Мы продолжаем проект «Дромовский “Москвич”». За то время, что автомобиль был в Москве, а также во время перегона во Владивосток с ним познакомились наши журналисты и не только. Мнения разные, чем они и интересны.
Автор блога «перекупа». Водительский стаж — 31 год. Личный автомобиль — Kia Sportage III.
— Москва, Волгоградский проспект, 16:00. Смотрю на алые буквы на сборочном корпусе московского автозавода и думаю: каковы были шансы на возрождение марки «Москвич»? Один на тысячу, на миллион? Сколько нулей ни приписывай, ответ один — без шансов. Но это вчера, в относительно благополучном прошлом. Сегодня же я шпарю по «Волгоградке» на переднеприводном кроссовере, на корме которого реет гордая, но немного кривоватая надпись «Москвич 3». Не чудо ли?!
Нет, не чудо. Дело даже не в том, что возрожденный «Москвич» родом из Китая, и не в том, что его продают за два миллиона рублей. Просто по потребительским качествам он и в подметки не годится Дастеру, который мы потеряли.
В подрезанных сверху арках тонут колеса с низкопрофильными шинами 215/50/17. Кроссоверу необходима обувка с более высоким профилем
Пластиковая панель, окрашенная в цвет кузова, быстро покроется сколами. В сырую погоду низкорасположенные фары мгновенно заливает грязью. Радиаторы защищены мелкой сеткой (дилерская доработка), нижняя часть которой закреплена обычными пластиковыми стяжками. В надписи «Москвич» после буквы «в» появляется незначительный перекос
Простенькая термозащита проводки закреплена пластиковыми хомутиками. Впрочем, лучше так, чем голые провода. Сэндвич из трех радиаторов расположен вплотную к бамперу. Даже несильный фронтальный удар приведет к обездвиживанию автомобиля. Оконные молдинги крепятся винтами — так надежнее, но сварной шов оконной рамки доверия не внушает
Интерьер двуличен. С одной стороны, эффектный блок микроклимата, огромный экран с шикарной графикой, вполне удобные кресла с цепкой обивкой. Места на втором ряду много, есть подлокотник, пара кармашков и USB-разъемы с подсветкой. С другой — отсутствие теплых опций (нет даже подогрева передних сидений), бесполезный компас вместо электронного спидометра, рулевая колонка без телескопического механизма.
Кресла с короткой подушкой вполне удобны. Матерчатые вставки цепкие и теплые, что отчасти компенсирует отсутствие подогревов. Блок «микроклимата» красив, но менять настройки, не отвлекаясь от дороги, невозможно. Кроме того, кнопки одной функции разнесены по противоположным сторонам лакированной панели.
Авторежим света в светлое время суток тушит все внешние огни кроссовера. На правом рычажке перепутана длительность пауз: в нижнем положении флажка наиболее долгие паузы, в верхнем — самые короткие
На ходу шумно, очень шумно! Не тешьте себя иллюзией, что с переходом на летние китайские шины уровень децибелов снизится до приемлемого уровня. Состав резины жестче, пятно контакта больше — будет еще шумнее. Плавности хода также не прибавится. Даже на мягкой «зиме» кроссовер скачет по неровностям, как перекачанный баскетбольный мяч. В салоне трясет жутко. Однако подвеска энергоемка, крупных ям не боится.
Второй ряд просторен, посадка удобна, но шумов здесь еще больше, чем спереди. Две розетки для зарядки гаджетов — круто! Однако до чего же хлипкие крышечки. Сложенная спинка образует высокую ступень. Под полом — «докатка», а хотелось бы полноценное колесо
На этом фоне отлично настроенная связка мотора с трансмиссией мое отношение к «Москвичу» изменить уже не в силах. Да, вариатор неплох. Быстро откликается на подачу топлива линейным набором скорости, не наматывает сопли на шкивы и вообще выдает свою вариаторную сущность лишь при интенсивном разгоне «в пол». Ну и что с того, если в целом «Москвич 3» едва дотягивает до троечки: шумный, тряский, дорогой.
На территории автозавода скопилось несколько сотен нереализованных «Москвичей». Часть кроссоверов стоит под проливным дождем с поднятыми багажными дверьми
Кому нужен такой «Москвич»? Частнику он неинтересен по соотношению цена/оснащение/качество. Штучные продажи это отлично иллюстрируют. Для такси он слишком шумен и некомфортен. Из каршеринга его выжмут более современные и технологичные Chery с Geely.
Ну пересядут на «Москвич» полиция и прочие «бюджетники», немного расшевелив сбыт. Однако пока не понизятся цены, задворки московского завода так и останутся переполненными. На сколько снижать? На мой субъективно-профессиональный взгляд, такой «Москвич» не должен стоить более миллиона.
Автожурналист, автор телеграм-блога «Русский автомобиль». Водительский стаж — 35 лет. Личный автомобиль — Ford Focus II.
