ЗАВОД МОСКВИЧ РАБОТАЕТ ИЛИ НЕТ

Производство «Москвичей» начиналось практически с нуля, заявил гендиректор

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

экономика, авто, россия, москва, санкт-петербург, renault, renault logan, renault clio

Автозавод «Москвич» возобновил работу

министерство промышленности и торговли рф (минпромторг россии)

Городской кроссовер «Москвич-3»

экономика, денис мантуров, сергей собянин, москва, авто, министерство промышленности и торговли рф (минпромторг россии)

У этого термина существуют и другие значения, см. Москвич.

АО «Московский автомобильный завод «Москви́ч» — советский и российский автомобильный завод , марка автомобилей. Предприятие выпускает автомобили «Москвич». Ранее выпускало автомобили марок «КИМ», «Renault», «Nissan» (только Nissan Terrano). В разные годы носил названия:

В 1998 году часть территории и цехов завода была передана совместному автомобилестроительному предприятию правительства Москвы и Renault, которая первоначально называлась «Автофрамос», позднее перешёл под контроль компании «Рено Россия». С 1998 по 2022 год выпускал автомобили марок Renault и Nissan.

Производство «Москвичей» начиналось с нуля, Renault не оставил технологий

«Нам удалось запустить производство в рекордные сроки — меньше чем за полгода. То «наследство», которое осталось после Renault, мягко говоря, никуда не годится. Бывший владелец не оставил на заводе ни технологий, ни конструкторской документации, ни комплектующих, которые должны обеспечивать производство. Поэтому производство автомобилей на заводе мы начали практически с нуля», — сказал он, отвечая на вопрос об оборудовании, оставшемся от Renault.

«Москвич» работает над линейкой аксессуаров, заявил гендиректор

«Нам часто говорят «да вы сами ничего не сделали», «да вы просто собираете автомобили». В настоящий момент на заводе происходит сборка из готовых машинокомплектов. Но наша главная задача была — сохранить работу людям, которые трудоустроены на заводе, и в кратчайшие сроки запустить производство с нуля. Самое быстрое, что можно сделать, — это запустить крупноузловую сборку, именно этим путем мы и пошли», — пояснил топ-менеджер.

Пронин также подчеркнул, что уже в этом году планируется повышать уровень локализации выпускаемых на заводе автомобилей. При этом в 2025 году «Москвич» намерен разработать собственную, полностью уникальную платформу электромобиля.

Автозавод «Москвич» располагается на площадке бывшего завода «Рено Россия», которую французский автоконцерн Renault, прекративший работу в РФ, в мае 2022 года передал правительству Москвы. Продажи автомобилей бренда стартовали в январе в Москве и Санкт-Петербурге, а сейчас доступны уже в 25 российских городах. Сейчас в линейке бренда две модели: городской кроссовер «Москвич 3» и электромобиль «Москвич 3е».

Автомобили «Москвич 3» появились в таксопарках

Условия для отдыха

Что мне нравится в работодателе

Стабильность, заработная плата всегда вовремя без задержек, соцпакет, своя столовая со скидкой.

Что можно было бы улучшить

Поднять заработную плату

Близко от дома. Коллектив.

Уровень оплаты относительно должности

Стабильность, ДМС, график, есть чему поучиться, развитие понятное, открытые перспективы.

Отношение руководства(в основном российского) к подчиненым.

Своевременная оплата труда,комплексный обед,в пешей доступности от метро

График работы,открыть курилки в помещении в зимний период

Условия труда, опыт , навыки, коллектив, сама специфика работы

Руководство, уровень зп, уровень поднятия мотивации сотрудников

График работы 4/3 очень удобный. Заработная плата проводилась своевременно, без задержек.

Заработная плата слишком низкая для Москвы.

Помощь в решении спорных моментов.
Организация отдыха для сотрудников в праздничные дни.

Было бы прекрасно увеличить заработную плату

Самые высокие зарплаты в МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД МОСКВИЧ

на основании 1 отзыва

195 000 ₽

145 000 ₽

Нравилось все и коллектив и отношение к сотрудникам и тд

Перерывы каждый час не 5мин на 10 мин

Корпоративная политика, этика, забота о сотрудниках, медицинское страхование.

Расположение офиса, ненормированный график работы, место для кухни, парковку.

Очень хорошее место, коллектив слаженный, своя столовая, не дорогая.

Связь и взаимопомощь между отделами.

