У «Москвича 3» всего две комплектации, у электрического «Москвича 3е» и вовсе одна
Несмотря на то, что официальные продажи новых «Москвичей» стартовали на прошлой неделе, прайс-лист на новинки опубликовали на официальном сайте только сейчас. Соответственно, раскрыты все подробности о моделях и их оснащении. Например, стало известно, что полный набор подушек безопасности есть только у электрического «Москвича 3е», а у бензиновой версии всего две подушки — фронтальные.
У бензинового «Москвича 3» только две версии, но обе называются «Стандарт». Различие только одно: в версии за 1 970 000 рублей механическая 6-ступенчатая коробка передач, в версии за 2 035 000 рублей — вариатор. Мотор турбированный 1,5-литровый, мощностью 150 л.с.
Из прайс-листа также узнаём, что объём топливного бака составляет 50 л, клиренс — 170 мм, двигатель рассчитан на бензин АИ-92, а стандартные покрышки характеризуются размерностью 215/50 R17.
Оснащение у обоих вариантов «Стандарта» совершенно одинаковое. Тут многофункциональное рулевое колесо, комбинированная обивка сидения (ткань/кожа) и климат-контроль, но регулировки передних сидений исключительно механические.
Также есть круиз-контроль, задние датчики парковки и камера заднего вида, бесключевой доступ, «ручник» с электроприводом, медиасистема с экраном диагональю 10,25 дюйма, 6 динамиками и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Есть системы ABS, EBD и ESP, но вот подушек безопасности всего две — фронтальные. Ни боковых подушек, ни шторок безопасности нет — и это странно. Нет, к слову, и подогрева даже передних сидений.
Вот у «Москвича 3е» с официальной ценой 3,5 млн рублей в плане подушек безопасности всё в порядке: тут и фронтальные, и боковые, и шторки. Медиасистема такая же, как в бензиновой версии, зато вся светотехника полностью светодиодная (ближний и дальний свет у бензинового «Москвича» с «галогенками»).
В электрическом «Москвиче» есть подогрев передних сидений, а сидение водителя частично электрифицировано. Панель приборов тут цифровая, с экраном диагональю 10,25 дюйма. Также есть система кругового обзора, автоматическое складывание зеркал.
В комплекте «Москвича 3е» идёт зарядное устройство для зарядки от бытовой розетки 220 В (мощность — до 2,9 кВт) и зарядный кабель Type2-Type2 для зарядки от ЭЗС переменного тока (мощность — до 7 кВт). Пиковая мощность электродвигателя составляет 193 л.с., ёмкость тяговой аккумуляторной батареи — 65,7 кВт·ч.
«Москвич 3» 2022 года
Пожалуй, нет никакой другой автомобильной марки, которая была бы так тесно связана и ассоциировалась с Москвой — чего стоит название «Москвич», это же гражданин города. Завод АЗЛК располагался в черте столицы (недалеко от нынешнего ТТК), в логотипах марки присутсвовали буква М, стилизованная под зубец кремлевской стены, а также образы Спасской башни и рубиновой звезды. И вот возрожденный завод «Москвич» начал производить новые свои машины — сколько же они будут стоить и сколько сейчас стоят настоящие оригинальные «Москвичи» времен СССР.
Напомним, автомобильный завод «Москвич» образован в этом году на базе производственной площадки французской компании Renault, которая ушла с рынка РФ. В середине года стало известно, что завод будет выпускать под советским брендом современные китайские кроссоверы фирмы JAC. Это было логичным и ожидаемым решением в тот переломный момент, когда экспансия китайского автопрома начала набирать обороты на фоне ухода других марок.
На текущий момент завод собирает машины методом крупноузловой сборки из комплектов, которые завезены с предприятий Китая. Из русского тут — пока только название и логотипы. И если вам хочется действительно оригинальный отечественный «Москвич», вы можете купить такой в неплохом состоянии — давайте для начала посмотрим, что есть на вторичном рынке Москвы и сколько это стоит.