Что не понравилось? Сенсорное управление второстепенными функциями — это понять можно. Но сенсоры в управлении «микроклиматом» — зло по определению. Китайцы тут в эпигонах, кстати, не они первыми начали. Но сумели довести эту концепцию до абсурдного воплощения, при котором рециркуляция включается одной псевдокнопкой, а выключается другой. Крохотный индикатор температуры обязательно нужно было сделать фиолетовым, тут без вариантов. Любой другой цвет днем хоть как-то можно разглядеть в мешанине дисплейных символов, а фиолетовый на черном да на фоне поляризованных бликов теряется надежно, не подкопаешься. Пять баллов за упражнение в колористическом шифровании.
Внутри очень шумно. Виной тому тонюсенькие боковые стекла — легкие, дешевые, удобные в сборочном процессе. Боюсь, даже парой слоев вибродемпфера «Москвич» не сделать сильно тише, через стекла продолжит литься в уши атональная музыка странствий.
Автохолд срабатывает с задержкой. Антипробуксовочная система душит разгон, оберегая вариатор. На скромных дорожных изъянах подвеска комфортна, но глубокие ямы обнажают недостаточность хода на отбой, приводящую к пугающе-резким ударам, вибрационно подчеркиваемым высокой резонансной частотой кузова.
А с устойчивостью и управляемостью совсем просто: я их не нашел. Искал в разных поворотах, на разной скорости, уводя машину в скольжения (ранние и пугающие), даже, прости господи, разгоняясь за рамки ПДД. Вязкий руль почти не дает информации о положении колес, после 120 км/ч машина начинает гулять в непозволительно широком коридоре. Вообще непонятно, как ею управлять в режимах, отличных от тихоходно-прямолинейного. Съездил во Владимир, прохватил по лесу, потолкался в пробках — тщетно, нету управляемости, не положили в эту упаковку.
Ночью в боковом стекле отражаются все, что светится в салоне, а в дождь здесь растекается целый ручей воды с лобового стекла
Автожурналист, автор Дрома. Водительский стаж — 27 лет. Личный автомобиль — Ford Focus II.
— Ой, забыл, что здесь нет полного привода, зачем-то полез вывешивать колеса, а оно надо? Зимний «Нордман» и без того вернул тушку «Москвича» из снежно-грязевой ямки обратно на насыпь, так и запишем — немного увеличенный клиренс дает некоторые преимущества на пересеченной местности. Но вот этот вопрос «а оно надо?» преследует повсюду.
Устроиться на водительском месте при росте 175 см можно без особых ущемлений, удивляет, что при наличии информативных боковых зеркал и дополнительных окошечек передние стойки мощно урезают угловой обзор. При отсутствии подогрева кресел и продольной регулировки руля наличие электролюка, а главное, «рояльное» оформление центральной консоли с сенсорным управлением — это, конечно, круто. Но когда «летишь» по типичной дороге, не хочется быть пианистом с филигранной работой пальцев, хваткие рукоятки тоже нужны, ладно еще на руле осталось кнопочное управление. Площадка селектора коробки передач тоже с глянцевым пластиком, но вид сразу испортит попавший в зазор между мягкой боковиной и верхней панелькой мусор, а его просто так не смахнешь и не сдуешь, надо «выковыривать».
Руль, пустоватый и даже несколько «болтающийся» при маневрах на тихом ходу, на скоростях наливается некоторой тяжестью, но четкого ощущения курса не дает — автомобиль немного плавает. В принципе, сил двигателя в большинстве случаев хватает, правда, осталась непроверенной езда в хорошо груженом виде на горных серпантинах. Вариатор в штатных условиях работает адекватно, но иногда все же «тупит», а также имитирует «ступени» с излишней жесткостью. И хорошо, что все же предусмотрена 6-ступенчатая «механика», с которой турбомотор должен бы лучше всего раскрыть свой потенциал.
Компоновка подкапотного пространства с корпусом «воздушника» над клапанной крышкой — далеко не оригинальна, объяснима и дает свои преимущества, но все же для консервативных автомобилистов такое решение воспринимается как не самое удачное
Колеса у «Москвича» смотрятся эффектно, и такие шины (215/50 R17) теоретически обладают лучшей цепкостью, нежели стандартные колеса у той же Hyundai Creta (205/65 R16). Но проигрывают в приспособленности к нашим типичным дорожным условиям, да и по стоимости: в рамках одной модели (как в данном случае Nokian Nordman 7) разница у одного продавца в этих размерах может составлять 1500–2500 рублей или до 10 000 за комплект! К тому же второй вариант куда более распространен, ну и диски тоже
Китайцы особо не парились, выводя в 2022 году на наш рынок свой компактный городской SUV. Если бы его не «перехватили» в сложившихся условиях, он так и «пошел» бы как JAC JS4 (частично поставки которого все же случились), конкурируя с тем же Chery Tiggo 4, Geely Coolray или свеженьким апрельским дебютантом FAW Bestune T55. Но теперь-то у него совсем другая миссия, где он как агент под прикрытием, которому не помешает переподготовка. А оно надо? В нынешних-то условиях, когда этот шильдиконосец не может рассматриваться как массовый автомобиль, даже с учетом его меньшей стоимости, чем на оставшиеся экземпляры Hyundai Creta.