Стабильность, хороший коллектив, интересная работа

Зарплата отстаёт от рынка

отсутствие бюрократии, мобильность, командировки, интересные проекты

Условия в новом офисе

Стабильная заработная плата, хоть и не целиком, не все дни проставлены

Уровень зп,отношение к сотрудникам, условия труда

Ответственный подход, социальный пакет

Доходы и зарплату, совершенствовать инструменты

Уровень заработной платы, лояльное руководство. Современное оборудование

Раздевалку с новыми шкафчиками, корпоративную культуру

Оклад и обед со скидкой вот пожалуй и все.

Стабильность, большая европейская кампания. Возможность роста, приличный доход

Коммуникация между отделами, планирование задач

Стабильность,медицинская страховка,оплачиваемый отпуск,возможность карьерного роста.

На момент моей работы ,хотелось бы немного помедленнее скорость конвейера

Система премирования, условия труда, суточные на командировки

Прием персонала, работа по эскалации проблем

Мотивация, интересные задачи

Работу с персоналом, возможность обучения и развития

Четкость действий , надёжность, стабильность и профессионализм.

Возможность карьерного роста, более адекватный уровень заработной платы.

Стабильная компания с прекрасным коллективом нацеленным на результат, им важно то, чем они занимаются и какие продукты получают клиенты

Внутренние процессы компании нужно ещё доработать, усовершенствовать, чтобы стать более эффективной командой

Отличный график, выплаты всегда вовремя, отличные условия труда, зимой тепло летом прохладно)

Не хватает парковки ближе к рабочему месту

Стабильность в выплате заработной платы, график работы был на выбор

Повышение уровня заработной платы

Близко от метро, хорошая корпоративная культура — ДМСка, мероприятия для сотрудников, столовая, зп всегда вовремя, плюс бонусы по итогам и индексация, все честно.

При переходе с должности на должность по вертикали почти не меняется зп, хотелось бы больше мотивации в этом плане.

Коллектив, задачи, питание, возможность профессионального развития

Коммуникация между сотрудниками

Хороший, дружный коллектив, уютный офис, есть столовая + несколько кафе в шаговой доступности от офиса

Коммуникацию между сотрудниками и руководством, готовиться к приходу сотрудников. Держать обещания, данные на собеседовании

Стабильная зарплата, дешёвые обеды, до пандемии транспорт от метро

График работы, возможность карьерного роста

Своевременная выплата зп

Поднять зп, улучшить условия труда

Отзывчивые руководители, всегда помогают, с начальством на ты, всё понимают. Доп. Смены только с твоего согласия, никто не заставит

Условия отдыха, на перерывы по 5 минут иногда просто нет времени даже

Четкое изложение планов, целей , задач
Возможность карьерного роста,
Стабильная высокая заработная плата
Пешая доступность от метро не более 15 минут

Коммуникация между сотрудниками
Атмосфера в коллективе-дружелюбная

Зарплата вовремя. Дмс минимальный чисто символический, питание за полцены по пропуску .

Не советую . Мрак . Плохие условия труда

Корпоративная этика, адекватная оценка результатов труда, коллектив.

Возможность работать удалённо, перспективы развития карьеры.

Дмитрий Пронин: «Москвич» никуда не уйдет

гибдд мвд рф

интервью, яндекс, гибдд мвд рф, мосгорстройнадзор, сергей собянин, москва, россия, авто, renault logan

– Дмитрий Валентинович, каково это быть за рулем «Москвича»? И в плане руководства, и в плане впечатлений от машины. Вы сами на каком автомобиле ездите?

– Как вы знаете, французская компания Renault спешно покинула российский рынок, при этом ничего, кроме долгов сотрудникам, не оставила. Поэтому мы вынуждены были начинать производство автомобилей на «Москвиче» фактически с нуля, и мы справились, благодаря коллективу, который был полностью сохранен.

Я довольно редко вожу сам, но за рулем кроссовера «Москвич 3» уже покатался, проверял его и на тестовой площадке на заводе, и в городе. Скажу честно, машина мне понравилась, она очень приятная и комфортная в управлении, внутри очень удобно все расположено. Ходовые качества отличные. Покупателям автомобиль понравится. И я в ближайшее время планирую уже пересесть на «Москвич».

Завод «Москвич» собрал уже более 7000 автомобилей

– Недавно – 3 марта – стартовали официальные продажи автомобилей вашего бренда по России. Каков портрет покупателя «Москвича»? На кого вы ориентируетесь?

– Автомобили «Москвич» подойдут современным городским жителям, особенно молодым семьям.