Глубоко переделанный автомобиль
Конечно, самые дорогие варианты — это либо хорошо сохранившиеся, отреставрированные экземпляры ранних «Москвичей», либо кастомизированные, тщательно переделанные с использованием современных агрегатов. Вот, к примеру, аппарат на базе «Москвича 401» 1964 года, измененный почти до неузнаваемости. Фактически это гоночный болид с 5-литровым двигателем V8, просят за него 7 000 000 рублей.
Шикарный зеленый цвет
Этот «Москвич 403» 1965 года тоже кастомизированный, но его образ ближе к классике. Тщательно восстановлен кузов, интересно оформлены салон, колесные диски и декор экстерьера. А какой глубокий шикарный зеленый цвет! Стоит автомобиль 4 800 000 рублей.
Машина в родной краске
А вот тот самый нетронутый оригинал, так называемая «капсула времени», хорошо сохранившийся автомобиль в заводском исполнении. « Москвич 2140 SL» 1983 года, самый богатый «Москвич» в ту пору — ведь версия SL считалась «люксом». В родной краске, пробег всего 10 тысяч км, стоимость 1 000 000 рублей.
Машина времен Лужкова
Это уже не советский экземпляр, а машина 2001 года. Тогда с одобрения Юрия Лужкова завод выпускал на базе модели 2141 машины с собственными названиями — вот, например, «Князь Владимир». Сообщается, что машина в хорошем состоянии, имеет малый пробег и подойдет для коллекционеров. Цена 985 000 рублей.
Точная копия купе
Гоночное купе «Москвич 407» 1962 года, но не оригинал, а точная копия. Было создано всего два таких авто для кольцевых гонок, и оба они утрачены. Забавный симпатичный автомобильчик за 850 000 рублей.
«Москвич 400» 1948 года
И один из самых старых авто на рынке — «Москвич 400» 1948 года. Полностью отреставрирован, выглядит как новый. Состояние — сел и поехал. Стоимость 750 000 рублей.
Салон «Москвича 3»
Вернемся к нашим новым «Москвичам» — первым будет продаваться кроссовер «Москвич 3», копия китайского JAC JS4. Двигатель 1,5 литра турбо, механика или вариатор, привод передний. Это сегмент бюджетных компактных паркетников, но оснащение у него будет неплохим — как уже заявлено заводом, в машине будут мультимедийная система с сенсорным экраном 10,25, цифровая приборная панель с дисплеем 10,25, электропривод двери багажника, электрический стояночный тормоз с функцией автоудержания, 6 динамиков, светодиодная оптика, камеры кругового обзора, электрический люк. Это, между прочим, очень и очень достойно, такие вещи стоят в машинах классом выше, а то и вообще не стоят (как в «Тойоте-Камри», где нет электропривода багажника).
Эмблема на капоте
Вот мы видим нашего «москво-китайца» уже с отечественной эмблемой — на капоте это буква М, стилизованная под зубцы кремлевских стен. Буква вписана в овал такого же размера, что и на китайском JAC (чтобы не менять выштамповку капота).
Надпись на багажнике
В салоне на руле тоже буква М. А вот на крышке багажной двери надпись «Москвич 3», сделанная интересным шрифтом, — что-то из старославянского.
Эмблемы старых машин
Вообще во времена СССР у завода было несколько логотипов и образов, в частности надпись «Москвич» курсивом в стиле 50-х, очертания Спасской башни и рубиновой звезды. Но их, вероятно, не решились использовать — странно видеть на современной машине старый советский курсив.
Сколько будет стоить «Москвич 3» — очевидно, столько же, сколько и его технический брат JAC JS4. Эта машина сейчас предлагается за 1 987 000 рублей в хорошей версии Luxury с вариатором, комбинированным салоном, люком и т. д. Собственно, 2 миллиона рублей — это тот уровень, чтобы автомобиль был конкурентноспособным по цене и подпадал под госпрограмму льготного кредитования при приобретении нового авто.