Автомобильный видеоблогер. Водительский стаж — 20 лет. Личный автомобиль — Exeed TXL.
ПОКА МАЛО. Вот он — образец оптимизма! Оптимистичнее, пожалуй, только те, кто в принципе задумал продавать много «Москвичей» за два с лишним миллиона рублей. На что был расчет? На то, что разочаровавшиеся в вечно нищем АВТОВАЗе патриоты начнут под парами ностальгии скупать китайские кроссоверы только ради советских шильдиков? Или на то, что теперь можно со спокойной совестью упаковать абсолютно все госорганы «отечественным» автомобилем — деньги-то казенные, хоть пять миллионов ценник ставь.
А вот при цене хотя бы полтора миллиона можно было бы смириться с тем, что внешне «Москвич» едва ли симпатичнее первого поколения Hyundai Creta. Хотя на уровне отдельных элементов здесь даже есть некое подобие стиля и дизайна — особенно это касается передней и задней оптики. И, кстати, живьем машина смотрится лучше, чем на фото.
По архитектуре салон «Москвича» не уступает одноклассникам и даже свежим праворульным «японцам», несмотря на то, что по современным меркам JAC JS4 — устаревший автомобиль. Но если прикоснуться к пластику (а пощупать пластик в машине российский автовладелец любит даже больше, чем ездить на ней), то возраст модели становится очевидным. Хотя если все это пластиковое богатство со временем не начнет скрипеть и грохотать, то пусть будет так. За полтора-то миллиона. Главное, что удобную посадку можно подобрать в два счета, а сами кресла мягкие и удобные. И хорошо, что они тканевые, а не экокожаные — подогревов в «Москвиче» нет, как и вентиляции.
Пара слов о багажнике — комплект родной «резины» на 17 дюймов занял в нем все пространство. Не знаю, комплимент ли это «Москвичу», или камень в огород моего Exeed TXL, но этот же комплект резины, который я на время съемок машины переложил из «Москвича» в TXL, занял и весь багажник Эксида. Так что все познается в сравнении.
В ценовом сегменте «Москвича», пожалуй, не совсем уместно рассуждать об управляемости, динамике и прочих ездовых дисциплинах. Важно, чтобы автомобиль был приспособлен к нашим непредсказуемым дорогам и не выкидывал фортели даже под неопытным водителем. Так вот — «Москвич» приспособлен и не выкидывает. Когда я забирал автомобиль на тест, меня поджимало время, нужно было успеть отвезти родственников на вокзал. Поэтому времени на адаптацию не было — сел и поехал. Думаю, это лучший комплимент для кроссовера — сел и поехал! Не надо привыкать к габаритам, посадке, обзорности, все, как это сейчас принято говорить, юзер френдли. Начинаешь движение, и как будто в «Москвиче» ездил уже до этого несколько лет.
Никакого инженерного шока тут, разумеется, нет — привычный уже для потребителей комплект из «турбополторашки» с вариатором и передним приводом везет именно так, как ожидаешь. Даже, наверное, чуть быстрее, чем ожидаешь. Вариатор немного тупит на старте, зато в диапазоне 20–80 км/ч «Москвич» бодр и весел, а на трассе даже позволяет разогнаться почти до паспортных пределов, при этом не стремится спрыгнуть с траектории. Главное, долго не насиловать высокими скоростями коробку, ибо не нравится ей это, о чем дает понять характерный запах гари. Тормоза — мягкие, срабатывают в конце хода педали, поэтому на первых порах водители «Москвича» наверняка будут «клевать носом» на светофорах.
Салон и подкапотное пространство «Москвича» пестрят надписями JAC, как будто есть цель убедить всех, что это все-таки не «Москвич». Но на анимации экрана мультимедиа и с подушки руля шильдик JAC все-таки убрали. Если бы эта сеточка на нижней спице руля была мягкая, то ассоциация с авоськой хоть как-то сблизила бы китайского донора с носителем гордого имени «Москвич»
Городской режим и крейсерская скорость 100–110 км/ч на трассе — идеальные режимы для машины. Я видел своего коллегу Алексея Степанова после 7000 километров пробега из Москвы — держится бодрячком, «Москвич» его не утомил. Возможно, Алексей использовал беруши или делал радио погромче, ибо информационный шум вокруг «Москвича» — ничто по сравнению с шумами, которые проникают в русско-китайский кроссовер изо всех щелей. Но на удивление даже сквозь всю эту какофонию можно разговаривать на 100 км/ч, не повышая голос.
Главный козырь «Москвича» (если бы цена была не два, а полтора миллиона) — мягкая и энергоемкая подвеска. Я даже вспомнил Renault Duster, который свысока смотрел на последствия дорожных антиремонтов. « Москвичу» бы профиль резины повыше, он тогда вообще как танк пер бы по любым гравийкам и разбитым асфальтам. Потому что даже на крохотных штатных колесиках он ни разу не спасовал ни перед «лежачими полицейскими», ни в дорожных кратерах, ни на грунтовых кочках. Но надо быть готовым к тому, что такая мягкость выливается в раскачку на поперечных «волнах».