Самое главное, что это автомобили, собранные в России, с прозрачной гарантией – на наши первые модели «Москвич 3» и «Москвич 3е»» она составляет три года или 100 тысяч километров. Вообще, если говорить об обслуживании автомобилей, то это один из наших приоритетов. Нам важно, чтобы, когда человек покупает автомобиль, он был уверен, что никаких проблем с обслуживанием не будет. И мы готовы это обеспечить. Наша сеть будет снабжена необходимым запасом запчастей, мы также работаем над линейкой аксессуаров, которые, надеюсь, скоро появятся в наших дилерских центрах.

– Спрос на машины выше или ниже ожидаемого?

– Сейчас, когда первые автомобили уже поступили в продажу, могу сказать, что интерес к моделям очень высок и превосходит наши ожидания. И наблюдаем мы это во всех регионах, где представлены наши официальные дилеры.

Отмечу еще, что спрос есть и со стороны корпоративных клиентов. Например, недавно мы подписали соглашение с одним из крупнейших агрегаторов о поставке партии из трех тысяч кроссоверов «Москвич 3» и двух тысяч электромобилей «Москвич 3е» в парки такси и каршеринга – это крупнейший в мире контракт на поставку электромобилей в сервисы такси и каршеринга. На данный момент мы уже передали в таксопарки 150 автомобилей «Москвич 3», и их уже можно увидеть в такси одного из крупнейших агрегаторов.

Собянин рассказал о создании платформы электромобилей на заводе «Москвич»

– Первая модель получила цифру 3 в своем названии. Что она означает?

– Мы решили следовать современной международной классификации, поэтому моделям возрожденного бренда «Москвич» присвоены цифровые коды. Они указывают на размер автомобиля и его старшинство в семействе. Я думаю, вы замечали, что у многих брендов также есть подобная тенденция.

В зависимости от модификации коды могут содержать и дополнительные буквенные индексы, как в случае с «Москвич 3е», где индекс «е» указывает на то, что это электромобиль. Соответственно, «Москвич 3» — это средний автомобиль, а автомобили, которые будут больше или меньше по размеру, получат соответствующие цифры.

– Минимальная цена на «Москвич 3» и «Москвич 3е» остается на уровне 1,97 миллиона рублей и 3,5 миллиона рублей? Ждать ли роста цен в текущем году?

– Цена на «Москвич 3» стартует от 1,97 миллиона рублей за версию с механической коробкой передач и 2,035 миллиона – за версию на «автомате». Электромобиль «Москвич 3е» можно приобрести за 3,5 миллиона рублей. На ценообразование в значительной степени влияет переменная часть расходов – логистика, таможенные пошлины, акцизы, Эра-Глонасс, утилизационный сбор и другие затраты компании. И стоимость «Москвич 3» по сравнению с конкурентами в том же сегменте более чем привлекательная. Особенно принимая во внимание широкий набор оборудования, который мы предлагаем уже в стандартной комплектации.

Кроме того, сейчас мы активно работаем над тем, чтобы нас включили в список компаний, участвующих в программах господдержки. Это, безусловно, положительным образом скажется на цене. Надеемся, что в ближайшее время «Москвич» появится в программах государственной поддержки.

Про рост цен говорить пока рано, однако, ситуация на рынке постоянно меняется, поэтому рост цен – неизбежная история.

– Вы позиционируете себя как бренд среднего ценового сегмента? Могут ли в вашей линейке появиться бюджетные модели, премиум или даже люкс?

– Наша главная задача – поставлять на российский рынок автомобили, рассчитанные на самую широкую аудиторию. В этом году у нас появятся две новые модели – среднеразмерный кроссовер и седан. Недавно мы показали, как будет выглядеть первый седан в нашей линейке – «Москвич 6». Мы начнем его производить в июле-августе этого года, а старт продаж планируем на сентябрь. Думаю, в каком-то обозримом будущем мы покажем, как будет выглядеть и другая модель.

— Те, кто уже побывал за рулем «Москвича» рассказали мне, что идеально было бы добавить системы подогрева и полного привода. Появятся ли такие модификации и когда?

– Мы каждый день получаем обратную связь от дилеров, покупателей, читаем социальные сети и СМИ, даже про подогрев. В стандартной комплектации «Москвича 3» этих функций нет, однако мы планируем в ближайшее время запустить еще одну комплектацию – «Комфорт», там будут предусмотрены, например, подогрев сидений, цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма, электропривод складывания боковых зеркал, а также дополнительные системы помощи водителю.

