Уже в следующем году по технологии крупноузловой сборки на заводе соберут не менее 50 тыс. автомобилей.
Возрождение автозавода «Москвич» будет происходить в три этапа в течение 6 лет:
В 2023 году по технологии крупноузловой сборки на заводе соберут не менее 50 тыс. автомобилей, в том числе 10 тыс. штук с электродвигателем, в 2024 году — не менее 100 тыс. штук, в том числе 20 тыс. штук с электродвигателем.
При этом 50% этого объема будет произведено по технологии крупноузловой сборки, ещё 50% — по технологии мелкоузловой сборки.
Удобные, безопасные электромобили в перспективе можно будет использовать в качестве личного транспорта, а также в такси и каршеринге, считают в столичном правительстве.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
Автомобиль, прошедший SKD
Обычно крупноузловая сборка происходит следующим образом:
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 30 марта 2020 года; проверки требуют 9 правок.
О чехословацкой промышленной компании см. Č KD.
Мелкоузловая сборка выступает альтернативой как перегону комплектных автомобилей, собранных из произведённых в стране-производителе узлов и агрегатов, так и крупноузловой сборке (SKD), при которой транспортное средство полностью собирается из ограниченного числа крупных узлов и агрегатов, заранее импортированных производителем и(или) OEM-изготовителем.
Как и в случае с крупноузловой сборкой, данный вид сборки ориентирован на обход высоких пошлин или акцизных сборов, как у экспортеров, так и у импортеров, а также на значительное снижение транспортных расходов при импорте полностью комплектных тракторов, автомобилей и другой техники. Выгода производителя состоит в снижении финансовой нагрузки в виде меньших таможенных пошлин и акцизов за комплектующие по сравнению со ставками сборов за готовое (комплектное) изделие, а также прочих расходов, которые на месте сборки техники могут быть ниже, чем в стране-экспортере: трудовые ресурсы, энергоресурсы, аренда недвижимости, налоги и т.д. и т.п. Кроме того, возможна экономия на логистике и транспортных расходах (в том числе по страхованию) при превышении определённого уровня продаж ТС и прочей техники на рынке страны-импортёра, когда импорт CKD-комплектов становится рентабельнее, чем импорт комплектной продукции.
Мелкоузловая сборка иногда находит применение и для более крупной техники. Так, во время Первой мировой войны Российская империя заказала в США подводные лодки типа «АГ» водоизмещением под 450 тонн, и они были доставлены в Петроград и Николаев в виде готовых комплектов для сборки.
Режим промышленной сборки
При использовании «режима промышленной сборки» производитель авто и сельхозтехники вправе импортировать компоненты по льготным ставкам таможенных пошлин (на большинство компонентов ставки составляют 0 %).
Решением Высшего Евразийского экономического совета от 29.05.2014 № 72 установлены новые условия применения понятия «промышленная сборка моторных транспортных средств» на территориях государств — членов Таможенного союза и Единого экономического пространства.
Сейчас машины на московском заводе собирают методом DKD-сборки – устанавливают силовой агрегат и прикручивают колеса к собранному кузову.
Всего в сборке участвует восемь постов – до полноценного производства вновь образованному заводу «Москвич» еще расти и расти.
Известно о планах по освоению автомобилей на собственной платформе, но для этого сначала нужно локализовать то, что производится в данный момент. Как обстоят с этим дела?
Все нюансы и сроки происходящих на «Москвиче» процессов выяснил главный редактор «За рулем».
*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.
Мнение эксперта
Максим Кадаков, главный редактор «За рулем»:
– У москвичевцев есть реальная программа локализации – мне это подтвердил директор завода Дмитрий Пронин. Детали пока не раскрываются, но могу смело предположить, что ближе к концу года на заводе могут освоить сварку и окраску кузовов. На первых порах – с использованием привозных кузовных панелей.
Параллельно закажут штампы – на их изготовление уйдет не меньше года. А при наличии штампов все кузовные панели будут штамповать на заводе AAT в московском районе Бирюлево – там же делали все панели на Duster, Kaptur и Аркану. И они же сейчас работают на российский завод Haval.
Есть программа по пластику, деталям интерьера, по шинам, эксплуатационным жидкостям и так далее.
Что ждет другие российские автозаводы в ближайшем будущем, узнайте тут.
Не прошло и полугода с момента перезапуска автомобильного завода «Москвич» в Текстильщиках. И вот переход на следующий уровень – начало конвейерной сборки.
Как было
Кроссовер Москвич 3 полностью собирался в Китае. Затем подразбирался и в виде машинокомплекта приходил в Россию.
На постовой линии (фактически на обычных подъемниках) рабочие устанавливали снятые агрегаты обратно.
Поскольку автомобиль уже был готов ранее, оставалось лишь подключить аккумулятор – и Москвич 3 оживал. Это была сборка DKD – disassembled knocked-down.
Теперь всё иначе.
Собирают по деталям
Отдельно приходят подсобранные кузова с салоном и стеклами. Шасси собирается на особой линии – из силовых агрегатов, подвески, выхлопной системы, топливного бака, никогда ранее не бывших «в составе» автомобиля.
Автоматические тележки привозят на линию комплектующие, включая собранный силовой агрегат на подрамнике с рулевым механизмом, рычагами подвески и тормозами. Систему выпуска собирают из отдельных компонентов.
Теперь у Москвича 3 есть «свадьба» – технологическая операция соединения полностью собранных кузова и шасси.
Используют платформы Renault
Затем на конвейере кузов «женят» с шасси – на одном посту и за одну операцию. Шасси собирается на платформах, использовавшихся при производстве автомобилей Renault – их геометрию можно менять. Все современные автозаводы имеют в значительной степени гибкое оборудование. Москвич – не исключение.
Шасси собирается на платформах, использовавшихся на заводе еще при производстве автомобилей Renault.
Прописывают в Москве
Если раньше машина «оживала» в Китае, то теперь заливка «софта» (через Bluetooth-планшет!) и инициализация ключей происходит в Москве, в конце конвейера. Потом – первый запуск и первые метры своим ходом.
То есть Москвич 3 как автомобиль рождается в Текстильщиках. И это уже сборка SKD-1 (semi knocked-down).
Развивают производство
Одну машину собирают около семи минут, то есть примерно девять машин в час. Модернизация конвейера под Москвичи продолжается – есть план выйти на 30 машин в час. Это фактически темп Renault.
Оборудование завода позволяет собирать до девяти моделей на двух платформах! В конце года должны освоить сварку и окраску кузовов.
Огромный сварочный цех с роботизированным оборудованием работоспособен. Программное обеспечение к нему есть.
Роботизированный цех сварки сейчас перепрограммируют под Москвичи – собственное изготовление кузовов должно стартовать в конце года.
Испытывают под землей
Уже по полной используется испытательный трек, оставшийся от Renault и расположенный в огромном подвальном помещении завода. Большой плюс такого решения в том, что оценка качества не зависит от погоды. Все собранные Москвичи проверяются в стабильных условиях.
За рулем в Дзен