Москвичей, как известно, испортил квартирный вопрос, а вот «Москвича» — вопрос ценообразования. Если бы он стоил полтора миллиона на «вариаторе», это был бы бестселлер, по крайней мере где-нибудь на западе страны, потому что из новых автомобилей за полтора миллиона сейчас, пожалуй, можно купить только УАЗ.
Автожурналист, автор Дрома. Водительский стаж — 27 лет. Личный автомобиль — Toyota Mark II Blit.
— Быть может, для кого-то он и не уродливый, но мой глаз точно не радует. Среди китайских автомобилей есть куда менее отталкивающие и даже симпатичные внешне модели. Впрочем, драматизировать на сей счет не буду.
Обилие жесткого интерьерного пластика не скроешь экокожей. Хотя нарочитая пластмассовость вполне укладывается в рамки жанра «бюджетный “китаец”». А то, что за это теперь просят два миллиона, не вина создателей и маркетологов из Поднебесной. Им, пожалуй, скажу спасибо за некое подобие клавиатуры, с которой управляешь мультимедиа и «климатом». Пусть клавиши и не физические, это все равно удобнее, чем тыкать пальцем в иконки на тачскрине. Да и графика лично меня устраивает. Разве что хотелось бы, чтобы анимацию, демонстрирующую работу климатической установки, можно было принудительно оставлять на экране.
150 «турбосил» более легки на подъем, чем, скажем, мои «атмосферные» 160 на двух литрах Toyota. И связь по педали радует прозрачностью. И наличие наддува, несмотря на отсутствие ярко выраженного подхвата, делает езду эмоциональнее. Вариатор при работе хорошо мимикрирует под классический «автомат». Но достоинство ручного режима только в том, что он позволяет держать на разгоне выбранную передачу. Переключения между ступенями затянуты.
Как я понимаю, никакой адаптации к нашим дорогам JAC-«Москвич» не проходил. Тем удивительнее его способность игнорировать самый разбитый асфальт. В этом китайский «паркетник» здорово похож на Duster или Niva Travel. Допускаю, что он даже мягче. Правда, на определенном профиле прыгает, как резиновый мячик, в повороте стремясь соскочить с траектории. И все же за подобную настройку подвески этот кроссовер однозначно заслуживает внимания. Рассматривай я вариант его покупки, эта особенность стала бы существенным доводом «за». Увы, при удобных передних сиденьях, при достаточном запасе пространства для задних пассажиров мне здесь не хватает багажных возможностей. Даром что хотя бы осталась «докатка».
С другой стороны, от моделей таких габаритов наивно требовать чего-то большего (привет Дастеру и Шниве). Так что если и крупные кроссоверы, и легковые «Москвичи» будут столь же невосприимчивы к российским дорожным реалиям, то почему бы и нет. Интересно, а какая подвеска у оригинальных Джаков, представленных в нашей стране?
Редактор новостей Дрома, водительский стаж — 16 лет. Личный автомобиль временно отсутствует.
— Облик любого автомобиля, во-первых, несет в себе отпечаток национального культурного кода, а во-вторых, «оживает» в той среде, для которой его создавали. У исходного JAC JS4 и разработчики, и потребители — это жители китайских мегаполисов. Вычурный и футуристичный Джак экстерьером «рифмуется» с передовой архитектурой небоскребов в крупных китайских городах, он является ее продолжением. Однако с панельным пейзажем средней российской провинции машина не органична — выглядит пришельцем из параллельного мира.
Если завод «Москвич» планирует дальнейшую натурализацию JAS JS4 в России, по моему мнению, этому автомобилю потребуется рестайлинг. Напрашивается более консервативное оформление передней части кузова. Причем провести обновление можно относительно малыми средствами — заменяя только бамперную группу и блок-фары, т. е. не затрагивая стальные штампованные панели. Было бы здорово разработать «Москвичу» фирменное «лицо», а заодно — повысить практичность. Фары следовало бы установить повыше, на традиционные места — чтобы увести их из-под риска быть разбитыми в малейшем столкновении, тем более что они дорогие (по 16 тысяч за штуку).
Теперь о чисто функциональных аспектах.
Первое, на что обращаешь внимание с водительского места — это неважная обзорность. Как и у большинства современных машин, передние и задние стойки кузова ради повышения прочности и пассивной безопасности сделаны слишком широкими. Через заднее стекло не видно практически ничего, но на парковке это компенсируется видеокамерой с высоким разрешением и подсказчиком с динамической разметкой.
Максимальная похвала китайцам за передние сиденья — в меру жесткие, с прекрасным профилем. Водитель среднего роста и комплекции разочарован не будет.
Это салон электрического «Москвича». Всего лишь несколько нюансов — и визуальное восприятие заметно улучшается. А ведь здесь еще не горит цифровая приборная панель!
