Специалисты портала naavrotrasse.ru решили показать, что из себя может представлять новый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 «Святогор» 2023 модельного года на рендерных изображениях.
Базой модели может послужить архитектура бренда Renault. Внешний облик подсмотрен у европейского Renault Captur. Новинка смогла бы получить обтекаемую форму кузова, узнаваемую решетку радиатора, стильные передние фары и задние фонари на светодиодах.
Авторы рендеров считают, что для удешевления модели, предприятие «Москвич» сделает все необходимое для повышенной локализации для выпуска необходимых запчастей. Приблизительная цена стартового исполнения должна уложиться в сумму до 1,7 млн рублей.
В движение новинку может приводить «атмосферник» с рабочим объемом на 1,6 литров с отдачей на 113 «лошадей» в тандеме с МКПП или вариаторной трансмиссией.
Столичные власти, вероятно, не станут ограничиваться производством одной модели под легендарной маркой «Москвич». Может появиться и аналогичная модель популярной иномарке Renault Logan.
В Сеть попал более внедорожный Mitsubishi L200, который вышел на тесты
В России представили кроссовер Москвич-2141 «Святогор» 2022-2023, разработанный компанией Renault. Об этом сообщил портал naavtotrasse.ru. В 2015 году Renault продлила срок действия прав на марку «Москвич».
– Причём французский производитель, вероятнее всего, перестанет продавать автомобили под собственным брендом. Использование марки «Москвич» позволит Renault одновременно сохранить своё место на российском рынке и избежать давления со стороны руководства и жителей западных стран, – говорится на портале.
Представители Naavtotrasse.ru добавили, что французская компания не станет создавать новые модели, а начнёт выпускать текущие автомобили под другой маркой. Первой моделью, которую французская компания выпустит под маркой «Москвич», станет «Святогор». Это объясняется тем, что его активно продвигали среди российских водителей ещё в 90-х годах.
Возрождённый «Святогор» будет отличаться от из 90-х. Прежде всего тем, что представлен в виде кроссовера. Французский производитель выпустит на российский рынок под видом «Святогора» кроссовер Captur, который продаётся в Европе. То есть новинка от «Москвича» будет визуально отличаться от того , что сегодня представлен на российском рынке.
Визуально новый «Святогор» отличается от стандартного Kaptur переработанным бампером, а от «Москвича» получит передний обвес с длинным центральным воздухозаборником, по бокам которого расположились широкие вентиляционные отверстия. Также автомобиль оснастят фирменной головной оптикой с С-образным «отростком», протянувшимся сбоку. Данное дизайнерское решение впервые дебютировало на «российской» Arkana.
Характеристики и конструктивные особенности нового кроссовера Москвич-2141 «Святогор» 2022-2023: спереди у кроссовера разместят стандартные стойки «МакФерсон», а сзади по умолчанию будет крепиться торсионная балка, в полноприводных модификациях – многорычажная конструкция. Полный привод у нового «Святогора» будет поддерживать три режима езды. По умолчанию весь крутящий момент у российской модели будет передаваться на передние колёса. В авторежиме бортовая электроника сможет автоматически подключать заднюю ось в случае возникновения пробуксовки. Также у французского полного привода есть поддержка активной езды по бездорожью. Для этого предусматривается режим 4WD Lock, при подключении которого весь крутящий момент в равной пропорции перераспределяется между передней и задней осями.
Сроки выхода «Святогора» на рынок ещё не озвучены.
– Компании Renault необходимо в очень сжатые сроки принять решение по поводу своего присутствия в России. Поэтому можно предположить, что «Святогор» вернётся на рынок в течение 2022 года. В пользу этого говорит озвученная ранее информация: для разработки новой модели Renault потребуется мало времени из-за минимального количества переделок, которые придётся внести в уже готовый прототип, – пишет naavtotrasse.ru.
Ещё по теме:
Был 3 недели назад
Андрей Ефремов, 53 года
Я езжу на Chery Tiggo Белый тигренок 1,6 DVVT
Сергиев Посад, Россия
https://youtube.com/watch?v=K2tXgsUV-0Y%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0
2 апреля 2022
Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Москвич 2141 с фото, видео и инструкцией по эксплуатации.
