Ва знали об этой системе?
На форуме 14 лет
SECU-3
Система электронного зажигания для карбюраторных двигателей внутреннего сгорания.
Цель этого сайта — представить результаты работы широкому кругу заинтересованных лиц, с целью непрерывного совершенствования проекта. На этой странице будут всегда самые свежие версии файлов.
Вы можете использовать результаты представленные на этой странице в любых целях, однако при этом обязательно указывать автора.
SECU-3 предназначена для работы с четырехтактными, четырехцилиндровыми двигателями. Система построена на базе микроконтроллера семейства AVR — ATMega16, относительно дешевого и надежного. В SECU используется система статического синхронного зажигания с двухвыводными катушками зажигания (DFS), ее часто называют системой зажигания с холостой искрой. В подкапотное пространство автомобиля устанавливаются два коммутатора и две двухвыводных катушки. Трамблер вместе с вакуумным регулятором при этом исключается полностью, а вместо него ставится заглушка. Во впускной коллектор вкручивается штуцер, который трубкой соединяется с датчиком абсолютного давления (ДАД). Штуцер на карбюраторе, к которому раньше подключалась трубка от вакуумного регулятора, глушится.
Офицальная ветка форума
Последний раз редактировалось: Round86 (12 Апреля 2008 09:40), всего редактировалось 1 раз
На форуме 20 лет
На форуме 16 лет
Авто: 2108, Clio2RS
Коммутаторы надо было внутри разводить — на современной элементной базе можно очень компактно и надежно их сделать.
Откуда: Москва, СЗАО
а у Ваза с мпсз не то же самое на карбах было?
На форуме 17 лет
Адаптивное зажигание Михайлова
.
Вадя™, как раз с вазовских всё и началось, только там были датчики угловых импульсов, датчик начала отсчёта, ну не было ДПКВ просто
Нафига коммутаторы внутрь, вот зачем они там нужны, кто-нибудь объяснит? Хочешь — делай свой коммутатор, хочешь — юзай стандартный, зачем огород городить? Чтобы при неисправности одного выходного транзистора искать редкие запчасти хрен знает где?
Да я бы глянул — да вот только зачем.
Для спортивных карбовых машин у меня есть Январь-5.1.1 в который за 5 минут допаивается кусок cхемы на 40 вывод, чтоб с ДАД работал. И заливается j5ls_v46 в «karb mode»
А далее все как в инже, маслонасос, 2-х канальный коммутатор, катушка от я72 — дорожка такая протоптана уже давно.
emmibox
А где почитать об этом можно и скока стоит?
Всё я вкурил. Если в столице нашей родины можно найти что угодно, то в каком-нибудь Мухосранске даже КТ815 не купишь — негде (отродясь в коммутаторах выход на 815 не делался). А если в дороге гавкнется, вообще суши весла. Или импортные транзисторы как иномарки «никогда не ломаются»? И вообще, блочная конструкция удобнее и в изготовлении, и в обслуге, и в ремонте.
Информация по иконкам и возможностям
Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросахВы можете вкладывать файлыВы можете скачивать файлы
Что можно поставить на классику из существующих МПСЗ
Среди наиболее известных микропроцессорных, чаще всего используют МПСЗ Мaya, Secu 3 или Микас. Собрать любую не представляет труда, при наличии навыков правильно видеть и читать инструкцию со схемой, и выполнять последовательность действий монтажа.
При выборе микропроцессорной системы не стоит пугаться навороченной схемы, которой любят козырять продавцы товара, предлагая услуги знакомого электрика для «гарантированно качественного монтажа за копейки». Все компоненты можно установить на классику своими руками.
При выборе обратите внимание на качество самого блока. Хорошим тоном считается, если нет короблений пластмассовых частей заусениц, микротрещин
Вторым показателем можно привести наличие большой рассеивающей поверхности в виде алюминиевой основы. Микропроцессор остается самой капризной частью и к выбору места под капотом или в салоне необходимо относиться со всей серьезностью.
Катушки зажигания можно выделить в отдельный блок, как вариант можно закрепить непосредственно рядом со свечами на крышке головки.
В чем принцип действия
Принцип функционала состоит в том, что в момент работы машины начинают меняться частоты вращения коленвала. Которые тут же контролируются датчиками распредвала и вращения коленчатого вала. На основе зафиксированных параметров идет команда на эбу. И тут же принимается нужный угол опережения.
Более того, когда изменяется нагрузка на силовой узел при движении машины, то выбор угла опережения и фиксация таких изменений полностью ложатся на датчик отслеживающий расход воздуха во время работы. Другими словами системой как бы управляет целый комплекс узлов. И весь процесс выполняется четко как по часам.