Один из коллег посетовал на плохую шумоизоляцию салона — согласен, но здесь есть нюансы. Моторный отсек у «Москвича» изолирован тщательно — звука работающего двигателя на ходу практически не слышно, только при резком разгоне доносится свист от турбины. Но шумы от окружающей среды действительно проникают в салон в изобилии, т. е. на остальной кузов звукопоглощающих материалов пожалели.
Руль у кроссовера «пустой», без выраженной обратной связи. Я не являюсь автоспортсменом, поэтому не считаю это недостатком. В городе оперировать легкой «баранкой» приятно и удобно.
Плавность хода оценил бы в шесть баллов из десяти. По ощущениям на Ладе Весте подвеска смягчает выбоины эффективнее, чем на «Москвиче».
В городских условиях динамики от 150-сильного мотора — с запасом. В моментах, когда нужно было ускориться и обогнать попутный транспорт или вписаться в круговую развязку, «Москвич» не подводил.
Не понравилось сенсорное управление климат-контролем. Предпочтительнее физические кнопки или контроллеры, потому что сенсоры отвлекают от процесса вождения.
Вывод. Если вы ищете семейный автомобиль, «Москвич 3» — разумный вариант для покупки. Совершенно точно эта машина понравится водителям-женщинам, водителям-пенсионерам и таксистам. Высокий универсальный кузов здесь удобнее, чем у обычных легковых с точки зрения посадки/высадки и погрузки/выгрузки.
Что касается лично меня, то я бы скорее предпочел бэушный «правый руль» или Весту-универсал.
Конкурентов «Москвичу» на Дальнем Востоке предостаточно — выбирай не хочу
Но в любом случае надеюсь, что автозавод «Москвич» в изобилии обеспечит потребителей своих машин запчастями и послепродажным сервисом, а кроме того, рассчитываю, что завод выпустит удешевленную версию модели — без люка в крыше, с обычным кондиционером, без обтяжки элементов передней панели экокожей. За 1,7-1,8 млн рублей эта машина может стать хитом авторынка.
Пенсионер, в прошлом — автомобильный инженер. Водительский стаж — 50 лет. Личный автомобиль — Lada Largus.
— С маркой «Москвич» я знаком почти с пеленок. У родителей был подержанный, но в приличном состоянии «Москвич 401». В дальнейшем ездил на многих серийных моделях Московского автозавода, некоторые были в личном пользовании, и все они оставили приятные воспоминания. Все автомобили АЗЛК (Автомобильный завод Ленинского комсомола — так правильно тогда назывался московский завод) отличались индивидуальностью, практичностью и надежностью.
Впрочем, о какой-то преемственности тут говорить по понятным причинам не приходится.
Тем не менее «Москвич 3» встретил меня дружелюбно, по крайней мере внутри ничего не напрягло и не оттолкнуло. Быстро нашел удобную посадку и, поездив, понял, что километров 400–600 без остановки смог бы проехать не напрягаясь. Но разочаровало рулевое управление: не хочет «Москвич» ехать прямо, постоянно требуется некоторая коррекция. Да и в поворотах постоянно требуется корректировка и подруливание. И это напрягает. На асфальте «Москвич» ведет себя достойно, не досаждает шумами и вибрациями, разве что сквозь цокот шипов прорывается легкий шум — не то от шин, не то гул трансмиссии. На ямах же, при переезде высоких рельсов и на грунтовке вибрации и грохот снизу зашкаливают. Мое мнение — колеса для этого автомобиля тяжеловаты.
Дружелюбно ко мне отнеслись двигатель и КП. Первый добросовестно работает во всех режимах, а при желании и может резко ускориться, скажем, при обгоне. В связке с ним коробка работает хорошо — ни рывков, ни задержек. У многих «японцев» с вариатором заметны задержки при трогании, что особенно чувствительно в городских пробках. Здесь же этого нет! Чувствуется серьезный подход к доводке многодискового сцепления.
И да, «Москвич» — это заявка на практичность. Клиренс, простота конструкции, просторный салон и багажник (пусть и не велик, но скомпонован удачно): здесь отлично поместился комплект летних шин. Есть место для мелочей, дверь свободно закрывается, да и задние сиденья для перевозки не нужно задействовать.
«Москвич» начался с немецкого автомобиля (Opel), а теперь возрождается с китайского. Кстати, многотонные прессы на автопроизводствах в Китае советские — поставлялись туда в качестве металлолома в лихие годы. Об этом узнал от одного снабженца, с гордостью рассказавшего, как он в 90-е организовывал поставки этого «лома» в масле и заводской упаковке.
Мастер СТО Omoda. Водительский стаж — 20 лет. Личный автомобиль — Skoda Octavia.
Внешний вид «Москвича 3» не отторгает, вполне вписывается в современные формы компакт-кроссоверов, напичканных разными светодиодными приборами освещения, современной мультимедиа. И конечно же — тренд на устранение физических кнопок и крутилок не обошел и эту модель, очень многие узлы имеют сенсорное управление, в том числе через меню мультимедийной установки.