На заводе «Москвич» выпустили двухтысячный автомобиль

– Кто ваши основные конкуренты?

– К основным конкурентам «Москвича» можно отнести автомобили других брендов в этом же классе и ценовой категории. Ни для кого не секрет, что сейчас на российском авторынке по большей части главные игроки – это китайские бренды. Поэтому они и станут основными конкурентами.

Первая наша модель – «Москвич 3» – востребован жителями крупных городов. Мы считаем, что у нас есть ряд преимуществ, потому что уже в стандартной комплектации мы предлагаем широкий набор оборудования. В него входят, например, бесключевой доступ, электрический стояночный тормоз, задние датчики парковки и камера заднего вида, современная мультимедийная система с сенсорным дисплеем и возможностью подключения смартфонов. Учитывая, что такой широкий набор оборудования сразу представлен «в базе» и причем по цене до двух миллионов рублей, то сейчас это самая привлекательная цена на рынке. Электромобиль «Москвич 3е» тоже обладает конкурентными преимуществами.

– Каковы ваши планы по дальнейшему развитию дилерской сети?

– Сейчас автомобили можно купить в 55 дилерских центрах в 25 городах России, это самые крупные города и города-миллионники. Дилеры уже получили первые автомобили и сейчас занимаются оформлением фасадов и шоурумов согласно нашим стандартам.

География дилерских центров будет расширяться по мере роста объемов производства. Нам постоянно пишут и спрашивают, когда мы откроемся в том или ином городе. И мы каждый город будем рассматривать точечно. Например, в марте мы объявили дилеров в двух новых городах – Сочи и Симферополе.

– Уже известно о контракте «Москвича» с «Яндексом», ведете ли переговоры с другими агрегаторами такси и каршеринга? Планируете ли поставлять машины госорганам, например, для нужд ГИБДД?

– Да, автомобили «Москвич» станут неотъемлемой частью транспортной системы не только Москвы, но и других регионов. Сейчас мы ведем переговоры с крупными агрегаторами такси и каршеринга.

Что касается государственных органов, то да, конечно, госсектор тоже будет активно закупать наши автомобили. В январе мы передали пять электромобилей министерству здравоохранения Москвы и несколько «Москвичей» «Мосгорстройнадзору». Также автомобили нашего бренда уже присутствуют в парках компаний, работающих в сферах телекоммуникаций, фармацевтики и энергетическом секторе.

Многие компании сейчас обращаются к нам с просьбой дать автомобили на тест-драйв, присматриваются к машинам. Поэтому будем активно работать в этом направлении.

Москва закупит две тысячи электромобилей «Москвич» для такси и каршеринга

– Производство «Москвича» было налажено в короткие сроки. Осталась ли вам часть оборудования «в наследство» от Renault? Как предприятие модернизировало производственные линии?

– Да, нам удалось запустить производство в рекордные сроки – меньше чем за полгода. То «наследство», которое осталось после Renault, мягко говоря, никуда не годится. Бывший владелец не оставил на заводе ни технологий, ни конструкторской документации, ни комплектующих, которые должны обеспечивать производство. Поэтому производство автомобилей на заводе мы начали практически с нуля.

Нам часто говорят: «да вы сами ничего не сделали», «да вы просто собираете автомобили». В настоящий момент на заводе происходит сборка из готовых машинокомплектов. Но наша главная задача была сохранить работу людям, которые трудоустроены на заводе, и в кратчайшие сроки запустить производство с нуля. Самое быстрое, что можно сделать, – это запустить крупноузловую сборку, именно этим путем мы и пошли.

Дальше – больше. В этом году мы уже начнем повышать уровень локализации. А к 2025 году мы планируем разработать собственную уникальную платформу электромобиля, полностью российскую.

– Рассматриваете ли вариант сборки – помимо моделей собственного бренда – автомобилей иностранных партнеров?

– В настоящий момент нет. Мы планируем производить автомобильную продукцию только под брендом «Москвич».

— Не секрет, что производство «Москвича» было налажено с помощью иностранных партнеров. Не будет ли такого, что партнер не захочет в силу разных обстоятельств продолжать сотрудничество, и производство встанет? Обязался ли партнер передать технологию производства?

