В топе moskvich - Москвич New

Musical. ly – MOSKVICH — В топе

Сейчас слушают:
cornbread Here Without You
ковбойская музыка тролли мировой тур
Owen norton
Junior h Te Llevaste
игорь тальков чистые пруды
Елена витальевна фантазер
Нашид
saint augustine in hell
Junior h Llebaste
Гуф город дорог
Jack DT
Рифат Зарипов
курдские песни 1990 годы
Приятный басс
Junior h Te Llebaste
Декабрьское утро
Владимир Маркин белая черёмуха
Aaron Carter alien nation
Андрей и Ирина Лебедевы
cb milton carry on
Bloodshed alte Zeiten
EVO – пошла ты на хуй
Chicks on speed two songs
игорь тальков
Бумер – а я служу, пока ты ждешь
Арбенина
(Рингтон) Sub Urban – Cradles
boys noize let us rave
(Рингтон) Blue – Sorry seems to be the hardest word — Ringon.pro
Pricila Diaz — Don’t Be Afraid (Extended)

Mp3Ball.ru — Только лучшие хиты для твоего смартфона!Новинки 2021-года в лучшем качестве.

Ну как, понравился сайт? Тогда поделись с друзьями!

Неожиданно для себя глянул на топ лист Москвичей и обнаружил, что мой Москвичек поднялся на 7е место. Это крутой подъем для меня. Но здесь главное не останавливаться на достигнутом)В топе нашего города Самарканда я по прежнему на 1м.

А вот по всему Узбекистану на 12м месте.

Таков расклад на сегодняшний день.

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 0 км

Вчера, 23 ноября, московский автозавод, долгое время существовавший только в статусе предприятия Renault Россия (до 2014 года назывался «Автофрамос») и более полугода простаивавший после ухода из России марки Renault, вновь приступил к работе. Более того, как и было обещано, на сцену вернулась историческая марка «Москвич». На официальном запуске производства мы познакомились с машинами лично и изучили их ближайшие перспективы.

Запуск в производство нового китайского Москвича прошел довольно масштабно: в мероприятии лично участвовали мэр Москвы Сергей Собянин и министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров. Ну а для нас самое время поговорить про сам проект и его перспективы, а также о том, каково будет влияние запуска производства на МАЗе на общую ситуацию на российском автомобильном рынке. Да-да, предприятие теперь официально называется МАЗ, то есть Московский Автомобильный Завод «Москвич», и МАЗ теперь есть не только в Минске, но и в Москве.

Итак, после того, как 100% акций Renault Россия было передано правительству Москвы (причем в отличие от доли в АвтоВАЗе – безвозвратно), новые владельцы приступили к интенсивному поиску партнеров. Технологический партнер был назван сразу – КАМАЗ, а вот зарубежный инвестор (и донор модели, которая встанет на конвейер московского завода) долгое время оставался неизвестным, хотя всем было ясно – им может стать только одна из китайских марок. Наконец, все тайное стало явным (хотя во всех официальных релизах китайскую компанию скромно называют просто «восточным партнером») – выбор был сделан в пользу марки JAC (полное название – Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd). Что именно предопределило этот выбор, можно только гадать, скорее всего основные аргументы лежали в плоскости финансов. Тем не менее важно понимать некоторые моменты.

Можно предположить, что именно окончательное решение продавать в России эту модель только под маркой «Москвич» стало причиной отмены онлайн-презентации JAC JS4, которая должна была состояться в октябре. Ну а пока у нас официально продаются пикапы Т6 (в прошлом году продано 522 единицы), лифтбек J7 (601 автомобиль) и кроссоверы S7 (259 единиц) и S3 (242 штуки). Цифры, как видите, не особенно впечатляют, хотя тот же Т6 произвел на нас вполне благоприятное впечатление даже на фоне сравнения с Toyota Hilux. Но в любом случае есть определенные основания называть марку JAC «амбициозной» и «быстрорастущей». В данной ситуации это весьма полезные качества.