Внутри салон довольно приятен, при знакомстве дискомфорта не ощутил, основные настройки положений сидений и зеркал не вызывают вопросов. Приятная на ощупь обивка дверей и панели, привычные шкалы и пиктограммы индикации. Расположение экрана мультимедиа традиционно для современных автомобилей — в виде планшета, вынесенного в центр панели. Работа громкой связи имеет недостатки: при звонке извне водителю его слышно плохо, много различных помех от движения автомобиля.
Блок управления двигателем Delphi MT62.1 К сожалению, пока довольно новый и редкий, нечем его прочитать, хотя идентификацию отдает. Поэтому залезть в прошивку пока не представляется возможным
В целом автомобиль показался сырым, но с перспективами на улучшение. Как говорится — на безрыбье и «Москвич» машина!
Историк автомобилестроения, журналист, водитель игрового транспорта на киносъемках. Водительский стаж — 32 года. Личный автомобиль — «Москвич-2140 SL».
Я давний поклонник «Москвича», обожаю все его прежние модели. 20 лет мне очень не хватало «Москвича» как новой машины, и вдруг — чудо. Меньше чем за год появился готовый под ключ автомобиль, пусть «чужой», зато не сырой, без «детских болезней», освоенный и отработанный производством.
Что я увидел? Очень приличную, культурно сделанную машину, без оговорок современную для 2023 года. Даже не верится, что это — Китай. Я сел и поехал в холод, под проливным дождем, по пробкам, и ничего в машине не показалось мне неудобным или раздражающим. Наоборот, комфортно себя чувствовал, с каждым километром привыкая к машине. Сделано, похоже, не для «гонщиков». Зато для комфортной, экономичной езды по городу и на дачу — то что надо. Руль и тормоза абсолютно внятные, к эргономике претензий нет.
Живая машина симпатичнее, чем на картинках: дальше едешь — больше нравится. Салон не «подешевле», а из хороших материалов, выглядит модно и начинен современной электроникой. Огромные проемы дверей, просторно внутри. А под капотом, наоборот, все как-то простовато, примитивно и «капитально», на уровне нулевых годов, это отлично для недорогого обслуживания и ремонта руками «неофициалов». И что надо менять масло в моторе раз в 10 000 км, а в вариаторе через 60 000 — прекрасно, значит, узлы не «одноразовые», главное это не нарушать.
Марку «Москвич» присвоили машине, на которую точно не стыдно пересесть после многих существующих иномарок бюджетного класса. И содержать ее, похоже, разорительно не будет.
Московские дилеры бренда «Москвич» начали продажи электрических кроссоверов «Москвич 3е». Факт начала продаж подтвердили в пресс-службе дилера «Рольф»: «Продажи начались. Как и к любой новинке, интерес повышенный, гости дилерского центра активно изучают машины и просят провести пробную поездку».
“Повышенный интерес” – это на самом деле ничего не значит. Повышенный интерес происходит к любому фриканутому гогну. Выстави в салоне трехосный геленваген (да-да, такие собирают мелкими тиражами) — и толпа будет стоять, интересоваться ценником, записываться на тест-драйвы. Никто не купит, конечно. Но «повышенный интерес» гарантирован.
Вот и с “Москвичом-3е” такая же ситуация. На сайте «Рольфа» электрический «Москвич 3е» предлагается в двух вариантах: первый по стандартной цене в 3,5 млн рублей. На второй действует скидка “до 300 тыс. рублей” при оформлении кредита, страховки у дилера и сдаче старого автомобиля по трейд-ин (ну в общем мы все знаем это жульничество – “скидку” дилеры тут же вернут себе за счет накруток страховки, кредитного процента и заниженной оценке старого автомобиля в трейд-ин, в реальности “со скидкой” вы заплатите еще больше, чем 3.5 миллиона).
Причем интересно, что пока что на это электротачило не распространяется государственная субсидия, которая действует на другие электромобили, собираемые в России. Субсидия и так уже уменьшена – раньше она была 33% цены, не не более миллиона рублей, а теперь стала 25% цены, но не более 600 тысяч. Но и такую её Москвичу не дали.
Нормальный бензиновый “Москвич-3” дилер продает за 2 миллиона даже с вариатором – и желающих покупать немного. Потому что это слишком дорого. Haval Jolion стоит 1.8 миллиона, и он получше будет. А уж 3.5 миллиона за электротачило – спасибо, но нет, дураков в России осталось не так много.
Салончик электрического Морквича довольно миленький:
Виртуальные приборы вместо аналоговых шкал, вращающаяся рукоятка управления трансмиссией вместо рычага и обивка сидений кожзамом. Кожзам, кстати, весьма неплохой – но вы в курсе, что он адски холодит задницу после того, как машина постояла на морозе? Из-за этого опция подогрева сидений для Морквича абсолютно необходима, а у кого подогрева нет (а в уже произведенных Москвичах подогрева нет, его только обещают Москвичу сделать) – тот обречен ездить с китайскими электронакидками на сиденьях, что в общем-то не слишком удобно.