– Я скажу вам так: бренд «Москвич» спустя столько лет возродился, и правительство города приложило к этому огромные усилия. Мэр Москвы Сергей Собянин и сейчас продолжает активно принимать участие в жизни завода. Для нас это принципиальный вопрос. Могу сказать вам со стопроцентной гарантией, «Москвич» никуда не уйдет, никакие обстоятельства на это не повлияют. У нас есть завод, мощности, профессиональные кадры, технологический партнер в лице группы «Камаз» и огромная поддержка от всех федеральных и городских структур. Завод «Москвич» будет работать и производить автомобили.

«Москвич» предложил унифицировать льготы для владельцев электромобилей

– Что касается электромобиля, который вы анонсировали к 2025 году – это будет полностью ваша разработка, начиная с дизайна, заканчивая двигателем? В целом, работа над созданием электрокара уже началась?

– Да, мы уже приступили к разработке электромобиля на собственной универсальной платформе. Это будет полностью российская разработка. Платформа будет включать в себя отечественную компонентную базу, например, электродвигатель, батареи, редуктор. Проект в активной разработке, мы уже собрали команду профессионалов, которые ежедневно работают над решением этой задачи.

Залогом успеха проекта является и тот факт, что правительство РФ работает над созданием пула производителей автомобильных компонентов, который позволит «Москвичу» достигнуть технологической независимости и обеспечить 100% уровень локализации, а также внедряет меры поддержки отечественных поставщиков. Наш завод станет заказчиком передовых технологий для многих отраслей.

– Эксперты говорят, что создать новую автомобильную платформу за два-три года нереально. Почему вы уверены, что сделаете это?

– Эксперты говорили, что и производство невозможно запустить за полгода, но мы это сделали. Вообще, все свои обещания мы до этого момента выполняли, так почему мы должны перестать это делать?

Сейчас у нас есть серьезный план, который предусматривает создание платформы за два-три года, и мы будем ему четко следовать.

– Есть ли у вас планы по экспорту моделей «Москвичей»?

– На первом этапе мы сконцентрируем свою активность пока только в России. Наше присутствие на других рынках рассмотрим позже.

– Если говорить на долгосрочную перспективу: каковы ваши планы за горизонтом 2025 года?

– Думаю, пока рано об этом говорить. Сейчас наша самая главная задача, к которой мы стремимся, – это создание собственной российской платформы электромобиля. Как раз в 2025 году.

Москвич в искусстве

В течение почти 25 лет, с 1968 по 1992 годы, директором завода был Валентин Коломников.

В июне 2023 года было объявлено о назначении Ханс-Питера Мозера генеральным директором и о назначении Дмитрия Пронина председателем совета директоров компании.

Ford A образца 1931 года сборки завода КИМ

В 1929 году комиссия, командированная ВСНХ СССР в США для выбора американских автопроизводителей, чтобы наладить в СССР массовое производство автомобилей, заключила с фирмой Ford Motor Company соглашение о технической помощи по организации и восстановлению в СССР производства легковых и грузовых автомобилей марки Ford. Производство планировалось развернуть в Нижнем Новгороде. В период с 1929 по 1932 годы сооружался основной автомобильный завод (будущий ГАЗ). В то время было принято решение об организации отвёрточной сборки автомобилей марки Ford моделей A и АА из американских комплектующих на автосборочной площадке в Москве. Завод был построен в 1929—1930 годах при участии компании Ford на пересечении Московской окружной железной дороги и Остаповского шоссе (современный Волгоградский проспект).

Свою деятельность завод начал 6 ноября 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford. В декабре 1930 года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала молодёжи» (КИМ).

До 1933 года завод собирал автомобили Ford A и Ford AA из американских комплектующих. В 1933 году завод стал филиалом ГАЗ и перешёл на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА уже из советских комплектующих поставляемых с Горького. Г АЗ-А собирались до 1936 года. А сборка грузовых автомобилей ГАЗ-АА шла до 1939 года и была перенесена в Ростов на автосборочный завод.

КИМ-10-50 образца 1940 года в музее АЗЛК

В 1940 году завод начал производство модели КИМ-10. Параллельно были разработаны модификации КИМ-10-51 фаэтон и КИМ-10-52 — седан с четырьмя дверьми. С началом Великой Отечественной войны завод был переориентирован на выпуск военной продукции.

В мае 1945 года было принято постановление Совета народных комиссаров СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Предприятие было переименовано в «Завод малолитражных автомобилей» (ЗМА), позднее — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).

