Описание
г.Москва,2-ой Южнопортовый проезд, 35 строение 17, Москва (Проехать под мост,на пром зону)
Уважаемый клиент, ваш браузер устарел. Для дальнейшей работы, обновите его.
Amsterdam ?
От города зависят цены, сроки и наличие товара.
Москвич 412 является 4-дверным компакт-седаном, который изготавливался на Московском и Ижевском автомобильных заводах с 1967 по 2001 год.
Эту модель одновременно можно называть и советской, и российской, а главная ее особенность в том, что на протяжении длительного периода времени автомобиль соседствовал на конвейере со своим предком – 408-моделью. В результате этого со временем была произведена объединяющая модель – Москвич 2140/2138.
Поршневые кольца двигателя 412 — 1000101 Комплект поршневых колец двигателя «МОСКВИЧ-412» ; 82,0мм. пр.СССР. Комплект поршневых колец двигателя «МОСКВИЧ-412» 412 — 1000101 Размер 82,0 мм. Сделано в СССР. Цена 250 грн. Доставка по Украине осуществляется курьерскими службами: «Укр почта», «Новая почта». Стоимость доставки оплачивается покупателем при получении, по тарифам курьерской службы Самовывоз по желанию клиента в Киеве (район метро Дарница). Также, смотрите другие мои объявления!
Доброго дня!Мне предлагают точно такую такой набор не могу понять это комплект на 1.7 под 93 бензин? Или я что то путаю?
Доброго.С выпуклым днищем как на моем фото-ето под АИ-93С плоским — под АИ-76
Добрый вечер, хочу отцу сделать капитальный ремонт двигателя на Москвиче 412ИЭ 1,5.Но мучает вопрос, можно ли купить поршневую 1,7 или 1,8, , чтоб не менять колено, коленчатый вал.Тобишь купил поставил и поехал.1,5 не могу найти в городе((( дифицит.да и чуть по мощнее чтобы был)))Заранее спасибо!)
Нет. Или 1,8 или 1,5.А что Вам обязательно в городе нужно купить? Заказать в автомагазине или интернет-магазинехж нельзя?
Если есть такой магазин скиньте ссылку, заранее спасибо.И еще раз для себя, то есть я куплю поршневую группу 1,8 и могу нечего не менять, ни колено, ни коленвал?
Ссылок у вас в стране не знаю. Гугл Вам в помощь.Нет, вы не можете впихнуть поршневую 1,8 себе в блок она выше 1,5. И нужно будет менять все
спасибо, буду искать 1,5)) .Удачи вам.
Спасибо, взаимно. Ставьте то что завод прописал и не ламайте голову
Почему это нельзя. 1,8 нельзя. А 1,7 можно. Получится у него объем около 1,6, чуть бенза кушать больше будет чем 1,7, но ехать бодрее полуторки точно будет! Такая конфигурация мотора даже была у Узама: диаметр 85 на полуторном колене . Если не ошибаюсь, движки эти на бензогенераторы для северов шли.
Компрессионная высота какая у них? Случайно не 44 мм?
Ето было 4 года назад. Не помню
А где заказывали поршневую группу
В автомагазине «автоекспресс» в Новых Санжарах
Кольца прима и у меня стоят)
Это один из самых лучших производителей поршневых колец. Хорошие и долго ходят.
согласен, все знакомые кто хоть кольца менял на ВАЗах и на Москвичах ставили и ставят такие, я не исключение)
Да. Они самые распространенные. Пока жалобы на них не слышал.
