У этого термина существуют и другие значения, см. Москвич.
АО «Московский автомобильный завод «Москви́ч» — советский и российский автомобильный завод , марка автомобилей. Предприятие выпускает автомобили «Москвич». Ранее выпускало автомобили марок «КИМ», «Renault», «Nissan» (только Nissan Terrano). В разные годы носил названия:
В 1998 году часть территории и цехов завода была передана совместному автомобилестроительному предприятию правительства Москвы и Renault, которая первоначально называлась «Автофрамос», позднее перешёл под контроль компании «Рено Россия». С 1998 по 2022 год выпускал автомобили марок Renault и Nissan.
1Единовременная и разовая скидка от розничной цены нового автомобиля марки Москвич версии Стандарт, 1,5Т CVT, Стандарт, 1,5Т МКП6 и Комфорт, 1,5Т CVT предоставляется покупателю при сдаче автомобиля любой марки в трейд-ин. Сдаваемый автомобиль должен находиться в собственности лица, приобретающего автомобиль по программе трейд-ин либо его близких родственников (к близким родственникам относятся супруг, супруга, родители, дети, усыновители, усыновленные, родные братья и родные сестры, полнородные и неполнородные (имеющие общих отца или мать) братья и сестры, дедушка, бабушка, внуки) не менее 6 месяцев на момент участия в программе трейд-ин. Не оферта. Программа действует с 01.10.2023 по 31.10.2023. А О МАЗ «Москвич» вправе изменить сроки и условия Программы. Подробности – на Moskvich-auto.ru
2Единовременная и разовая скидка от розничной цены нового автомобиля марки Москвич версии Стандарт, 1,5Т CVT, Стандарт, 1,5Т МКП6 и Комфорт, 1,5Т CVT предоставляется покупателю при покупке автомобиля в кредит по программам банков -партнеров: АО «АЛЬФА-БАНК», AO «Газпромбанк», ООО «Драйв Клик Банк», ПАО «Совкомбанк». Программа не суммируется со специальными льготными кредитными ставками банков-партнеров. Не оферта. Программа действует с 04.10.2023 по 31.10.2023. А О МАЗ «Москвич» вправе изменить сроки и условия Программы
3Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Москвич 3 в комплектации Стандарт 1,5Т, МКП6 2023 года производства. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Информация о ценах, оборудовании и технических характеристиках актуальна на момент публикации. Производитель вправе вносить изменения в комплектацию, дизайн и характеристики, не ухудшающие качества автомобиля. Не является публичной офертой. Все изображения представлены в иллюстрирующих целях, вид и цвет реального автомобиля могут незначительно отличаться.
4Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Москвич 3е 2023 года производства. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Информация о ценах, оборудовании и технических характеристиках актуальна на момент публикации. Производитель вправе вносить изменения в комплектацию, дизайн и характеристики, не ухудшающие качества автомобиля. Не является публичной офертой. Все изображения представлены в иллюстрирующих целях, вид и цвет реального автомобиля могут незначительно отличаться.
5Выгода 625 000 рублей по программе льготного автокредитования на покупку автомобиля Москвич 3е. Подать заявку на получение льготного автокредита в уполномоченный банк может любой гражданин РФ в соответствии с Правилами, утверждёнными Постановлением Правительства РФ №364 от 16 апреля 2015 года (в действующей редакции). Количество автомобилей у дилеров ограничено. Подробности выгоды уточняйте у официального дилера.
Правила предоставления субсидии кредитным организациям регламентируется Постановлением Правительства РФ от 16.04.2015 N 364 «О предоставлении из федерального бюджета субсидий российским кредитным организациям на возмещение выпадающих доходов по кредитам, выданным российскими кредитными организациями в 2015 — 2017 годах физическим лицам на приобретение автомобилей, и возмещение части затрат по кредитам, выданным в 2018 — 2023 годах физическим лицам на приобретение автомобилей» (с изменениями и дополнениями). Период, размер и условия предоставления субсидии регламентируются законодательством.
