия о начале скольжения, а система стабилизации подключается к управлению вовремя и в нужной мере. Разве что работает она очень громко — на скользких покрытиях можно не высматривать на приборке моргающую пиктограмму, даже если в салоне играет музыка. Шасси очень стабильное и с полностью отключенной электроникой — скользит сначала всеми четырьмя колёсами. И только при явном переборе скорости передняя ось уйдёт мимо траектории наружу. А отправить Москвич в занос непросто, даже если стараться намеренно.

Шумоизоляцию в полной мере оценить не удалось, но снежная каша в арках слышна отчётливо. Зато двигатель достаточно тихий, а тембр его звучания не раздражает

Подвеска мягкая, работает тихо и без проблем демпфирует большие кочки и самые неприятные искусственные барьеры. Но в рамках экспресс-теста не было возможности проверить, раскачивается ли кузов на пологих неровностях. Зато даже на скользком покрытии заметны крены, немедленно следующие за поворотом руля. Непонятно, насколько велики они будут на сухом покрытии, а также интересно проверить, насколько хороши заводские летние шины GitiComfort F22. На Haval Dargo шины этого бренда, но другой модели работают вполне прилично.

По сумме первых впечатлений автомобиль, который назвали Москвичом, неплохо подходит для наших условий. Он симпатично выглядит, дружелюбен в управлении, просторен и хорошо (хоть и слегка странно) оснащён. Не выделяется яркими ездовыми способностями (как, например, Geely Coolray), но и от явных просчётов избавлен. Да, интерьеру не хватает благородства отделки и продуманности. Но это общая черта большинства машин этого класса — отличается лишь тот или иной набор неудобств. С мультимедийной системой придётся мириться, но пользуются же люди недорогими смартфонами с тормозными интерфейсами и низкокачественными экранами.

Представители Москвича обещают, что часть проблем удастся устранить в скором времени. Другая будет исправлена, когда завод в конце следующего года перейдёт на мелкоузловую сборку и сможет вносить мелкие изменения. Сейчас автомобиль выглядит конкурентоспособным предложением за свои деньги — он сбалансирован по основным характеристикам и обеспечен поддержкой сервисом и запчастями. Пока что сложно воспринимать новый кроссовер именно как Москвич, но тем интереснее будет однажды увидеть собственную разработку внезапно ожившей марки.

Москвич 3 6МТ / CVT

Простота управления, простор, дизайн снаружи и внутри

Мультимедийная система, обилие жёсткого пластика в салоне

Предварительно — вполне народный автомобиль

1499 см³, бензиновый L4, 150 л.с., 210 Нм

Подробные технические характеристики

По утверждениям автолюбителей, уже успевших стать обладателями модели Москвич 3, автомобиль потребляет горючего больше, чем указано в технической спецификации. Правда, модификация с МКПП, как обещано, экономичнее, чем модификация с CVT. Тем не менее, реальный расход топлива на 100 км у кроссовера составляет:

Согласитесь, что разница между заявленными и фактическими показателями довольно существенная. Может, автовладельцы делают что-то не так?

Сравнение с аналогами

К конкурентам модели Москвич 3 можно отнести соотечественников JAC JS4, таких как Haval Jolion, Geely Coolray и Chery Tiggo 4 Pro. Сколько потребляют топлива эти близкие по цене автомобили, можно увидеть в сравнительной таблице. Расход указан в литрах на 100 км.

Обращаем внимание, что это данные, заявленные производителем. Напрашивается вывод, что показатели экономичности у собираемого в России кроссовера выглядят вполне достойно.

Заявленные технические и эксплуатационные характеристики

Прежде всего, следует учесть, что Москвич 3 выпускается в двух вариантах исполнения – «Стандарт» и «Комфорт». В обоих случаях предлагается только один вариант силового агрегата – бензиновый двигатель с турбонаддувом, при рабочем объёме 1499 куб. см выдающий 150 л. с. и 210 Нм. Привод только на передние колёса. При этом версия «Стандарт» комплектуется МКПП или вариатором, а версия «Комфорт» – только вариатором. И по данным производителя расход топлива в литрах на 100 км по трассе/ в смешанном цикле/в городе соответственно составляет:

Экономические показатели выглядят многообещающе. Как и следовало ожидать, аппетиты у российского клона такие же, как и у оригинального JAC JS4. Правда, отзывы пользователей не столь оптимистичны.

Заключение

В общем и целом модель, выбранная для производства под некогда легендарным в нашей стране брендом не плоха. По техническим и эксплуатационным характеристика она соответствует современным требованиям. Однако дело не только в том, сколько машина потребляет бензина.

Большинство российских автолюбителей считают, что кроссовер такого класса, выпускаемый в РФ, должен стоить дешевле. Но маркетинговая политика, которой придерживается руководство предприятия, не позволяет надеяться на то, что в ближайшее время ситуация с ценами на Москвич 3 измениться к лучшему.