Салон у Haval Jolion выглядит явно лучше. Он есть не только уныло черный, но и вот такой серый, а также есть и цветные салоны, очень симпатичные:
Эргономически Джолион тоже поприятнее:
Интересно, что электромобиль “Москвич-3е” имеет важные технические отличия от исходника фирмы JAC (китайская версия называется Sehol E40X).
Москвич 3e оснащен только одним электромотором, который вращает передние колеса. Полный привод не предусмотрен конструкцией. Но если у китайской машины двигатель выдает 150 л.с., то у Москвича — якобы 193 л.с., хотя крутящий момент одинаковый — 340 Нм. Разошедшийся по Сети показатель в 68 л.с. (50 кВт) взят из Одобрения типа транспортного средства, где указывается не пиковая, а так называемая максимальная 30-минутная мощность.
Еще одно отличие Москвича от Джака — тяговая батарея. В Китае кроссоверы оснащают литий-железо-фосфатными аккумуляторами емкостью 55 кВт∙ч, а Москвич 3е имеет более дорогую литий-ионную батарею (с катодом из сплава лития, никеля, кобальта и алюминия) емкостью 65,5 кВт∙ч. Впрочем, этот аккумулятор тоже китайский и адаптирован для кроссовера самой фирмой JAC. Паспортный пробег на одной зарядке — 410 км по циклу WLTP.
Но всё это по большому счету уже имеет лишь академический интерес – эти машины никому не нужны, кроме идиотов, ведь время чистых электромобил прошло. Сейчас в Китае массово пошли последовательные электрогибриды – об одном их них, Lixiang L9, я уже писал.
Схема там достаточно очевидная – аккумуляторная батарея ставится уменьшенной емкости, с запасом хода в 160-188 километров (чего вполне хватает для поездок по городу на работу и с работы), зато под капотом стоит бензиновый мотор, сопряженный с электрогенератором, который обеспечивает динамический подзаряд аккумулятора. Небольшая батарея дешевле и имеет меньшую массу, а за счет бензинового мотора автономность машины достигает от 800 до 1080 километров, при этом нет необходимости искать электрозарядку и терять время – вы заправляетесь обычным бензином. А электричеством неспешно подзаряжаетесь на автостоянке от обычной электросети.
Бензиновый генератор, в соответствии с принятой вами стратегией (там обычно есть выбор из 3-4 профилей работы системы) может поддерживать уровень заряда батареи более 45% – что обеспечивает повышение долговечности аккумуляторов во много раз (не забывайте – стоимость аккумулятора составляет около половины стоимости электромобиля, его замена на б-у машине бессмысленна, он стоит дороже всей остаточной стоимости машины). Такая схема работы, с одной стороны, как бы “уполовинивает” емкость аккумулятора – но зато резко сокращает эксплуатационные расходы в будущем.
Кроме того, бензиновый мотор решает проблему отопления зимой без извратов с автономным отопителем (который опять же будет работать на бензине) или с электрическими нагревателями, которые высаживают батарею очень быстро.
Такие гибриды есть у китайцев и полноприводные, суммарная мощность электромоторов достигает 245 кВт (330 л.с.), крутящий момент – 455 Н.м, разгон до 100 км/ч – 6.5 с. Такого типа шикарный полноприводный LiXiang One двухлетку (то есть дорестайлинговый) с пробегом можно найти в Москве за 3 лимона с небольшим. Это машина практически в состоянии новой, и “Москвичу-3е” до неё как до Пекина раком.
Забавно, что “Москвичи” теперь продают опустевшие дилерские центры Ford. Форд же ушел из России, да и из Европы фактически ушел (в ЕС сейчас производится только Фокус). Впрочем, даже в США модельный ряд Форда резко сократился. А возить “в серую” китайские и индийские форды нашим бизнесменам как-то западло. Вот и переключились на “Москвичи”.
Так вот – у электро-Морквича в РФ уже появился сильный конкурент, это Honda e:NS1, и её уже возят в Россию серые продавцы, причем ценник машины такой же, как у электро-Морквича – 3.5 миллиона рубликов. Причем машины нормальные леворульные (отгадайте, почему).
Honda e:NS1 является электроверсией известного кроссовера Vezel/HR-V. Мощность электромашины 182 л.с., наполняемость аккумулятора 53 кВт/ч, которого хватает на 420 км на предельном заряде. Привод только задний (что для России идиотизм, но не все это понимают). Есть круиз-контроль на базе радара, автотормоз, система парктроника, контролирующий механизм несанкционированного выезда с полосы, сканирование знаков на дороге, как и разметки. Кузов имеет длину 4388 мм. Размер колесной базы 2610 мм. Салончик вот такой:
Вполне очевидно, что для понторезов шильдик Хонда сразу всё перевешивает, и у Морквича за такие деньги нет шансов.
Мне инсайдеры говорят, что из 600 новых “Москвичей”, собранных на бывшем “Автофрамосе”, пока что куплено всего 6 штук (инсайдеры дают разные цифры, но пока это в любом случае менее 10 машин). Из них лишь 2 электрических. Причем пять из шести машин куплены компаниями – и только один «Москвич» приобрел в личное пользование российский чиновник. Для хайпа.