«Эмблема завода МЗМА»

Наиболее успешными в истории завода были вторая половина 1950-х и 1960-е годы. В этот период модельный ряд завода обновлялся каждые несколько лет, «Москвичи» активно осваивали экспортные рынки и международные гоночные трассы. Именно в период с 1957 по 1967 годы на МЗМА работал впоследствии известный журналист и историк автоспорта Лев Шугуров.

В 1956 году начат выпуск нового «Москвича-402», а уже в июле 1958 года была проведена его модернизация, в ходе которой он получил верхнеклапанный двигатель, собранный на основе расточенного старого блока, но с полностью новой алюминиевой головкой цилиндров. Новая версия получила индекс «Москвич-407». На этих автомобилях в 1958 году заводская команда дебютировала на международных спортивных трассах. Помимо базовых седанов серийно выпускались модификации с кузовами «универсал» (впервые в стране) и «фургон», а также — полноприводная версия «Москвич-410».

В конце 1950-х годов, когда переходили на выпуск «407-го», параллельно создали и испытали две серии внедорожников «Москвич-415».

Производство двигателя модели «412» из-за загруженности самого МЗМА вскоре было решено перенести на Уфимский моторостроительный завод.

«Москвич-412» после рестайлинга декабря 1969 года

В декабре 1969 года обе модели получили прямоугольные фары вместо круглых спереди и горизонтальные, а не вертикальные, фонари — сзади.

В мае 1967 года с конвейера сошёл миллионный автомобиль марки «Москвич», им стал «Москвич-408».

В октябре того же 1968 года завод получил новое имя: вместо «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА) он стал называться «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК).

АЗЛК серии «3-5», образец «6» («3-5-6»)

Секретарь комитета комсомола АЗЛК Городецкий вручает грамоту механику прессового цеха № I Михайлову. 1 марта 1973 года

Митинг в поддержку народа Вьетнама в одном из цехов завода. 1 января 1973 года

В 1972 году вышел на пенсию проработавший на «Москвиче» с самого его основания главный конструктор А. Ф. Андронов. В 1974 году уходит ещё один ветеран завода — главный художник, создатель «Москвича-408» Б. С. Иванов. Их с Андроновым уход обозначил конец целой эпохи в истории предприятия. Место главного конструктора занял И. К. Чарноцкий, а дизайном стал руководить И. А. Зайцев.

В 1974 году с главного конвейера завода сошёл двухмиллионный автомобиль «Москвич», он был модели «Москвич-412».

Ситуация на заводе нашла отражение в художественном фильме «Гонки без финиша», который вышел на экраны в 1977 году.

Также в 1977 году на базе завода был открыт ДК АЗЛК — место для проведения досуга работников предприятия, существующее и по сей день под именем Культурный центр «Москвич».

Основные достижения завода экспонировались в Музее АЗЛК, здание которого было отрыто в 1980 году.

Изначально автомобили Москвич-2141 планировалось комплектовать бензиновыми двигателями «АЗЛК-21415» (2 л, восемь клапанов, 113 л. с.), «АЗЛК-21416» (ранние — 1,8 л, 16-клапанный 125 л. с., последние версии — 2 л, 16 клапанов, 140 л. с.) и турбодизелем «АЗЛК-21413». С целью производства собственных двигателей в конце 1980-х годов на АЗЛК было начато строительство моторного завода (площадка МСП-3), и на его строительство был взят крупный кредит. К 1991 году моторный завод был готов на 90 %, однако СССР прекратил своё существование, а с ним остановилось и государственное финансирование.

Собственные двигатели завод производить так и не начал. Укомплектованные устаревшими двигателями «ВАЗ-2106» и «УЗАМ-3310» — «УЗАМ-3317» «Москвичи» смотрелись всё более бледно на фоне конкурентов, репутация автомобиля падала, финансовое состояние предприятия ухудшалось. В 1996 году завод остановился, встал вопрос о его банкротстве. В 1997 году завод был взят Правительством Москвы в доверительное управление. Прежнее руководство завода во главе с его директором Юрием Бородиным было отправлено в отставку, директором АЗЛК стал Рубен Асатрян. Для повышения технического уровня и потребительских качеств автомобилей «Москвич» было принято решение комплектовать их двигателями Renault. Однако после дефолта 1998 года и падения курса рубля закупать импортные двигатели стало невыгодно. Производственные трудности, ошибки менеджмента, падение спроса на фоне кризиса, общая хозяйственная неразбериха в стране и отсутствие зрелых финансовых механизмов привели к закономерному финалу — завод прекратил своё существование.

На территории завода в 2012 году был создан Технополис «Москва».