На программу эту имеют право семьи с одним и более ребенком, работники государственных медицинских и образовательных учреждений, граждане, у которых никогда еще не было машины в собственности, граждане, сдающие свою машину по trade-in (возрастом свыше 6 лет и не менее 1 года владения), мобилизованные со своими семьями и в целом военнослужащие.
Покупатель получает скидку на автомобиль в 20% (на Дальнем Востоке — 25%) и берет кредит по низкой ставке у аккредитованного банка на срок до 5 лет. Ставки у банков разные. Минимальная, заявленная по программе, — 2,4%. Таким образом, мы уже получаем машину с начальной ценой 1 600 000 рублей.
Вчера, 23 ноября, московский автозавод, долгое время существовавший только в статусе предприятия Renault Россия (до 2014 года назывался «Автофрамос») и более полугода простаивавший после ухода из России марки Renault, вновь приступил к работе. Более того, как и было обещано, на сцену вернулась историческая марка «Москвич». На официальном запуске производства мы познакомились с машинами лично и изучили их ближайшие перспективы.
Запуск в производство нового китайского Москвича прошел довольно масштабно: в мероприятии лично участвовали мэр Москвы Сергей Собянин и министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров. Ну а для нас самое время поговорить про сам проект и его перспективы, а также о том, каково будет влияние запуска производства на МАЗе на общую ситуацию на российском автомобильном рынке. Да-да, предприятие теперь официально называется МАЗ, то есть Московский Автомобильный Завод «Москвич», и МАЗ теперь есть не только в Минске, но и в Москве.
Итак, после того, как 100% акций Renault Россия было передано правительству Москвы (причем в отличие от доли в АвтоВАЗе – безвозвратно), новые владельцы приступили к интенсивному поиску партнеров. Технологический партнер был назван сразу – КАМАЗ, а вот зарубежный инвестор (и донор модели, которая встанет на конвейер московского завода) долгое время оставался неизвестным, хотя всем было ясно – им может стать только одна из китайских марок. Наконец, все тайное стало явным (хотя во всех официальных релизах китайскую компанию скромно называют просто «восточным партнером») – выбор был сделан в пользу марки JAC (полное название – Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd). Что именно предопределило этот выбор, можно только гадать, скорее всего основные аргументы лежали в плоскости финансов. Тем не менее важно понимать некоторые моменты.
Можно предположить, что именно окончательное решение продавать в России эту модель только под маркой «Москвич» стало причиной отмены онлайн-презентации JAC JS4, которая должна была состояться в октябре. Ну а пока у нас официально продаются пикапы Т6 (в прошлом году продано 522 единицы), лифтбек J7 (601 автомобиль) и кроссоверы S7 (259 единиц) и S3 (242 штуки). Цифры, как видите, не особенно впечатляют, хотя тот же Т6 произвел на нас вполне благоприятное впечатление даже на фоне сравнения с Toyota Hilux. Но в любом случае есть определенные основания называть марку JAC «амбициозной» и «быстрорастущей». В данной ситуации это весьма полезные качества.
Итак, «восточным партнером» стала марка JAC, и это партнерство дало возможность запустить сборку автомобилей. Увы, на первом этапе, который начался сейчас и будет продолжаться большую часть следующего, 2023 года, производство будет организовано по схеме крупноузловой (или в просторечии «отверточной») сборки. То есть, «Москвич» будет получать полные машинокомплекты, из которых будут собираться готовые автомобили. В течение всего следующего года будет идти подготовка к следующему этапу – мелкоузловой сборке (CKD) со сваркой и покраской кузовов. Первые пробные кузова должны поступить на сборку в конце 2023 года, но план по крупноузловой сборке включает в себя 600 автомобилей в этом и 50 тысяч в следующем году. Кстати, планы подразумевают выпуск двух моделей в одном кузове, различающихся своей силовой установкой: обычного бензинового JAC JS4 (который будет называться «Москвич-3») и электрического JAC iEVS4 (он в ОТТС обозначен как Москвич 3е). В этом году планируется собрать не менее 200 «электричек», а в следующем году их число должно возрасти до 10 000.