Еще две машины был подарены владельцам. Одна из них досталась редакции одного из столичных интернет-порталов, другую подарили 100-тысячному жителю, который переселился в новое место по государственной программе реновации. Оба подарка сделал Сергей Собянин.
Все ходят, смотрят, делают тест-драйвы, чешут репу и уходят в туман. Журналисты уже задрочили демонстрационные экземпляры так, как будто они откатали 200 тык в такси. Но реальных покупателей нет. Реальные Джолион покупают – он даже вошел в ТОП−25 самых продаваемых моделей в России по данным Ассоциации европейского бизнеса. С января по июнь 2022 года наши граждане купили 5296 «Джолионов» – “Москвичу” таких продаж не видать никогда.
На «Москвич» возлагались большие надежды. Даже с учетом нынешних экономических реалий, потенциальные покупатели ожидали увидеть ценник, сравнимый с ценником на Ладу Гранта, ну или хотя бы на Ладу Весту. 2 миллиона – это совсем не то, чего все ожидали. Москвич за 2 миллиона? Да вы смеётесь. А уж за 3.5 миллиона – идите в задницу, и очень быстро, пока вас не начали бить, опционально даже ногами, как говорил Остап Бендер.
Инсайдеры сообщают, что к середине января с конвейера Москвича сошло уже 2000 машин. Продажи – вы слышали. Хотя данных по продажам за январь 2023 года пока нет, уже можно констатировать, что бума продаж не произошло. Если производство будет работать такими же темпами, его вскоре придется останавливать т.к. произведенные машины просто будет некуда девать.
В московском правительстве рассчитывали, что первые партии “Москвичей” раскупят таксопарки и каршеринги. Но что-то пошло не так. Таксопарки ожидали льгот по налогам – но Москва льгот не дала. Результат – на табло.
Между прочим, ходят слухи, что в Ижевске начнут собирать новую Иж Ода. Вот такую:
Это, разумеется, китайский Southeast DX5. Этот самый Southeast DX5, согласно результатам сразу нескольких испытаний, считается очень надежным автомобилем – там в базе технические решения из старых Мицубиши, причем очень простые. Да и сам этот аппарат недорогой – в Китае он стоит на наши деньги около 700 тыр. В базовой модификации ИЖ «Ода» появится 1,5-литровый безнаддувный двигатель, развивающий до 120 л.с. мощности. Вместе с ним предложат 5-ступенчатую «механику».
Салончик тоже вполне нормальный:
Если этот аппарат предложат на рынок РФ, скажем, за 1.2 лимона – то его вполне будут брать. И совсем не как “Москвич”, а намного бодрее “Джолиона”.
Но я в это не верю. Потому что Иж-Авто принадлежит АвтоВАЗу, а там сидят либо дураки, либо вредители. Например, они до сих пор носятся с идеей выпускать на Иж-Авто электрические Ляргусы. У них обычные Ляргусы при нынешней цене в 2 миллиона (да-да) нахрен никому не нужны – а они еще электрические собираются делать. Клоуны, одно слово.
У ВАЗа сейчас есть ровно одна интересная машина – это Лада Гранта. Если бы не одна – весь ВАЗ можно было бы закрывать нахрен и забыть как страшный сон.
Кстати, Lada Granta Cross подорожала (но как бы стала богаче по оснащению): теперь в линейке больше нет упрощённой версии Classic’22, базовой является конфигурация Classic’22 Advance. Новой стартовой версией стала Classic’22 Advance за 818 900 рублей (на 76 600 рублей больше, чем стоила версия Classic’22). Отличия этих версий заключаются в наличии в Classic’22 Advance двух подушек безопасности, системы «ЭРА-ГЛОНАСС», подогрева передних сидений и полноценной аудиосистемы с Bluetooth и Handsfree вместо аудиоподготовки. В общем – никому не нужного гогна. Завод просто решил таким образом приподнять цену.
Но даже по такой цене, если бы у этой машины была нормальная коробка передач вместо вазовской рассыпухи, она была бы вполне неплохим народным автомобилем.
Также предлагаются ещё три версии: Comfort’22 Light за 835 900 рублей, Comfort’22 за 849 900 рублей и Quest’22 за 871 900 рублей. Все они оснащаются только 90-сильным восьмиклапанным мотором объемом 1,6 литра и пятиступенчатой механической коробкой передач.
Ранее президент компании АвтоВАЗ Максим Соколов заявил, что завод готов втрое нарастить производство модели Lada Granta CNG (то есть машин на метане) с запасом хода 1000 км, если государство выделит субсидии. В этом году компания выпустит всего 3 тыс. таких машин, но АвтоВАЗ готов увеличить объёмы производства втрое.
Скидка на Ладу на газомоторном топливе составляет 115 тыс. рублей, но без этой скидки техника не пользуется спросом. При этом сейчас объемы программы субсидирования газомоторных автомобилей выбираются грузовиками и автобусами на газомоторном топливе – там скидки гораздо больше, туда все субсидии государства и уходят.