Итак, «восточным партнером» стала марка JAC, и это партнерство дало возможность запустить сборку автомобилей. Увы, на первом этапе, который начался сейчас и будет продолжаться большую часть следующего, 2023 года, производство будет организовано по схеме крупноузловой (или в просторечии «отверточной») сборки. То есть, «Москвич» будет получать полные машинокомплекты, из которых будут собираться готовые автомобили. В течение всего следующего года будет идти подготовка к следующему этапу – мелкоузловой сборке (CKD) со сваркой и покраской кузовов. Первые пробные кузова должны поступить на сборку в конце 2023 года, но план по крупноузловой сборке включает в себя 600 автомобилей в этом и 50 тысяч в следующем году. Кстати, планы подразумевают выпуск двух моделей в одном кузове, различающихся своей силовой установкой: обычного бензинового JAC JS4 (который будет называться «Москвич-3») и электрического JAC iEVS4 (он в ОТТС обозначен как Москвич 3е). В этом году планируется собрать не менее 200 «электричек», а в следующем году их число должно возрасти до 10 000.

В любом случае даже переход к CKD потребует серьезных финансовых вложений – ведь из оставшегося от Renault оборудования завод сможет использовать только покрасочные камеры. Все остальное оборудование требует переустановки.

Но все это – лишь переходный период на время разработки собственной (и, как было сказано, на 100% электрической) платформы на базе отечественных батарей, редукторов и электромоторов. По планам первые автомобили на этой новой платформе должны появиться в середине 2025 года, и уже к концу того же года они должны составить около пятой части общего плана в 120 тысяч машин. Но пока что российским покупателям будет предложен бензиновый «Москвич-3», и именно с этим автомобилем журналисты могли познакомиться вживую.

Что же представляет собой Москвич 3? Собственно говоря, это типичный представитель китайских кроссоверов сегмента В+, и это не случайно. По данным маркетологов московского завода, на сегодня на российском рынке наметился дефицит объемом примерно в 800 тысяч автомобилей, и весьма существенную их долю составляют именно машины сегмента SUV B+, которому относились такие бестселлеры, как Hyundai Creta, Renault Duster и Renault Kaptur.

Ну а из продающихся сегодня в России китайских моделей главными конкурентами Москвича станут Geely Coolray, Haval Jolion и Chery Tiggo 4 Pro. А насколько жесткой будет эта конкуренция, зависит от цены на продукцию московского завода. И вот цена-то пока и не объявлена. Цифры, которые называют некоторые сетевые издания, представляют собой гадание на кофейной гуще (правда, отталкивающееся от цен на исходный китайский автомобиль). Но если цены на базовые комплектации (с механической коробкой, без люка и ряда вспомогательных систем вроде электропривода пятой двери) будут составлять около 1,7-1,8 миллиона рублей, а на топовые версии с вариатором и «полным фаршем» – порядка 2,2 миллиона, то конкурентную позицию «Москвича» трудно будет назвать сильной. Так, цены на Tiggo 4 PRO с учетом возможных скидок составляют от 1,69 до 2,07 миллиона рублей, Geely Coolray – от 1,88 до 2,13 миллиона, а Haval Jolion и вовсе можно приобрести за 1,499 миллиона (если воспользоваться государственной программой льготного автокредитования). И вот тут руководство завода вполне обоснованно рассчитывает, что продукция завода «Москвич» также будет включена в эту программу, все-таки мэр Москвы – не последний человек в российской властной пирамиде.

В остальном автомобиль производит вполне благоприятное впечатление – по крайней мере в статике. Внешне передняя часть автомобиля оформлена в набирающем силу стиле «горизонтального дизайна» – головная светотехника опущена ниже дневных ходовых огней, на место, где традиционно размещались противотуманные фары. Кстати, у топовых комплектаций вся светотехника – полностью светодиодная, у более дешевых светодиодными являются все задние фонари и ДХО, а головные фары оснащены обычными галогеновыми лампочками (правда, с линзами-концентраторами). Не могу не отметить эффектные задние фонари с горизонтальной светящейся полосой, делающей автомобиль зрительно шире.