Рождение и становление
Началось строительство
Московского автосборочного завода, рассчитанного на сборку
24 тысяч автомобилей в год.
Автосборочный
завод вступил в число действующих предприятий. До 1933 г.
выпускал автомобили «Форд-А»и «Форд-АА».
Постановлением Всесоюзного
автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный
автосборочный завод имени КИМ в Москве».
Начало сборки
грузовых автомобилей «ГАЗ-АА» (около 30% от всего
выпуска) из деталей, поставлявшихся Горьковским автозаводом.
Автосбосрочный
завод им. К ИМ стал филиалом Горьковского автозавода и перешёл
полностью на выпуск автомобиля «ГАЗ-АА».
В соответствии
с приказом Наркомсредмаша Автосборочный завод им. КИМ выведен
из состава Горьковского автозавода и включён в Глававтопром
как самостоятельное предприятие, именуемое «Московский
автомобильный завод имени КИМ».
Завод им. КИМ
был эвакуирован на Урал. Его производство было переориентировано
на военную продукцию.
Принято
Постановление Совета Министров СССР о развёртывании строительства
автозавода по выпуску малолитражки автомобилей «Москвич»
и о наименовании завода «Московский завод малолитражных
автомобилей» (МЗМА).
Начался
серийный выпуск легковых малолитражных
автомобилей «Москвич-400».
Положено
начало экспорту автомобилей «Москвич».
Освоен
выпуск модернизированной модели автомобиля «Москвич-401».
С главного
конвейера сошел последний «Москвич-401». Начат выпуск
«Москвича-402»
Начат выпуск
автомобиля «Москвич-407» с верхнеклапанным двигателем.
На Всемирной автомобильном
выставке в Брюсселе автомобили «Москвич-407» и «Москвич-423»
отмечены золотыми медалями.
С главного
конвейера сошел последний автомобиль «Москвич-407».
Начат выпуск переходной модели «Москвич-403».
Начат выпуск
автомобилей «Москвич-408».
С главного конвейера
завода сошел миллионный автомобиль «Москвич-408».
Выпущена первая партия
автомобилей «Москвич 412».
Начало реконструкции
завода и строительства главного сборочного корпуса.
Начат выпуск модификаций
«Мосвквич-412» — автомобиля «Москвич-427»
с кузовом «универсал» и автомобиля «Москвич-434»
с кузовом «фургон».
В связи с 50-и летим
ВЛКСМ МЗМА переименован в Автомобильный завод имени Ленинского
комсомола (АЗЛК).
От
единиц — к миллионам
Образовано
автомобильное производственное объединение «Авто-Москвич».
Открыт памятник
— стелла — воинам — автозаводцам, погибшим в годы Великой
Отечественной войны.
На филиале АЗЛК —
Инишемском заводе запасных частей вступил в строй главный
корпус.
С главного
конвейера завода сошел двухмиллионный автомобиль «Москвич-412».
Начато производство
новых автомобилей «Москвич-2138» и «Москвич-2140».
На экспорт
отправлен миллионный автомобиль «Москвич» с начала
поставок их за границу.
25 августа
сошел с конвейера трехмиллионный автомобиль «Москвич-2140».
АЗЛК начал
большую реконструкцию: строительство корпусов прессового,
механосборочного цехов, «Порозо» и цеха «Пластмасс».
17 сентября
с конвейера завода сошел четырехмиллионный автомобиль «Москвич».
Закончено производство
автомобилей «Москвич-2140».
Развернута работа
по подготовке производства пикапа на базе мод. 2141 и прицепа.
Освоен выпуск
грузового автомобиля «Москвич-2335-пикап» и прицепа
мод. 8135.
Совместно
с Киевским авторемонтным заводом организован выпуск многоцелевой
модели «Москвич-2901».
Возрождение
завода после более чем годового простоя.
Освоен выпуск новой
модели «Юрий Долгорукий» с двигателями ВАЗ и Рено.