В любом случае даже переход к CKD потребует серьезных финансовых вложений – ведь из оставшегося от Renault оборудования завод сможет использовать только покрасочные камеры. Все остальное оборудование требует переустановки.
Но все это – лишь переходный период на время разработки собственной (и, как было сказано, на 100% электрической) платформы на базе отечественных батарей, редукторов и электромоторов. По планам первые автомобили на этой новой платформе должны появиться в середине 2025 года, и уже к концу того же года они должны составить около пятой части общего плана в 120 тысяч машин. Но пока что российским покупателям будет предложен бензиновый «Москвич-3», и именно с этим автомобилем журналисты могли познакомиться вживую.
Что же представляет собой Москвич 3? Собственно говоря, это типичный представитель китайских кроссоверов сегмента В+, и это не случайно. По данным маркетологов московского завода, на сегодня на российском рынке наметился дефицит объемом примерно в 800 тысяч автомобилей, и весьма существенную их долю составляют именно машины сегмента SUV B+, которому относились такие бестселлеры, как Hyundai Creta, Renault Duster и Renault Kaptur.
Ну а из продающихся сегодня в России китайских моделей главными конкурентами Москвича станут Geely Coolray, Haval Jolion и Chery Tiggo 4 Pro. А насколько жесткой будет эта конкуренция, зависит от цены на продукцию московского завода. И вот цена-то пока и не объявлена. Цифры, которые называют некоторые сетевые издания, представляют собой гадание на кофейной гуще (правда, отталкивающееся от цен на исходный китайский автомобиль). Но если цены на базовые комплектации (с механической коробкой, без люка и ряда вспомогательных систем вроде электропривода пятой двери) будут составлять около 1,7-1,8 миллиона рублей, а на топовые версии с вариатором и «полным фаршем» – порядка 2,2 миллиона, то конкурентную позицию «Москвича» трудно будет назвать сильной. Так, цены на Tiggo 4 PRO с учетом возможных скидок составляют от 1,69 до 2,07 миллиона рублей, Geely Coolray – от 1,88 до 2,13 миллиона, а Haval Jolion и вовсе можно приобрести за 1,499 миллиона (если воспользоваться государственной программой льготного автокредитования). И вот тут руководство завода вполне обоснованно рассчитывает, что продукция завода «Москвич» также будет включена в эту программу, все-таки мэр Москвы – не последний человек в российской властной пирамиде.
В остальном автомобиль производит вполне благоприятное впечатление – по крайней мере в статике. Внешне передняя часть автомобиля оформлена в набирающем силу стиле «горизонтального дизайна» – головная светотехника опущена ниже дневных ходовых огней, на место, где традиционно размещались противотуманные фары. Кстати, у топовых комплектаций вся светотехника – полностью светодиодная, у более дешевых светодиодными являются все задние фонари и ДХО, а головные фары оснащены обычными галогеновыми лампочками (правда, с линзами-концентраторами). Не могу не отметить эффектные задние фонари с горизонтальной светящейся полосой, делающей автомобиль зрительно шире.
Техническая начинка, опять же, вполне обычна для китайских кроссоверов: привод на передние колеса и 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. в паре либо с 6-ступенчатой механикой, либо с вариатором. Передняя подвеска – стойки МакФерсон, задняя – полунезависимая с торсионной балкой. Все тормоза – дисковые.