Техническая начинка, опять же, вполне обычна для китайских кроссоверов: привод на передние колеса и 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. в паре либо с 6-ступенчатой механикой, либо с вариатором. Передняя подвеска – стойки МакФерсон, задняя – полунезависимая с торсионной балкой. Все тормоза – дисковые.

Внутри же мы сталкиваемся с сочетанием относительно дешевых отделочных материалов с довольно богатым функциональным насыщением. Много жесткого и гулкого пластика, не самая приятная на ощупь обшивка рулевого колеса, простецкий кожзаменитель на боковинах сидений и два огромных 10,2-дюймовых дисплея, один из которых играет роль комбинации приборов, а второй, сенсорный, обеспечивает доступ к «периферийному» функционалу. Головное устройство изначально оснащено системами Android Auto и Apple CarPlay. Даже базовым комплектациям положен мультируль с большим набором функций (причем я обратил внимание на наличие круиз-контроля у автомобиля с механической коробкой). Релизы обещают и наличие системы кругового обзора, но, увы, пока таких машин не будет – придется обойтись только камерами заднего вида. По словам сотрудников завода, все дело в дефиците электронных компонентов, который испытывают сегодня и китайские производители. Впрочем, они уверяют, что как только такие системы станут доступны, они тут же войдут в оснащение Москвичей.

Обращает на себя внимание достаточный простор на втором ряду сидений – во всяком случае я довольно спокойно сел «сам за собой». Ногу за ногу, конечно, не заложишь, но и коленями в спинку переднего сидения не упираешься. А вот багажник, увы, довольно маленький. В спецификации звучит вполне солидная цифра в 550 литров, но это – объем «под крышу», а не до уровня нижней линии остекления, так что пространство под шторкой вряд ли превышает 320-350 литров (что, в общем-то, соответствует среднему уровню объема багажника хэтчбеков этого сегмента).

И здесь есть один принципиальный вопрос. Все явно видимые недостатки вроде жесткого пластика и грубого кожзаменителя вполне простительны для бюджетного автомобиля. Но вот можно ли будет называть Москвич бюджетным, это большой вопрос. Одно дело – положение модели на ценовой шкале в сегодняшней рыночной ситуации, когда цены буквально сорвались с цепи, и совсем другое – соотношение цены и реальной покупательной способности населения. Для человека с ежемесячным доходом порядка 50-60 тысяч рублей (то есть на уровне средней зарплаты «по Росстату») автомобиль за 2 миллиона практически так же «небюджетен», как и за 20.

Но важно не только произвести автомобили. Продукция должна дойти до покупателя – это раз, и должна получить соответствующее сервисное обслуживание – это два. И этими вопросами руководство завода сегодня активно занимается. Я задал вопрос о том, как будет формироваться дилерская сеть «Москвича» Александру Мигалю, известному нам по работе в представительствах Citroen и Kia, а ныне возглавляющему отдел легковых автомобилей КАМАЗ (этот отдел был создан специально для работы с маркой «Москвич»). Так вот, на сегодняшний день завершен первый этап сбора заявок от дилеров и происходит их отбор. По словам Александра Мигаля, дилерская сеть будет формироваться по принципу «лучше меньше, да лучше». Завод (по крайней мере, пока) не будет настаивать на наличии отдельного шоурума, оформленного строго в определенном стиле по жестким стандартам. По словам Александра, это было бы несправедливо по отношению к дилерам, многие из которых потратили огромные средства на приведение своих центров в соответствие с корпоративными требованиям марок, а после ухода этих марок из России все эти затраты просто вылетели в трубу. В общем, среди дилеров будут и мультибрендовые компании, и те, кто ранее специализировался на одной марке, а главными критериями станут относительное финансовое благополучие компании и отсутствие серьезных нареканий к его работе со стороны клиентов.