Начало выпуска модели «Князь
Владимир» с
двигателем Рено.
На базе серийных автомобилей
«М-2141» и «М-2335-пикап» разработаны
модели электромобилей (экологически чистые).
Начато производство
новой модели автомобилей «Святогор» с двигателем
«Рено» и импортными комплектующими узлами.
Организован
рекламный пробег «Москва-Омск-Новосибирск-Москва»
на автомобилях «Святогор» и «Князь Владимир»
протяженностью 7500 км.
Модельный ряд пополнил
автомобиль новой модели «Калита» с двигателем Рено.
Разработана полноприводная
модель автомобиля «Калита».
С конвейера ОАО «Москвич»
сошел 5-и миллионный автомобиль «Князь Владимир».
Началось создание
сайта www.azlk.ru.
Пробег «Русь неделимая».
Разработаны модели «Дуэт-1»
и «Дуэт-2».
Как известно, европейская мода на кузов типа хетчбэк в 1970-х — 1980-х годах захватила все автомобильные заводы, занимающиеся производством легковых автомобилей малых классов: АЗЛК, ВАЗ, «Иж» и ЗАЗ. После разработки нового «Москвича» в кузове хетчбэк, инженерам АЗЛК была поручена работа над кузовом седан. Создание седана в разное время с созданием хетчбэка сопровождалось определёнными сложностями.
При конструировании кузова седан, он получил отличное от хетчбэка оформление задней части, вертикальные задние фонари, в чём можно увидеть дизайнерскую отсылку к моделям «Москвич-402» и «Москвич-408» (до 1969 г. в.), другие бамперы, немного видоизменённый капот, другую решётку радиатора и другую «торпедо».
Передний бампер с высоко расположенной площадкой для госномера
Позже, в ходе экспериментирования над экстерьером в 1990 годах, площадка для гос. номера на переднем бампере была перенесена выше, появилась иная решётка радиатора с рамкой и центральной поперечиной для эмблемы завода, а также были обесцвечены пластмассовые оранжевые корпуса передних указателей поворота. После, эти решения, за исключением последнего, были применены и для модели «2141». Именно в таком виде «2142» собиралась с 1996 года. Это было не единственное «перелицовывание»: с появлением в 1997 году модификации «Князь Владимир», которая отличалась новой облицовкой, некоторые экземпляры «2142» также были укомплектованы ей.
До 1996 года кузова «2142» создавались в УКЭР (управлении конструкторских и экспериментальных работ) АЗЛК. Большинство экземпляров, собранных из них, являются экспериментальными, носителями различных агрегатов, а также выставочными образцами. Впоследствии выкупались работниками завода для личного пользования.
По технической части экспериментальные образцы «2142» 1980х годов имели следующие новшества, отличавшие их от серийных экземпляров «Москвич-2141»: усовершенствованные переднюю и заднюю подвески, вентилируемые передние дисковые тормоза и электронную панель измерительных приборов. Это связано с тем, что эта модель также использовалась для пробы новых решений и технологий, которые могли бы применяться в существующих и будущих современных моделях: Яуза-2143, Арбат-2139, АЗЛК-3733. Но самым значимым отличием стала установка двигателей поколения АЗЛК-214xx. С началом производства модели «2142» планировалось начать оснащение этого и будущего поколений автомобилей АЗЛК новыми двигателями собственного производства, что не получилось сделать к началу выпуска хетчбэка, давшего старт IV поколению автомобилей АЗЛК (из-за чего «2141» вынужденно оснащалась модификациями устаревших двигателей предыдущих поколений ВАЗ-2101 (с 1986) и УЗАМ-412 (с 1988)). Это:
Также, в 1990 году была представлена полноприводная версия «седана» — «Москвич-21426» (наряду с экспериментальным полноприводным хетчбэком «Москвич-21416 SE», выпущенным в 1987 году) и изготовлен экспериментальный экземпляр с типом кузова универсал, на основе кузова хетчбэк и некоторых деталей седана (не путать с созданным югославской фирмой «Прогресс» кузовом универсал). Модель «Москвич-21426» была выпущена в количестве 6 экземпляров.