Учитывается все: момент и угол опережения, вращения, уровень температуры, частоты оборотов, положение важных узлов, заслонки, функционал цилиндров, наличие своевременной искры и так далее.
Микропроцессорная функция зажигания, призвана также и снижать ненужное напряжение в момент работы всех систем авто.
Пользуясь современным типом систем и данным зажиганием в целом, автовладелец получает максимум комфорта при минимуме затрат!
Преимущества, которые не стоит игнорировать
Наряду с оптимизацией своего авто, владелец при наличии нового зажигания, получает дополнительно еще и ряд особенных преимуществ.
1. Реальную возможность настроить собственный мотор под любое привлекательное топливо для машины.
2. При наличии авто с ГБО, прирост тяги и общей мощности машины.
3. Полное отсутствие детонаций, стуков при наборе оборотов скорости, причем даже тогда когда в наличии залито далеко не идеальное топливо.
4. У машин бензинового типа, топливо перегорает значительно быстрее, что на порядок снижает расход последнего.
5. В холодный период машина гораздо быстрее и проще заводится.
6. За электронной системой не нужен тотальный контроль со стороны владельца, поскольку контроль возлагается на встроенный дисплей.
7. Машину можно переоборудовать и добавить дополнительный тумблер для легкости переключения на тот или иной вид топлива.
8. На новом типе зажигания владелец получает новые опции, важные параметры держатся на конкретно выставленном уровне.
9. Стартер отключается самостоятельно после запуска мотора.
10. Можно управлять вентилируемостью системы охлаждения.
Как устроена МПСЗ
Микропроцессорная бесконтактная система зажигания, не имеет в своей конструкции неких узлов механического типа и выстроена исключительно на компонентах электронного типа. Самым главным компонентом микропроцессорной системы является микропроцессор, который собственно полностью выполняет функцию главного мозга.
В схему микропроцессорной системы, входят следующие компоненты: АКБ, коммутатор, накопительно- распределительная система, блок управления электронного типа, ряд различных функциональных датчиков. А также датчик измерения температуры мотора и датчик напряжения аккумулятора, преобразующий компонент; компонент дроссельной заслонки, преобразователь цифрового формата, катушки, управляющий блок, память, свечи. Конечно от марки и модели устройства компоненты могут быть неодинаковыми.
5 years ago
МПСЗ .Микропроцессорная система зажигания на классику.Microprocessor system of ignition.
2.0 Теория ДВС: Установка МПСЗ (зажигание) на примере ВАЗ 21083
1 year ago
Установка МПСЗ SECU-3T. Часть 1. Комплектующие.
10 months ago
Для системы зажигания МПСЗ, новый 21053 для ВАЗ 1500, газ.
Для ВАЗ классики с микропроцессорной системой зажигания, Солекс 21053 с врезкой для газа.
2 years ago
УОЗ в реальном времени. МПСЗ.
Как реально работает поддержка холостого хода при нагрузке на мпсз.
2 months ago
Установка микропроцессорной системы зажигания Secu-3T ЧАСТЬ 1.
3 months ago
Серия 1. Инструкция по установке МПСЗ на двигатель Champion
установка двухконтурной системы зажигания на Таврию
Микропроцессорное зажигание. Введение
В видео рассказываю про цели и задачи которые ставлю перед своей машиной, и методы реализации.
МПСЗ Микас 7.1 на Классику
Как установить начальный УОЗ и настроить МПСЗ под свой мотор.
МПСЗ. Подключаем ноутбук. ВАЗ Классика.YOM. Plug laptop. VAZ Classics.
Двухканальное МПСЗ ВАЗ с ДПКВ. Первый запуск
ИНЖЕКТОР МОЕЙ МЕЧТЫ #5. МПСЗ . Тест электронного опережения зажигания на стробоскопе
11 months ago
ИНЖЕКТОР МОЕЙ МЕЧТЫ #6. Тест опережение грузиков трамблера и электронного блока МПСЗ.
Обзор Электронного зажигания МПСЗ «СОВЕК» 1135.3734 на МТ;Днепр;Урал.
МПСЗ на Славуте
МПСЗ на Славуте, 2005 г.в. Карб, 1,2л.
Батарейная система зажигания ч3 МПСЗ последний минус трамблёра
Установка Электронного зажигания МПСЗ -«СОВЕК» на МТ;Днепр.
4 days ago
Серия 5. Датчик температуры 23.3828 + модуль опережения зажигания МПСЗ
МПСЗ. Настройка холостого хода. Поддержка ХХ. ВАЗ Классика.
Выпуск №2 МПСЗ на SECU-3T. Окончание сборки и запуск мотора.