Так какие же перспективы у завода и модели? Пока говорить об этом рано. С одной стороны, можно пожелать, чтобы люди могли слова «Я решил купить Москвич» произносить с гордостью, как произносил их один из героев «Бриллиантовой руки» (пусть даже отрицательный). Ну а как стартовая ступенька, сборка китайского кроссовера выглядит не хуже сборки «репарационного» Opel Kadett 1938 года, с которой в 1947-м началась реальная история МЗМА. С другой стороны, планы по разработке собственной платформы пока кажутся очень оптимистичными. Но в любом случае придется запастись терпением, превращение чисто сборочной площадки в автомобильную фирму с собственным именем не может произойти ни за один год, ни за три, ни даже за пять лет.

Примерный модельный ряд новых «Москвичей»

Под маркой «Москвич» планируется выпускать пять моделей: в линейке продукции — четыре кроссовера и один седан. Об этом говорится в пресс-релизе КамАЗа, который является технологическим партнером завода.

До конца этого года будет выпущено около 600 автомобилей, 200 из них будут оснащены электрическими двигателями. В 2023 году предприятие соберет минимум 50 тысяч машин. Полный цикл производства со сваркой и окраской кузовов намечен на 2024 год.

КамАЗ берется обеспечивать завод необходимым объемом комплектующих — из дружественных России стран.

Что касается собственной платформы для электрокаров, то работа над ней будет вестись параллельно сборке серийных машин.

На опубликованных вчера фото предполагаемых моделей «Москвич» изображены автомобили JAC. Это JAC Sehol E40X, JAC Sehol X4, JAC Sehol X6, JAC Sehol Yao и JAC X7/S7.

Пока неизвестно, как именно будут изменены представленные модели в процессе локализации и какие названия они получат.

Накануне сообщалось, что Минпромторг намерен поддержать работу правительства Москвы и КамАЗа по организации производства автомобилей на заводе «Москвич».

Российские активы группы Renault перешли в государственную собственность. Доля компании в АвтоВАЗе отошла ФГУП НАМИ, а завод «Рено Россия» — Москве.

Новый «Москвич 3» — это небольшой кроссовер с модными нынче у китайцев узкими передними фарами. Из-за этого спереди формой он напоминает Range Rover, а сзади — корейскую Kia Seltos. С ней же «Москвич» сопоставим по размерам.

Он оснащен полуторалитровым бензиновым турбомотором мощностью 150 лошадиных сил. Планируется, что до конца года на заводе выпустят около 400 таких авто. К этому же сроку планируется наладить производство электромобилей, в этом году соберут 200 штук.

Как рассказали на презентации нового автомобиля, завод будет активно наращивать производство. В 2023 году выпустят 50 тысяч авто, в 2024 году — 100 тысяч, а в 2025 году — 120 тысяч. Примерно одну пятую от общего количества будут составлять электрокары.

При этом речь идет не совсем о российском автомобиле. «Москвич 3» и другие модели, которые будут производиться на заводе в Москве, — это китайские автомобили компании JAC, просто с другой эмблемой. При этом глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил, что перед заводом стоит задача перейти на отечественную платформу до 2027 года.

В российских условиях сейчас это абсолютно невозможно, говорит автоэксперт, телеведущий, аналитик автомобильного рынка Вячеслав Субботин:

Так быстро наладить крупноузловую сборку удалось еще и потому, что на «Москвиче» в последние годы делали автомобили Renault. Когда компания приняла решение из России уйти, завод выкупило правительство Москвы, чтобы организовать там новое производство. То есть сотрудники, часть оборудования и готовые помещения были в наличии.

Китайцы так охотно пришли еще и потому, что завод — это актив, который Renault продала безвозвратно. На весь остальной бизнес компания оставила себе опцион на выкуп. То есть в случае с «Москвичом» китайская компания не рискует, что другой производитель неожиданно вернется в Россию и придется сворачивать лавочку.

Что же касается цены на «Москвич 3», она пока не объявлена. Участники рынка высказывают разные предположения: от полутора до трех миллионов рублей.

Автоэксперт Роман Гуляев считает, что цена будет минимальной, насколько это будет возможно.

Эксперты, опрошенные Business FM, считают, что автомобиль в любом случае будет продаваться по такой цене, что большинство россиян не смогут или не захотят его покупать, предпочтя более дешевые российские автомобили или подержанные иномарки ушедших из России компаний. При этом у «Москвича» в любом случае остается вариант продавать авто госорганизациям, таксопаркам и каршерингам, которые сейчас страдают от дефицита новых автомобилей.