На данном (IV) поколении история развития легковых автомобилей МЗМА/АЗЛК прервалась.
Москвич в искусстве
КИМ-10-50 образец 1940 г.
Виды фар и решёток радиатора на «Москвичах» 3-го поколения
АЗЛК-3-5-6 «Элегант», прототип 1973 года
АЗЛК-C3 «Меридиан» 1977 года
Арбат-2139 — минивэн 1988 года
Яуза-2143 — кваттро 4×4 1990 года
Ford A образца 1931 года сборки завода КИМ
В 1929 году комиссия, командированная ВСНХ СССР в США для выбора американских автопроизводителей, чтобы наладить в СССР массовое производство автомобилей, заключила с фирмой Ford Motor Company соглашение о технической помощи по организации и восстановлению в СССР производства легковых и грузовых автомобилей марки Ford. Производство планировалось развернуть в Нижнем Новгороде. В период с 1929 по 1932 годы сооружался основной автомобильный завод (будущий ГАЗ). В то время было принято решение об организации отвёрточной сборки автомобилей марки Ford моделей A и АА из американских комплектующих на автосборочной площадке в Москве. Завод был построен в 1929—1930 годах при участии компании Ford на пересечении Московской окружной железной дороги и Остаповского шоссе (современный Волгоградский проспект).
Свою деятельность завод начал 6 ноября 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford. В декабре 1930 года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала молодёжи» (КИМ).
До 1933 года завод собирал автомобили Ford A и Ford AA из американских комплектующих. В 1933 году завод стал филиалом ГАЗ и перешёл на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА уже из советских комплектующих поставляемых с Горького. Г АЗ-А собирались до 1936 года. А сборка грузовых автомобилей ГАЗ-АА шла до 1939 года и была перенесена в Ростов на автосборочный завод.
КИМ-10-50 образца 1940 года в музее АЗЛК
В 1940 году завод начал производство модели КИМ-10. Параллельно были разработаны модификации КИМ-10-51 фаэтон и КИМ-10-52 — седан с четырьмя дверьми. С началом Великой Отечественной войны завод был переориентирован на выпуск военной продукции.
В мае 1945 года было принято постановление Совета народных комиссаров СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Предприятие было переименовано в «Завод малолитражных автомобилей» (ЗМА), позднее — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).
«Эмблема завода МЗМА»
Наиболее успешными в истории завода были вторая половина 1950-х и 1960-е годы. В этот период модельный ряд завода обновлялся каждые несколько лет, «Москвичи» активно осваивали экспортные рынки и международные гоночные трассы. Именно в период с 1957 по 1967 годы на МЗМА работал впоследствии известный журналист и историк автоспорта Лев Шугуров.
В 1956 году начат выпуск нового «Москвича-402», а уже в июле 1958 года была проведена его модернизация, в ходе которой он получил верхнеклапанный двигатель, собранный на основе расточенного старого блока, но с полностью новой алюминиевой головкой цилиндров. Новая версия получила индекс «Москвич-407». На этих автомобилях в 1958 году заводская команда дебютировала на международных спортивных трассах. Помимо базовых седанов серийно выпускались модификации с кузовами «универсал» (впервые в стране) и «фургон», а также — полноприводная версия «Москвич-410».
В конце 1950-х годов, когда переходили на выпуск «407-го», параллельно создали и испытали две серии внедорожников «Москвич-415».
Производство двигателя модели «412» из-за загруженности самого МЗМА вскоре было решено перенести на Уфимский моторостроительный завод.
«Москвич-412» после рестайлинга декабря 1969 года
В декабре 1969 года обе модели получили прямоугольные фары вместо круглых спереди и горизонтальные, а не вертикальные, фонари — сзади.
В мае 1967 года с конвейера сошёл миллионный автомобиль марки «Москвич», им стал «Москвич-408».