Внутри же мы сталкиваемся с сочетанием относительно дешевых отделочных материалов с довольно богатым функциональным насыщением. Много жесткого и гулкого пластика, не самая приятная на ощупь обшивка рулевого колеса, простецкий кожзаменитель на боковинах сидений и два огромных 10,2-дюймовых дисплея, один из которых играет роль комбинации приборов, а второй, сенсорный, обеспечивает доступ к «периферийному» функционалу. Головное устройство изначально оснащено системами Android Auto и Apple CarPlay. Даже базовым комплектациям положен мультируль с большим набором функций (причем я обратил внимание на наличие круиз-контроля у автомобиля с механической коробкой). Релизы обещают и наличие системы кругового обзора, но, увы, пока таких машин не будет – придется обойтись только камерами заднего вида. По словам сотрудников завода, все дело в дефиците электронных компонентов, который испытывают сегодня и китайские производители. Впрочем, они уверяют, что как только такие системы станут доступны, они тут же войдут в оснащение Москвичей.
Обращает на себя внимание достаточный простор на втором ряду сидений – во всяком случае я довольно спокойно сел «сам за собой». Ногу за ногу, конечно, не заложишь, но и коленями в спинку переднего сидения не упираешься. А вот багажник, увы, довольно маленький. В спецификации звучит вполне солидная цифра в 550 литров, но это – объем «под крышу», а не до уровня нижней линии остекления, так что пространство под шторкой вряд ли превышает 320-350 литров (что, в общем-то, соответствует среднему уровню объема багажника хэтчбеков этого сегмента).
И здесь есть один принципиальный вопрос. Все явно видимые недостатки вроде жесткого пластика и грубого кожзаменителя вполне простительны для бюджетного автомобиля. Но вот можно ли будет называть Москвич бюджетным, это большой вопрос. Одно дело – положение модели на ценовой шкале в сегодняшней рыночной ситуации, когда цены буквально сорвались с цепи, и совсем другое – соотношение цены и реальной покупательной способности населения. Для человека с ежемесячным доходом порядка 50-60 тысяч рублей (то есть на уровне средней зарплаты «по Росстату») автомобиль за 2 миллиона практически так же «небюджетен», как и за 20.
Но важно не только произвести автомобили. Продукция должна дойти до покупателя – это раз, и должна получить соответствующее сервисное обслуживание – это два. И этими вопросами руководство завода сегодня активно занимается. Я задал вопрос о том, как будет формироваться дилерская сеть «Москвича» Александру Мигалю, известному нам по работе в представительствах Citroen и Kia, а ныне возглавляющему отдел легковых автомобилей КАМАЗ (этот отдел был создан специально для работы с маркой «Москвич»). Так вот, на сегодняшний день завершен первый этап сбора заявок от дилеров и происходит их отбор. По словам Александра Мигаля, дилерская сеть будет формироваться по принципу «лучше меньше, да лучше». Завод (по крайней мере, пока) не будет настаивать на наличии отдельного шоурума, оформленного строго в определенном стиле по жестким стандартам. По словам Александра, это было бы несправедливо по отношению к дилерам, многие из которых потратили огромные средства на приведение своих центров в соответствие с корпоративными требованиям марок, а после ухода этих марок из России все эти затраты просто вылетели в трубу. В общем, среди дилеров будут и мультибрендовые компании, и те, кто ранее специализировался на одной марке, а главными критериями станут относительное финансовое благополучие компании и отсутствие серьезных нареканий к его работе со стороны клиентов.
Так какие же перспективы у завода и модели? Пока говорить об этом рано. С одной стороны, можно пожелать, чтобы люди могли слова «Я решил купить Москвич» произносить с гордостью, как произносил их один из героев «Бриллиантовой руки» (пусть даже отрицательный). Ну а как стартовая ступенька, сборка китайского кроссовера выглядит не хуже сборки «репарационного» Opel Kadett 1938 года, с которой в 1947-м началась реальная история МЗМА. С другой стороны, планы по разработке собственной платформы пока кажутся очень оптимистичными. Но в любом случае придется запастись терпением, превращение чисто сборочной площадки в автомобильную фирму с собственным именем не может произойти ни за один год, ни за три, ни даже за пять лет.