Когда новые модели появятся в продаже и какая премия по закону полагается за их покупку

Завод «Москвич» займется сборкой автомобилей из дружественных стран. Наиболее вероятный кандидат — китайский JAC. В КНР одинаковые модели стоят более чем вдвое дешевле, чем в России. Есть ли способ сократить этот разрыв и сделать возрожденные «Москвичи» действительно народными — в материале «Известий».Почему китайские автомобили такие дорогие?Под маркой «Москвич» планируется выпускать пять моделей — четыре кроссовера и один седан, сообщила пресс-служба КамАЗа. И если изображения моделей JAC в презентации называют примерными, то нет сомнений, что это в любом случае будет китайский автопроизводитель.На внутреннем рынке популярные в России китайские модели стоят ощутимо дешевле. Так, Haval Jolion стартует в КНР от 78 900 юаней, примерно 750 тыс. рублей по актуальному курсу. В России за кроссовер в самой простой комплектации с передними приводом и «механикой» просят более 2 млн рублей. То есть разница — более чем 2,5 раза. Еще одна модель Тульского завода Haval, среднеразмерный F7, у нас стоит около 2,5 млн, почти в 2,4 раза дороже, чем в Китае.Автомобиль Chery Tiggo7 ProСреднеразмерный Chery Tiggo7 Pro в КНР обойдется в 86 900 (порядка 820 тыс. рублей), но у нас его оценили в 2,5 млн. С учетом всех выгод его сейчас можно приобрести за 2,3 млн, но разница с китайским прайс-листом всё равно внушительная — 2,8 раза. Tiggo7 Pro импортируют, в отличие от двух упомянутых моделей Haval, так что местное производство полного цикла всё же дает некоторое ценовое преимущество.«В Китае местные автопроизводители могут позволить себе такую цену благодаря массовым продажам. К нам они вообще не хотят везти массовые модели и позиционируют себя в среднем ценовом сегменте. Таможенная пошлина на сегодняшний день составляет примерно 65% от первоначальной цены плюс логистические расходы. А логистика сейчас сложная. Уже получается вдвое дороже. Плюс надбавка за интерес», — рассказал «Известиям» автоэксперт Игорь Моржаретто.JAC в юанях и рубляхJAC для обхода пошлин использовал казахстанскую площадку — крупноузловая сборка машин для российского рынка была налажена на предприятии «СарыаркаАвтоПром». Что, впрочем, не спасло машины от подорожания. Например, лифтбек J7 на старте продаж в 2020 году стоил 900 тыс. рублей. В апреле этого года стартовый ценник доходил до 2 млн, а сейчас опустился на отметку 1,8 млн. У себя на родине автомобиль стоит минимум 78,8 тыс. юаней — порядка 741 тыс. рублей, в 2,4 раза дешевле.По той же логике кроссовер JAC JS4/Sehol X4 у нас будет стоить ориентировочно 2 млн рублей, а топ-версия — 2,7 млн. Ранее JAC рассказывал о комплектациях кроссовера для российского рынка. Базовая версия с мотором 1,6 (118 л. с.) и «механикой» укомплектована кондиционером, двумя подушками, парковочными датчиками и 17-дюймовыми колесами. У среднего варианта есть климат-контроль, шесть подушек безопасности и более мощный турбомотор 1,5 (136 л. с.). Топ-версия предлагает кожаный салон, подогрев сидений, светодиодные фары и водительские ассистенты, но привод в любом случае будет передним. Возможно, похожие комплектации будут и у «Москвича».Автомобиль Sehol X4Более крупный, но построенный на старой «тележке» кроссовер Sehol X6 с наддувным мотором 1,5 в сочетании с роботизированной коробкой обойдется примерно в 1,8–2,5 млн рублей. Лифтбек A5 plus (видимо, его камазовская служба называет седаном), рестайлинговая версия J7 с новым турбомотором 1,5 (184 л. с. и 300 Нм) и 7-ступенчатым «роботом», — 2,2 млн рублей минимум. И наконец флагман — среднеразмерный кросовер JAC S7, который оснащен привычной связкой 1,5-литрового мотора и роботизированной трансмиссии, ориентировочно будет стоить от 3 млн рублей.