ага одни из самых лучших но брака там тоже хватает все равно надо проверять лично сам убедился на гильзах проверял много кривых колец между зеркалом гильзы и кольцом щели и не малые еле подпбрал кольца
Воспользовавшись моментом в 2020году собрать весь ассортимент оригинальных поршневых объемами от 1,7 до 2,0, что есть в настоящее время большой редкостью даже в б/у варианте, решил поделиться фото и наблюдениями.Часто люди верят наглым продавцам, что мол поршневые продаются УФА, обоснованием на это является указательный палец направленный на картон с такой надписью. Но люди ни разу не учитывают, что конвейер прекратил своё существование 18лет назад. И производителями на данный момент являются Ростов, Кисловодск, Харьков и Мелитополь.По первым двум понятно, что это максимум из качества в данное время, которое более-менее как-то ходит. Харьков и Мелитополь вовсе трудно назвать каким либо качеством или вообще поршнями.Суть данного бортжурнала показать все вместе и понять как это было с завода.Данные поршня 1,7 с диаметром 85мм отличаются от 1,8 под 93 бензин смещением пальца вниз за счёт меньшего хода коленвала.
Это ранние поршня 1,7. Коленвал такой же, как и с предыдущими поршнями. Отличается гбц: камера сгорания 85мм по сравнению с любой остальной(331/412/248). Гбц имеет маркировку 412 и имеет впускной клапан на 248 гбц. Но литьё вокруг выпускного клапана как на стандартной 412/331.
Следующими идут поршня 1,8 под 80бензин(дефорс). Особенностью является отсутствие клейма с весом поршней.
Соотвественно эти 1,8 под 93бензин. Имеет вытеснитель по сравнению с дефорсированным. Что даёт больше степень сжатия.
Дошли и до самых «больших». 2,0л. Диаметр поршня 88мм.
По поводу 2,0. Собрал я себе на 426 москвич на бу заводских поршнях с пробегом более 400тыс, я б сказал вообще не имеют следов износа и близки к идеалу. Так вот собрал один комплект из двух по 3. И получилось сравнить снятый с заводского двигателя и УМПО.Сверху значительной разницы нет
Но вот вес и высота юбки заметна
Так выглядят 1,7 ранняя(справа) и скажем более приевшееся.
1,8 дефорс и с вытиснителем.
Надпись «УЗАМ» и «УМПО» на 2,0(88мм) без каких либо других надписей, кроме цифр 1,2
Вот заводские надписи напротив со сплавом алюминия
На остальных объёмах тоже заметил цифры 3,4,6. Вопрос к знатокам: что они значат? И где 5?!Не помню по фото где какой, но к каждому виду поршню(например 1,8 дефорс) соответсвует свой номер
И так выглядит Ростов/Кисловодск. Хотя это поршневая 1,7, которую купил с настоящими заводскими гильзами.
Вот так выглядит заводская гильза. Печать R. Которую можно встретить на распредвале, крышке масляного насоса. Бывают уфимские гильзы и без печати. Возможно более поздние.
Если что-то не правильно написал или имеете более полную инфу, просьба поделиться.
Этой машине уже 40 лет, и она прекрасно выглядит для своего возраста
16 мая французский автопроизводитель Renault объявил об уходе из России. После этого мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал выпуск автомобилей «Москвич» на бывшем заводе АЗЛК. Редакция NGS24.RU решила вспомнить про машины, которые производили там раньше. Мы нашли в Красноярске владельца 412-го «Москвича» выпуска начала 1980-х годов и поговорили с ним.
«Москвичу» Евгения Рабиновича в этом году исполнится 40 лет. На машине кое-где видны немного отвалившаяся краска и ржавчина. Но в целом автомобиль выглядит так, как будто недавно сошел с конвейера. В салоне мягкие кожаные сиденья, автомагнитола, на дверях — блестящие хромированные ручки.
У старых образцов 412-го «Москвича» очень красивые дверные ручки
Евгений переехал в Красноярск из Абакана прошлой осенью. Для этого ему пришлось продать BMW 5-й серии. Но уже в Красноярске молодой человек задумался о покупке нового авто. Машина должна была быть интересной и желательно раритетной, но при этом комфортной. Выбор пал на «Москвич-412».
