Этот автомобиль носит название Москвич 3.
На бывшем заводе Renault в Москве началась серийная сборка автомобилей Москвич.
«Не прошло и шести месяцев, мы запускаем завод, который в свое время Renault оставил и ушел с российской площадки. Многие думали, что на этом российский автопром закончится, но на самом деле это стало еще одним стимулом возрождения нового производства. Москва сегодня запускает новую модель под старым брендом «Москвич», и это историческое событие», — сказал Сергей Собянин.
Мэр отметил, что началось производство с крупноузловой сборки, но через несколько лет здесь будут выпускать и электромобили на собственной платформе. У Москвы есть большие компетенции в области электротранспорта.
О модели
Москвич 3 – автомобиль, предназначенный для ежедневных поездок. Модели возрожденного бренда будут иметь цифровые коды, указывающие на размер авто и старшинство в семействе. Индекс «е» означает — электромобиль.
Габариты нового кроссовера: длина — 4410 мм, ширина — 1800 мм и высота —1660 мм. Колесная база — 2620 мм. Автомобиль оснащен бензиновым турбомотором и вариатором или 6-ступенчатой механической коробкой передач (на выбор).
В массовую продажу в Москве и регионах ЦФО новый городской кроссовер Москвич 3 поступит в декабре текущего года.
«За рулем» побывал на запуске Москвича. Никита Гудков, заместитель главного редактора журнала «За рулем» снял небольшое видео о том, как собирают Москвичи сегодня:
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
Наш корреспондент поделился своими впечатлениями о производстве.
Вчера все СМИ много писали о торжественном запуске производства и планах завода «Москвич». Сегодня подробнее остановимся на том, как собирают Москвич 3 (по сути JAC JS4) на бывшем заводе Renault.
И чтобы там ни вещали вечные скептики, правительство Москвы свое слово сдержало – до конца года удалось организовать пусть и «отверточную», но сборку «живых» автомобилей.
На свободном от оборудования Рено месте (оно еще не убрано) организовали новую линию, и замглавного редактора «За рулем» Никита Гудков ее нам показал.
Автомобили дособираются здесь из тех комплектов, которые пришли из Китая. Всего в процессе участвует восемь постов, собирают Москвичи из крупных узлов, в том числе ставят силовой агрегат — и вот уже готов новенький автомобиль.
Выглядит Москвич симпатично и современно. По размеру это некоторым образом «заменитель» Дастера и Каптюра — их выпускали в этих стенах раньше. Но по потребительским свойствам автомобилю, как минимум, не хватает полного привода. В остальном пока все непонятно, «За рулем» с нетерпением ждет этот кроссовер на тесты.
Павел Умрихин: «О каком производстве речь? При чем тут «Москвич»? Это же китайский автомобиль, который привезли в разобранном виде и собрали с новым шильдиком. И то, наверное, даже шильдики печатают в Китае. 2141 был наш и по тем меркам он был нормальным. А тут ничего нашего нет, вообще».
Андрей Мирошниченко: «Павел, ну во-первых, 2141 — это была французская разработка, за исключением двигателя. Французский ставили редко, найти такие машины было сложно и дорого. Во-вторых, лучше уж такой китаец, так как автопром сейчас международный, а не локальный, как и технологии».
Владимир Антонов: «Возьмите ЛЮБУЮ автомарку. Все без исключения делаются с применением импортных комплектующих. И когда вы держите Айфон, собранный в Китае, вы почему-то помалкиваете в тряпочку, а на свою страну с удовольствием помои выливаете. Попробуйте всем недовольные хоть что то сделать, а не ныть!»
Сергей Трофимов: «Был Duster с к4м, ф4р, к9к в конце концов, понятные, надtжные, ремонтопригодные моторы. А что такое 1.5 турбо на этом китайце, да еще с вариатором? Неясно».
Павел Чумазов: «Да, взяли базу в Китае. Да, навесили свою эмблему. Да, производство крупноузловое. Но это производство! И в России. Это рабочие места и налоги. Это возможное будущее автопрома нашей страны».
На Московском автозаводе «Москвич» началась сборка первой модели возрожденного бренда — Москвич 3.
Как это происходит и что это за машины, прямо на месте событий разбирался главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.
В частности, он выяснил, что конвейер, ранее использовавшийся для сборки моделей Renault, пока стоит. А сборку Москвичей ведут на очень компактной линии с перемещаемыми вручную тележками.
На полностью собранные кузова устанавливают силовой агрегат, подвеску, выхлопную систему и колеса, после чего приклеивают шильдики и выставляют углы развала-схождения.
Фактически это крупноузловая сборка китайского кроссовера JAC JS4. Все комплектующие сейчас поставляются из КНР, однако впоследствии сборка должна быть в значительной степени локализована. А через несколько лет и вовсе обещается переход на собственную модель.
Ну а пока у нас есть Москвич 3. По предварительным оценкам, цены будут лежать в диапазоне от 1,9 до 2,4 млн рублей.
На данный момент модель оставляет впечатление автомобиля, вполне способного конкурировать с одноклассниками. Но это впечатление — первое. А дальше — посмотрим!