Крупноузловой «Москвич»Эти же автомобили под брендом «Москвич» должны быть дешевле китайских конкурентов, считают опрошенные «Известиями» эксперты.— Если китайские компании предлагают свои кроссоверы за 2 млн, а Hyundai Creta и Kia Seltos дороже, «Москвич» в базовой комплектации должен стоить от 1,5 до 2 млн по сегодняшним ценам. Конечно, начнут с кроссовера, но лифтбек, наверное, будет интересен для такси и совершенно точно получит заказ от города. Эта машина должна стоить до 2 млн рублей. Я говорю о тех ценах, за которые «Москвичи» точно будут продаваться, — отметил Игорь Моржаретто.Независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев считает, что самая доступная модель «Москвича» должна стоить 1,4 млн рублей, а самая дорогая — 4 млн.Cтенд с примерным модельным рядом продукции автомобильного завода «Москвич»Эксперты отмечают, что на первоначальном этапе предполагается крупноузловая сборка и только потом локализация.Формально крупноузловая сборка освобождает тебя от таможенных пошлин на ввоз автоомобиля целиком и только оставляет частично на комплектующие. Так «Автотор» собирал BMW. Сначала колеса прикручивал, потом начал ставить бампера. Потом уже приходили абсолютно голые, но окрашенные кузова и всё остальное, ссыпанное в коробочку, — рассказал Игорь Моржаретто.Специнвестконтракт (СПИК) позволит компенсировать утильсбор с произведенной машины в рамках промсубсидий, рассказал Бургазлиев. При этом он считает, что получить СПИК на крупноузловую сборку будет сложно, так как подобные контракты сейчас завязаны на критически важные производственные технологии. Но не сомневается, что для «Москвича» сделают исключение. Во-первых, это политически важный проект. Во-вторых, партнером «Москвича» выступает КамАЗ. И, кроме того, в производственной программе заявлен электромобиль.Электромобиль со скидкойНесмотря на то что «Москвич» планирует разрабатывать собственную электрическую платформу, в показанной на днях презентации также засветился электромобиль E40X с запасом хода 420 км, построенный на базе JAC JS4/Sehol X4. Эксперты говорят, что он вряд ли станет массовым, но при ценнике в 2 млн рублей определенные шансы у машины есть.JAC ранее продавал в России электромобиль iEV7S с ценником 2,3 млн — он был самой доступной «электричкой» в России. И вполне может повторить рекорд благодаря увеличению госсубсидии. Ранее Минпромторг согласовал в правительстве повышение скидочных лимитов в рамках программ льготного автокредитования и лизинга при приобретении электромобиля до 925 тыс. рублей и до 35% от стоимости автомобиля.Можно ли сделать дешевле?Крупноузловая сборка связана с дополнительными затратами, отмечает Сергей Бургазлиев. В стоимость комплекта включаются производственные операции: разборка, упаковка, доставка до России, снова сборка, пусть даже простая. Поэтому дальнейшая локализация компонентов в теории может снизить себестоимость «Москвичей».Сборочный цех автомобильного завода «Москвич»«Имеет смысл локализовывать большие, тяжелые части — коробку, двигатель, так как два ключевых параметра логистики — это объем и вес. Положительный опыт локализации двигателей и коробок передач в России небольшой. Поэтому быстро локализовать их будет достаточно сложно. Завод «Москвич» может делать 183 тыс. машин. Понятно, что в лучшем случае к концу следующего года они выйдут, может быть, на 12–15 тыс. Издержки на единицу продукции при объеме 100 тыс. автомобилей и 10 тыс. совершенно разные», — считает эксперт.Согласно заявлению пресс-службы КамАЗа, в 2023 году «Москвич» выпустит минимум 50 тыс. машин, а в 2024-м освоит полный цикл производства со сваркой и окраской кузовов.