— Мне хотелось именно ранний, дорестайлинговый вариант: чтобы были красивые ручки, хромированные решетки. Потому что после 1982 года дизайн сильно упростили. И я нашел это авто, которое продавалось за 50 тысяч. Прошлый хозяин хотел продать машину тому, кто будет о ней заботиться, и отказывался отдавать ее людям, которые хотели перекрасить ее или спилить крышу. В итоге «Москвич» я купил за 40 тысяч, еще и получил некоторые запчасти, — рассказывает Евгений.
По словам красноярца, «Москвич» можно купить и за 20 тысяч, и за 200. Всё зависит от состояния машины. Найти запчасти на этот автомобиль пока еще можно: он не такой старый, как «Победа» или ГАЗ-21. Чаще всего их ищут на «Авито» или покупают такой же автомобиль, но для разборки.
Сиденья в машине мягкие и удобные
Этот «Москвич» был выпущен не на московском АЗЛК, а на заводе «Ижмаш» в Ижевске. Сорок лет назад 412-е выпускались на обоих заводах, и отличить их можно только по значку на решетке радиатора.
— По отзывам людей, машины отличались по салонам и качеству исполнения. Но мнения разнятся: кто-то говорит, что на АЗЛК делали качественнее, кто-то считает, что на «Ижмаше» делали лучше. Причем в Красноярске сложнее найти машину московского производства: из Ижевска везти их было ближе, — говорит владелец автомобиля.
Ездить по городу на «Москвиче» вполне комфортно, отмечает Евгений. Машина до сих пор выдерживает и дальние расстояния: недавно на ней ездили в Абакан. Если карбюратор и мотор «Москвича» исправные, то расход топлива составляет примерно 10–12 литров. Это больше, чем на современных машинах. Но Евгений считает, что это нормальная плата за раритетный автомобиль.
Машину заправляют 92-м бензином. Карбюратор с ним справляется
В городе на советское авто обращают внимание другие водители и многие прохожие.
— Когда ты едешь, с тобой все равняются, показывают палец вверх, просят продать. Как-то я ехал по Коммунальному мосту, мимо проезжают парни на иномарке и на полном серьезе говорят: «Продай!». Когда знакомые узнают, что у меня «Москвич», сначала удивляются: «Че за фигня? Какой-то тарантас». Мнение кардинально меняется, когда его видят вживую. Такая машина полностью преображает эмоции человека, — считает Евгений.
— Состояние машины неидеальное, но подходит, чтобы ездить на ней каждый день. Есть немного ржавчины. Гнить машины начинают снизу. Потому что на стыки в полу, который переходит в металлическое крыло, забивается всякая грязь. Но в целом днище в прекрасном состоянии, кузов тоже, сквозных отверстий нет. Если хранить машину в гараже, она прослужит дольше, — говорит Евгений.
Кроме того, рассказывает владелец машины, в «Москвиче» прохладно зимой. Пассажиры сзади могут мерзнуть, если на улице мороз. Но многие ставят печки у заднего сиденья. Мощность машины со временем снижается. А на обратной дороге из Абакана у этого автомобиля сломались тормоза.
Мощность у машины уже не такая, как 40 лет назад
По словам Евгения, с каждым годом купить «Москвич» становится сложнее. Машин, которые остались в хорошем состоянии, всё меньше. Если ретроавтомобиль на ходу, то его цена будет только расти. Кроме того, старую машину сложнее застраховать. Она не числится в новых страховых базах. Но сама страховка стоит меньше 5 тысяч, потому что у старых машин мало лошадиных сил.
— Мощность нового «Москвича» составляла примерно 75 лошадиных сил. Но для тех лет это был хороший показатель. На момент создания «Москвич» был быстрее и мощнее «Волги» и «Жигулей». Он был победителем разных ралли, многие до сих пор участвуют на нем в гонках. Но в какой-то момент все начали делать машины мощнее, а «Москвич» так и топтался на одном месте и начал проигрывать.