В октябре того же 1968 года завод получил новое имя: вместо «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА) он стал называться «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК).
АЗЛК серии «3-5», образец «6» («3-5-6»)
Секретарь комитета комсомола АЗЛК Городецкий вручает грамоту механику прессового цеха № I Михайлову. 1 марта 1973 года
Митинг в поддержку народа Вьетнама в одном из цехов завода. 1 января 1973 года
В 1972 году вышел на пенсию проработавший на «Москвиче» с самого его основания главный конструктор А. Ф. Андронов. В 1974 году уходит ещё один ветеран завода — главный художник, создатель «Москвича-408» Б. С. Иванов. Их с Андроновым уход обозначил конец целой эпохи в истории предприятия. Место главного конструктора занял И. К. Чарноцкий, а дизайном стал руководить И. А. Зайцев.
В 1974 году с главного конвейера завода сошёл двухмиллионный автомобиль «Москвич», он был модели «Москвич-412».
Ситуация на заводе нашла отражение в художественном фильме «Гонки без финиша», который вышел на экраны в 1977 году.
Также в 1977 году на базе завода был открыт ДК АЗЛК — место для проведения досуга работников предприятия, существующее и по сей день под именем Культурный центр «Москвич».
Основные достижения завода экспонировались в Музее АЗЛК, здание которого было отрыто в 1980 году.
Изначально автомобили Москвич-2141 планировалось комплектовать бензиновыми двигателями «АЗЛК-21415» (2 л, восемь клапанов, 113 л. с.), «АЗЛК-21416» (ранние — 1,8 л, 16-клапанный 125 л. с., последние версии — 2 л, 16 клапанов, 140 л. с.) и турбодизелем «АЗЛК-21413». С целью производства собственных двигателей в конце 1980-х годов на АЗЛК было начато строительство моторного завода (площадка МСП-3), и на его строительство был взят крупный кредит. К 1991 году моторный завод был готов на 90 %, однако СССР прекратил своё существование, а с ним остановилось и государственное финансирование.
Собственные двигатели завод производить так и не начал. Укомплектованные устаревшими двигателями «ВАЗ-2106» и «УЗАМ-3310» — «УЗАМ-3317» «Москвичи» смотрелись всё более бледно на фоне конкурентов, репутация автомобиля падала, финансовое состояние предприятия ухудшалось. В 1996 году завод остановился, встал вопрос о его банкротстве. В 1997 году завод был взят Правительством Москвы в доверительное управление. Прежнее руководство завода во главе с его директором Юрием Бородиным было отправлено в отставку, директором АЗЛК стал Рубен Асатрян. Для повышения технического уровня и потребительских качеств автомобилей «Москвич» было принято решение комплектовать их двигателями Renault. Однако после дефолта 1998 года и падения курса рубля закупать импортные двигатели стало невыгодно. Производственные трудности, ошибки менеджмента, падение спроса на фоне кризиса, общая хозяйственная неразбериха в стране и отсутствие зрелых финансовых механизмов привели к закономерному финалу — завод прекратил своё существование.
На территории завода в 2012 году был создан Технополис «Москва».
ОАО «Автофрамос» (ЗАО «РЕНО РОССИЯ»)
ОАО «Рено Россия» в 1998 году выкупило недостроенный цех двигателей АЗЛК, в котором в 2005 году была развёрнута отвёрточная (SKD), а позже углублённая (CKD) сборка легковых автомобилей Renault Logan. В 2011 году «Рено Россия» расширил мощности своего производства с 75 000 до 160 000 автомобилей.
К началу 2012 года «Автофрамос» расширил производственные мощности со 160 до 175 тыс. автомобилей в год. На «Автофрамосе» в три смены выпускались автомобили марки Renault: Logan, Sandero, Sandero Stepway, Megane и Fluence. В ноябре 2011 года был запущен в производство «Duster» — бюджетный кроссовер на платформе Logan.
До марта 2022 года на заводе производились автомобили Renault Duster, Renault Kaptur и Renault Arkana.