ОАО «Автофрамос» (ЗАО «РЕНО РОССИЯ»)

ОАО «Рено Россия» в 1998 году выкупило недостроенный цех двигателей АЗЛК, в котором в 2005 году была развёрнута отвёрточная (SKD), а позже углублённая (CKD) сборка легковых автомобилей Renault Logan. В 2011 году «Рено Россия» расширил мощности своего производства с 75 000 до 160 000 автомобилей.

К началу 2012 года «Автофрамос» расширил производственные мощности со 160 до 175 тыс. автомобилей в год. На «Автофрамосе» в три смены выпускались автомобили марки Renault: Logan, Sandero, Sandero Stepway, Megane и Fluence. В ноябре 2011 года был запущен в производство «Duster» — бюджетный кроссовер на платформе Logan.

До марта 2022 года на заводе производились автомобили Renault Duster, Renault Kaptur и Renault Arkana.

23 марта 2022 года в связи с введением санкций из-за российского вторжения на Украину производство автомобилей на заводе было прекращено.

В собственности Москвы

3 июня 2022 года ЗАО «Рено Россия» официально переименовано в Московский автомобильный завод «Москвич».

Часто задаваемые вопросы о работе в компании МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД МОСКВИЧ

74.6% сотрудников рекомендуют компанию МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД МОСКВИЧ для трудоустройства, на основании 279 оценок.

Какая оплата труда в компании МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД МОСКВИЧ?

Сотрудники компании МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД МОСКВИЧ оценивают оплату труда на 3.3 из 5, на основании 279 оценок.

Как сотрудники МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД МОСКВИЧ оценивают руководство компании?

Сотрудники компании МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД МОСКВИЧ оценивают работу руководства на 3.8 из 5, на основании 279 оценок.

Как сотрудники МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД МОСКВИЧ оценивают возможности карьерного роста компании?

Сотрудники компании МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД МОСКВИЧ оценивают возможности карьерного роста на 3.3 из 5, на основании 279 оценок.

Компания Renault в России была основана  в 1998 году на паритетных началах с мэрией Москвы. В настоящее время 100% акций компании принадлежат Renault.

За 15 лет работы компании на российском рынке численность ее сотрудников выросла от нескольких десятков до почти 6 000 человек.

Производственная мощность завода, открытого в 2005 году, увеличилась с 60 000 автомобилей в год до 188 000. Renault в России имеет высокий уровень локальной интеграции, более 70% для автомобилей Logan и Sandero и более 60% для Duster. Дилерская сеть сегодня насчитывает 155 точек продаж в более чем 100 городах по всей России.

Помимо дилерской сети, Renault в России имеет в своем распоряжении центральный склад запасных частей, где дилеры могут заказать любую деталь и получить ее за 48 часов, а также службу технической помощи на дорогах, Renault Assistance. Кроме того, в Москве находится учебный центр Renault, который готовит персонал дилерской сети по России для качественного обслуживания всего модельного ряда Renault.

На заводе Renault в Москве производятся автомобили Logan, Sandero (c 2010 г), Sandero Stepway (c 2010 года), Fluence (c 2011 г.), Duster, Koleos и Latitude (DKD) (c 2012 г.). Два бестселлера марки – Logan и Sandero – входят в топ 10 иномарок на российском рынке, внедорожник Duster занимает первое место в своем сегменте.

Российский рынок является одним из приоритетных рынков Группы Renault. В 2008 г. Группа приобрела 25% капитала АВТОВАЗа, лидера отечественного автопрома. С тех пор Россия стала третьим по величине рынком сбыта альянса Renault-Nissan. Создание совместного предприятия Alliance Rostec Auto BV 12 декабря 2012 г. позволит Renault, Nissan и компании «Ростех» владеть 74,5% капитала АВТОВАЗа в 2014 г., причем Renault станет владельцем 50% + 1 акции.  К 2015 г. Renault, Nissan и АВТОВАЗ намерены занять 40% российского рынка.

Довоенные автомобили завода имени КИМ

КИМ-10-50 образец 1940 г.

Виды фар и решёток радиатора на «Москвичах» 3-го поколения

АЗЛК-3-5-6 «Элегант», прототип 1973 года

АЗЛК-C3 «Меридиан» 1977 года

Арбат-2139 — минивэн 1988 года

Яуза-2143 — кваттро 4×4 1990 года

Кроссовер «Москвич-3» запустили в серийное производство

На предприятии стартовало серийное производство городского кроссовера «Москвич-3».