412-й «Москвич» был последней удачной моделью марки
Евгений считает, что делать импортозамещенные современные машины и запчасти в России в ближайшие годы вряд ли смогут. В советские годы у завода «Москвич» было много наработок, которые делали машину комфортной: мягкие сиденья, относительно легкий руль, капот и багажник открываются кнопкой. Но к началу 2000-х у завода начались проблемы с финансами и с качеством производимых машин. Последние версии «Москвича» уже почти никто не покупал. С запчастями для российских машин тоже есть проблема, говорит водитель:
— У владельцев авто, которые берут новые российские запчасти, они зачастую не живут даже половины предполагаемого срока. Даже запчасти одной и той же фирмы сильно отличаются по качеству: одни хорошие, другие — мусор.
Многие водители не хотят переделывать старые машины. Даже в деталях: съемная магнитола «Урал-Авто-2» до сих пор работает и ловит радио
После покупки Евгений оставил свой «Москвич» в первоначальном виде. Он не стал переделывать и тюнинговать машину. Ее никогда не перекрашивали, но выглядит авто довольно свежим. Любители таких авто больше всего ценят, когда они выглядят аутентично, а не переделаны. Евгений считает, что «лучшие машины делали когда-то раньше», а сейчас автомобили «делают не инженеры, а маркетологи». По его мнению, примерно с 2008 года качество новых машин ухудшилось.
— Старым машинам тюнинг, на мой взгляд, абсолютно противопоказан, — говорит владелец «Москвича». — Они представляют собой большую ценность. «Москвич» — это история. Это не просто машина и консервная банка с колесами. Это пласт ушедшей эпохи, который нужно сохранять в первозданном виде, чтобы она радовала и тебя, и окружающих.
Немного истории
Инженеры Московского автозавода решили, что для успешных экспортных продаж 408 модели Москвича необходима модернизация. Первое, что было изменено – силовой агрегат, в результате чего увеличилась мощность без повышения стоимости и с сохранением небольшого расхода топлива. Увеличение мощности позволило повысить проходимость и надежность авто, благодаря чему автомобиль в свое время составлял серьезную конкуренцию своим «западным» собратьям.
Также модернизация коснулась тормозной системы авто – был установлен гидровакуумный усилитель, благодаря чему по уровню безопасности автомобиль соответствовал всем требованиям Европейской комиссии ООН.
Естественно, что при рестайлинге существенно повысилась привлекательность автомобиля, а сам он получил новый индекс – 412. Автомобиль успешно экспортировался во множество других стран. Многие уверены, причем небезосновательно, что успех автомобиля за рубежом был обеспечен множественными удачными выступлениями заводской команды на 412-х в международных ралли.
Под другими брендами сборка автомобиля осуществлялась в различных европейских странах.
Знающие люди говорят, что автомобили, собранные в Ижевске, были более надежными, нежели их московские братья, и этому есть объяснение – Ижевский автозавод был обеспечен более современным оборудованием и относился к предприятиям оборонной промышленности, а кроме того, работа предприятия была на личном контроле у министра обороны того времени Устинова.
Сколько стоит Москвич 412
Стоимость автомобиля сегодня зависит от его технического состояния и от того, сколько в нем осталось «родных» деталей. К примеру, совсем недавно в интернете появилось объявление о продаже коллекционного 412-го, собранного на Ижевском автозаводе практически без пробега с сохранностью оригинального лакокрасочного оформления, а также полностью оригинальным салоном (состояние нового). Несмотря на то, что автомобиль был собран только в 1994 году, а на переднем и заднем фартуках есть видимые следы коррозии, оглашенная стоимость составляла 740 тысяч рублей (почти за такую же сумму можно приобрести новую Лада Веста в базовой комплектации).
В среднем же приобрести автомобиль в нормальном состоянии и на ходу можно за сумму от 50 до 150 тысяч рублей, в зависимости от года выпуска и пробега. Менее всего ценятся автомобили, произведенные в последние годы существования СССР и все автомобили, произведенные в России.
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.
Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.
Отзывы
Отзывов пока нет.
Будьте первым, кто оставил отзыв на “Поршневая группа Москвич 1.5”
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены
Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.
Будьте первым, кто оставил отзыв на “Поршневая группа Москвич 1.7”