Руководитель автозавода «Москвич» Дмитрий Пронин дал интервью телеканалу «Москва 24», в котором рассказал о планах по производству автомобилей на ближайшие годы. Кроме того, глава предприятия сообщил, что специалисты ведут разработку собственного электрокара. По словам топ-менеджера, в серию полностью отечественная модель на новой платформе пойдёт в 2025 году. При этом никаких технических подробностей глава завода не озвучил.

До конца 2022 года на «Москвиче» планируют собрать 600 транспортных средств, из которых 200 будут электрокарами. Первые батарейные модели произведут на столичном предприятии совместно с «восточным партнёром». В следующем году предприятие рассчитывает выпустить 50 000 автомобилей, из которых не менее 10 000 получат электрическую силовую установку.

В 2024 году из 100 000 машин с конвейера сойдут 20 000 электромобилей. В процессе производства специалисты локализуют различные компоненты. Кроме того, московский автозавод ведёт разработку электрокара на собственной платформе. По словам Пронина, батарейную модель разработают с нуля после 2024 года. В серию же полностью отечественный электромобиль пойдёт в 2025 году.

В начале октября автозавод «Москвич» приступил к созданию собственной дилерском сети. Компания открыла приём заявок от кандидатов, которые смогут обеспечить в регионах необходимую инфраструктуру.

А ты моя любовь

А ты моя любовь, за тобой я готов
Идти хоть через боль, ты мой аленький цветок
И плевать мне на закон, я его нарушу
Ты тот самый огонёк, ты зажгла мне душу

Она будто бы магнит
Меня манит так себе
Твои руки по моим
В этом точно что-то есть

Я наверное не в себе
Я хочу к тебе, к тебе
Я найду тебя, найду
И тебя я заберу

Тихо навевала мне на уши суету
Тихо убивала мою душу, что дарю
Сигарету затушу
Больше я не напишу

Почему всё время врёшь?
Ты же не такая, да?
Только всё это пиздеж
Не смотрю в твои глаза

Заманила меня ночь
Я гасился до утра
Ты же мне всегда врала
Не смотрю в твои глаза

Прижимай сильней ладони
Я же знаю, что ты хочешь
Как кувшинка в дикой пойме
Открываешься лишь ночью

Как фиалка убиваешь
Всё, что близко и живое
Отпусти меня родная
я намаялся с тобою

Вместо Renault. В России начали производить автомобиль «Москвич»

24 Ноября 2022

Продажи нового городского кроссовера «Москвич 3» в столице и Центральном федеральном округе начнутся в декабре этого года.

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров и мэр Москвы Сергей Собянин открыли серийную сборку автомобилей на московском автозаводе «Москвич». Первой моделью, поставленной на конвейер после возобновления работы завода, стал «Москвич 3».

Автомобиль представляет собой модель кроссовера, он оснащён бензиновым турбомотором (1,5 л, 150 л.с., 210 Н·м) в паре с автоматической трансмиссией CVT или 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Предприятие в короткие сроки запустило производство и наладило логистические цепочки после ухода Renault. Это стало возможным благодаря соглашению о сотрудничестве с технологическим партнёром «КамАЗ».

«Приоритетом завода станет производство электрических автомобилей на своей собственной платформе с постепенным повышением уровня локализации автокомпонентов. В 2022 году запускается крупноузловая сборка автомобиля «Москвич 3» и электромобилей. Задача на ближайшее время – наладить процессы мелкоузловой сборки с привлечением локальных поставщиков до конца 2023 года. Следующим этапом будет создание собственной универсальной платформы для отечественного электромобиля, старт производства которого запланирован на конец 2025 года», – рассказал Мантуров.

Запуск полномасштабного производства на площадке «Москвича» обеспечит работой ещё около 40 тысяч человек.

Напомним, 24 марта 2022 года компания Renault приняла решение приостановить деятельность в России. Московские активы перешли правительству Москвы. Предприятие было переименовано в АО «Московский автомобильный завод «Москвич»».

28 Ноября 2022

14 Ноября 2022