«Москвич» сформирует дилерскую сеть

Серийную сборку открыли вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров, мэр Москвы Сергей Собянин и гендиректор «КамАЗа» Сергей Когогин.

Министр уточнил, что в этом году запускается не только крупноузловая сборка автомобиля «Москвич-3», но и производство электромобилей.

«Задача на ближайшее время — наладить процессы мелкоузловой сборки с привлечением локальных поставщиков до конца 2023 года. Следующим этапом будет создание собственной универсальной платформы для отечественного электромобиля, старт производства которого запланирован на конец 2025 года», — сказал Мантуров.

Он назвал это направление работы приоритетом для завода. По словам вице-премьера, у предприятия есть четкие согласованные планы развития до 2025-го. Так, завод будет работать над уровнем локализации по этапам сварки и покраски для выхода на полную технологическую независимость к 2027 году.

В Минпромторге также отметили, что шестилетнюю стратегию развития предприятия разработали совместно с ПАО «КамАЗ», ставшим технологическим партнером «Москвича».

В свою очередь, Собянин напомнил, что завод запускают меньше чем через полгода после ухода «Рено» с предприятия.

«Многие думали, что на этом российский автопром закончится, но на самом деле это стало еще одним стимулом возрождения нового производства. Москва сегодня запускает новую модель под старым брендом «Москвич», и это историческое событие», — сказал мэр столицы.

Он отметил, что производство начинают с крупноузловой сборки, но через несколько лет завод будет выпускать электромобили уже на собственной платформе.

Новый «Москвич»: чем будет удивлять легендарный автозавод

На автомобильном заводе «Москвич» менее чем через полгода после ухода «Рено» стартовало серийное производство.

1 из 8

Сборку открыли вице-премьер — глава Минпромторга Денис Мантуров и мэр Москвы Сергей Собянин.

2 из 8

Первенец возрожденного завода — востребованный в крупных городах кроссовер «Москвич 3». Это сравнительно большой и в то же время компактный автомобиль, комфортный и экономичный.

3 из 8

Сергей Собянин назвал запуск новой модели историческим событием и отметил, что в перспективе завод будет выпускать электромобили.

4 из 8

Внешний вид «Москвича 3» отличается геометрическими линиями кузова и современной светодиодной оптикой с узнаваемыми рисунками дневных ходовых и габаритных огней.

5 из 8

Продажи кроссовера начнутся в столице уже в декабре.

6 из 8

Автомобили «Москвич» в будущем планируют включить в госпрограмму поддержки спроса.

8 из 8

В Минпромторге уточнили, что продажи кроссовера «Москвич-3» начнутся в столице уже в декабре. При этом автомобили бренда планируют в будущем включить в госпрограммы поддержки спроса.

Запуск полномасштабного производства обеспечит работой еще около 40 тысяч человек.

«Москвич-3» — компактный кроссовер с полуторалитровым бензиновым турбомотором мощностью 150 лошадинных сил. Его устанавливают в паре с автоматической трансмиссией CVT (вариатором) либо шестиступенчатой «механикой».

Кама, Evolute и eМосквич: что известно о российских электромобилях

В ноябре завод сертифицировал электромобиль «Москвич-3е», Росстандарт выдал соответствующее одобрение типа транспортного средства.

Следуя современной международной классификации, модели возрожденного бренда будут иметь цифровые коды, указывающие на размер автомобиля и его старшинство в семействе. В зависимости от модификации коды могут содержать дополнительные буквенные индексы. Например, индекс «е» будет означать электромобиль.

В марте 2022 года французская компания «Рено» объявила о том, что закрывает московский автозавод и покидает российский рынок, а в мае передала предприятие правительству столицы. Вскоре после завершения сделки название завода изменили на «Москвич».

Новый автомобиль «Москвич» будет доступным по цене, заявил Левитин

При этом бывший владелец не оставил на заводе ни технологий, ни конструкторской документации, ни комплектующих, которые должны обеспечивать производство. Зато остались долги перед трудовым коллективом по зарплате за 2021 год — 691 миллион рублей, которые правительство Москвы выплатило сразу, как только стало собственником предприятия.

Возрождение завода «Москвич» будет происходить в три этапа со сроком реализации шесть лет. Для сбыта и технического обслуживания автомобилей уже сейчас формируется собственная дилерская сеть.

Согласно планам компании, на заводе будут производить седан и четыре кроссовера, в том числе один электрический.

Путин назвал выпуск «Москвичей» непростой задачей