6 years ago
Автоподсос на карбюратор солекс (МПСЗ SECU-3)
more (2499+ videos)
Что же предприняли изготовители в помощь автовладельцам
Изначально в продажу поступили микропроцессорные варианты зажигания, где был установлен доработанный трамблер, настроенный под совместную работу с датчиком холла и управлением машиной классической марки. И все вроде бы стало неплохо, если не считать что для классики работа распределителя, по-прежнему оставалась проблемной.
Кроме всего прочего в самом начале было понятно, что для электронной системы характеристики уоз для нагретого либо ненагретого мотора явно отличаются. Потому как при настройке уоз на холодную с дальнейшим прогревом двигателя, возникают неизбежные детонации.
Из-за всех неудобных моментов, изготовители систем, решили предпринять следующую доработку. Им пришлось сделать микропроцессорное зажигание для классических авто практически идентичным инжекторному варианту, оставив без изменения лишь управление системы впрыска.
Как работает микропроцессорная система зажигания
Приятным открытием был тот факт, что новую схему микропроцессорной системы вполне реально собрать своими руками по схеме МПСЗ из готовых компонентов. Ну и конечно, чтобы настроить микропроцессорный блок нужен компьютер, шнур СОМ-СОМ или СОМ-USB и пара сервисных программок, в том числе вариант прошивки таблицы углов опережения момента инициации воспламенения.
К сведению! Это наиболее важный этап и отделаться использованием стандартного табличного набора значений не удастся. Например, прошивки МПСЗ для двигателей УЗАМ очень отличаются от ВАЗ, тем более ГАЗ.
В отличие от старых версий, в которых момент формирования высоковольтного свечного импульса определялся распределителем зажигания, в новой микропроцессорной схеме команда на катушку подается на основании обработки сведений от нескольких датчиков:
Кроме датчиков потребуется сам микропроцессорный блок-коммутатор, новую катушку зажигания на два контакта и жгут проводов с фишками.
Возможность приобретения сборки по частям дает экономию, но не гарантирует стабильной работы
Мото
Начну с «небольшого» экскурса в историю, поскольку опыт эксплуатации МПСЗ у меня довольно длительный. Поэтому извините за много букв.Кому лирику читать лениво, листайте до первых фотографий, примерно там начнется текст по делу.
Стал искать, какие вообще есть в природе варианты.
Ну, а теперь по делу)))
Основной блок SECU-3T со встроенным ДАД и bluetooth-модулем
Блок управления шаговым двигателем — сейчас это привод воздушной заслонки карбюратора, позже возможно будет РХХ
Блок управления вентилятором охлаждения радиатора
Сначала вспомнил, что в купленном комплекте впрыска (про который я, оказывается, даже не написал запись — исправлюсь в ближайшем будущем) был вроде бы и кронштейн, и комплект шкивов. Нашел все это хозяйство, но кронштейн оказался сильно так себе — склепан из двух алюминиевых пластин, да еще и точка крепления к двигателю всего одна. Временно поставил, поездил пару недель — работоспособно, но ненадежно.
Сказок про «обязательный» немагнитный материал слушать не желаю!Во-первых — это требование проходит как «желательно», а вовсе не «обязательно».Во-вторых — полно примеров установки ДПКВ и других аналогичных датчиков в стальные кронштейны, ибо не у всех есть возможность делать кронштейн из алюминия, другой цветнины или нержавейки.В-третьих — много и заводских решений с установкой ДПКВ и датчиков АБС — а они суть одно и то же, — в стальные и чугунные посадочные места. В частности, у меня на Форде задние датчики АБС стоят в стальных планшайбах крепления задних суппортов и прекрасно работают.
Для изготовления спользовал кусок толстостенной стальной трубы 40х80 мм, уголок получился 35х65 и длина 80 мм. Половину широкой полки для жесткости уголка отогнул под 90 градусов, обварил и срезал под углом.
Устанавливается с помощью крепежа крышки канала охлаждения — под средний нижний болт М6 и на правую нижнюю шпильку М8, межцентровое расстояние у них 65 мм. Размеры уголка выше даны с учетом того, что у меня под крышкой этого канала еще проставка 5 мм стоит.
Установил, выставил зазор до зубьев венца 0,9 мм, запустил мотор — все работает замечательно, сбоев синхронизации нет.
Раздача искры пока так же через трамблер, но обороты больше не плавают.Следующий шаг — избавление от трамблера путем установки модуля зажигания или 4-выводной катушки, в наличии есть и то, и другое.
И как же удобно, что ремень с пружинным натяжным роликом — никаких лишних движений и всегда идеальный натяг ремня. Отвел ролик, поставил на упор, снял ремень, провел нужные работы, надел ремень на место и снял ролик с упора — и всё как было.