23 марта 2022 года в связи с введением санкций из-за российского вторжения на Украину производство автомобилей на заводе было прекращено.
В собственности Москвы
3 июня 2022 года ЗАО «Рено Россия» официально переименовано в Московский автомобильный завод «Москвич».
В течение почти 25 лет, с 1968 по 1992 годы, директором завода был Валентин Коломников.
В июне 2023 года было объявлено о назначении Ханс-Питера Мозера генеральным директором и о назначении Дмитрия Пронина председателем совета директоров компании.
Производство и продажи
На III этапе на «Москвиче» планируется начать выпуск российского электромобиля из основных российских важнейших компонентов на собственной универсальной платформе (электродвигатель, батареи, редуктор).
А. Теребков. Будь здрав, боярин! ЗР (№ 10, 1999). Описание модели Москвич-2142 «Князь Владимир» на официальном сайте АО «Москвич»
Модификации, созданные в период АО «Москвич» (1997)
Управленцы 1990-х годов не желали заниматься производством стандартного кузова типа седан, созданием модели(ей) нового, пятого поколения (2143) и спасением производства их двигателей. Вместо этого образовавшееся руководство завода решило создавать различные несерьёзные и несуразные модификации кузовов седан и хетчбэк существующего, последнего на тот момент, IV поколения, что к тому же, в конечном счёте, неоправданно удорожало продукт — это нанесло «решающий удар» по АЗЛК. К концу 1990-х годов были созданы удлинённые и укороченные кузова моделей «2142» и «2141».
У этого термина существуют и другие значения, см. Князь Владимир.
Для этого термина существует аббревиатура «КВ», которая имеет и другие значения, см. К В.
«Князь Владимир». Для упрочнения кузова в задние двери вставлена дополнительная балка.
Князь Владимир-2142 — модификация с удлинёнными колёсной базой и кузовом.
На «Князя Владимира» была установлена передняя светотехника марки «Hella». Автомобиль выпускался только со вклеенным лобовым стеклом. В соответствии с новой концепцией он получил имя «Князь Владимир» и индекс «2142R5» («-V0», «-Y2-5», «-R7»). Он получил лонжероны, идущие по всей длине автомобиля.
Комфорту автомобиля способствовали устанавливаемые по желанию клиента электропакет, кондиционер и гидроусилитель рулевого управления фирмы ZF. Также «Князь Владимир» оснащался французскими двигателями «Renault F4R» и «F7R» и независимой подвеской с полным приводом. Правда, не серийно, а в единичных количествах. Ещё, в отличие от «Москвича 2141», автомобиль стал тише — его капот и щит моторного отсека были оклеены панелями шумоизоляции. Также этому способствовал устанавливаемый на автомобиль двигатель «Renault F3R».
Само производство данной модификации не отличалось технологичностью: для изготовления одного кузова использовалось 2 комплекта кузовных деталей от короткобазной модели. У машин первых партий были сварные крыши и внешние панели задних дверей. К концу выпуска появилась сплошная крыша, выпускавшаяся по обходной технологии и сплошные внешние панели дверей. До самого завершения сборки кузовов у «Князя Владимира» сохранялся сварной пол (в ногах задних пассажиров) из двух панелей пола от «2141»; короба, усилители и внешние пороги сваривались из двух комплектов от «2141/2142»; каркас задних дверей так же состоял из двух разрезанных и сваренных по месту задних дверей «2141».
На практике сборка кузова автомобиля происходила в 2 этапа: подсобирались отдельные элементы кузова «2142», спускались на 1-й этаж, где резались и сваривались вручную, затем кузов возвращался на конвейер для продолжения сборки.
С момента перезапуска завода и до первой половины 98 года произведено около 288 автомобилей, за вторую половину 98-го 157 шт., за первую половину 99-го 107 шт., за вторую половину 99-го 144 шт., за первую половину 2000-го 89 шт., за вторую половину 2000-го 345 шт., за весь 2001-й 177 шт. Всего произведено 1309 товарных автомобилей.
Производство автомобилей в кузове седан за весь период с 1997 по 2001 год
Заводчане пытались позиционировать автомобиль как служебный для руководителей среднего звена, однако его стоимость явно не соответствовала его потребительским качествам и автомобиль не пользовался спросом. Московская мэрия, являвшаяся на тот момент, по сути, основным акционером ОАО «Москвич», закупала автомобили до 2001 года и продвигала эту модель в государственные учреждения Москвы и Московской области, общественные организации и органы социальной защиты.
Начинавшийся выпускаться в 1997 году с моторами ВАЗ, достаточно быстро получил двигатель «F3R» и стал позиционироваться заводом как седан представительского класса в максимальной комплектации («2142R5», с двигателем «Рено», ГУР и кондиционер, люкс-салон), к завершению своего выпуска автомобиль претерпел множество изменений в сторону удешевления и был представлен даже в версиях с ручным управлением для распространения через органы соцзащиты. Последние автомобили комплектовались двигателями УЗАМ («3317», «3318» и «248»), самой простой отделкой салона и сидений: отсутствовал штатный пластик, заменённый на материю, отсутствовал потолок из трёх частей (заменён на натяжной, как в классических автомобилях), обшивка крышки багажника заменена на ткань и другое. На весь период выпуска сохранились только оригинальные бамперы, окрашенные в цвет кузова.
Обход вокруг кузова
Салон автомобиля Князь Владимир 2001 года. Торпедо нового образца, салон в максимально дешёвом исполнении
У этого термина существуют и другие значения, см. Калита.
Калита́-2142 (Иван Калита́-2142) — модификация с удлинёнными колёсной базой, кузовом и багажным отделением. Имеет иные переднюю часть, детали салона и «растянутые» корпуса задних фонарей. Выпускалась в передне- и полноприводном вариантах на заводе ОАО «Москвич» с 1998 года вплоть до остановки конвейера в 2001 году.
Автомобиль являлся модификацией, созданной, якобы, под нужды правительства Москвы. На зарисовках (эскизах), дизайнером был изображён планируемый автомобиль представительского назначения, что и попытались перенести на кузов имеющейся исходной модели «2142». То есть было применено паллиативное решение: так как кузов создавался не «с нуля», и основа изначально не была предназначена для таких задач — не соответствуя в первую очередь по габаритным характеристикам, внешность получившегося автомобиля оказалась неказистой, негармоничной. Что закономерно стало главной причиной краха предприятия: желание — вызванное низким уровнем профессионализма руководства данного предприятия 1990-х годов, производства представительского типа автомобилей на заводе, не располагающем соответствующими средствами и не имеющем соответствующего опыта (который изначально занимался выпуском массовых малолитражных автомобилей), повлекло за собой ожидаемые последствия. ( В этом, ситуация на заводе «Москвич» отчасти схожа с ситуацией на ЗиЛ (бывшем ЗиС), которому во второй половине 1950-х годов было приказано выпускать легковые автомобили исключительно для руководства страны — и начиная с модели ЗиЛ-111, они перестали производиться на конвейере.) Этими автомобилями вынужденно завершается история МЗМА (АЗЛК, АО «Москвич»).
Так же, как и укороченный «Дуэт-2142» (также существовал ещё и «Дуэт2», созданный на базе модели «Князь Владимир»), изготавливался штучно, так как массового спроса не имел.
Автомобили Иван Калита и Дуэт 2 являются экспонатами Музейного комплекса УГМК (Свердловская область, г. Верхняя Пышма).
Дуэт-2142 — модификация с укороченными колёсной базой и кузовом, с двумя посадочными местами. Имеет две удлинённые двери. Комплектовалась теми же передней частью кузова и интерьером, что «Иван Калита».
Дуэт2-2142 — модификация с укороченными колёсной базой и кузовом, с двумя посадочными местами. Имеет две удлинённые двери.