Запчасти для 2141 в Барахолке
Санкт-Петербург возможна доставка по стране
Венгерский замок зажигания.
Первоуральск возможна доставка по миру
Москвич 2141 #Quarz41💎
Москвич 2141 3.2 V6 4Х4 VTEC 最速))
Москвич 2141 «СВЯТОГОР»
Новые бензиновые и дизельные моторы которых не былоИзначально АЗЛК вовсе не собирался ставить на новую перспективную модель «Москвич-2141» устаревшие двигатели – еще в 1983 году началась разработка и к концу 80-ых годов ХХ века на заводе была полностью подготовлена документация на новый бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 литра, начало производства которого было запланировано на 1991 год. При этом не только АЗЛК принимал участие в разработке двигателя для перспективного семейства. Еще в ходе разработки «Москвич-2141», стремясь решить будущую проблему с отсутствием подходящих двигателей для этого автомобиля, Минавтопром объявил конкурс на разработку конструкции силового агрегата для нового семейства «москвичей». В конкурсе приняли участие коллективы специалистов ВАЗ и АЗЛК. Результаты конкурса были подведены в марте 1987 года на техническом совете министерства. В своем постановлении технический совет отметил, что представленные на конкурс базовые модели двигателей по своим экономическим и энергетическим показателям соответствуют требованиям технического задания. Кроме того, совет отметил более глубокую технологическую проработку предложений специалистов ВАЗа, которые перенесли на опытный образец часть инженерных решений с серийно выпускаемых вазовских двигателей. В то же время конструкция двигателя, предложенная АЗЛК, привлекла меньшими массой и количеством деталей, а также несколько большими возможностями для дальнейшего совершенствования рабочего процесса и обеднения топливно-воздушной массы — другими словами, в двигателе АЗЛК был больший потенциал улучшения экономичности.У перспективных двигателей было по сути три поколения. Условно говоря, первое опытное; второе, наиболее удачное и построенное в рамках работы над ошибками первого; и третье, созданное в целях унификации бензинового и дизельного вариантов (в последнем случае размеры коренных и шатунных шеек коленвалов были одинаковыми для бензинового и дизельного вариантов, причем лежащими где то посередине — то есть не являлись оптимальными ни для бензиновой, ни для дизельной версии). Унификация предполагала существенное удешевление производства и упрощение снабжения запчастями. В итоге было построено несколько четырехцилиндровых бензиновых (карбюраторный «21414», впрысковые «21415» и «21416») и дизельных (модели «21423» и «21413» с турбонаддувом) двигателей разного рабочего объема и мощности, которые прошли всесторонние испытания. Их образцы экспонировались в Москве на ВДНХ в 1987 году в рамках экспозиции достижений машиностроения, посвященной 70-летнему юбилею Великой Октябрьской Социалистической революции. Двигатели имели оригинальную конструкцию – рядная компоновка с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока с расположенным в ней распредвалом
Краткая техническая характеристика перспективных двигателей для «Москвич-2141» (в скобках данные для дизельной модификации): Диаметр цилиндра — 82 мм. Ход поршня — 85 (89,5) мм. Рабочий объем — 1,8 (1,9) л. Степень сжатия — 10,0 (23,0). Горючее — бензин АИ-93 (дизельное топливо). Мощность — 95 (65) л. с./70 (48) кВт при 5200-5800 (3900-4500) об/мин. Наибольший крутящий момент — 147 (117) Н/м при 2500-3100 (1800-2500) об/мин. Удельный расход топлива-190(180) г/л.с.- ч, или 258 (245) г/кВт — ч. Масса двигателя — 104 (115) кг. Габаритные размеры: 500х690(610)х600 мм.
В рамках проводимой реконструкции было начато строительство нового моторного цеха, по сути полноценного завода, однако из-за начавшегося экономического кризиса начала 90-ых годов достроен он не был ввиду нехватки у завода средств на подготовку производства, а завезенное оборудование с течением времени было разукомплектовано и списано. Работы по окончательной доводке двигателей были остановлены, и окончательного варианта мотора, пригодного к нормальной эксплуатации, сделано не было. В результате двигатели так и остались в состоянии перспективных образцов. Само здание моторного цеха впоследствии, уже после окончательного краха завода — было передано заводу «Автофрамос», где был развернут выпуск автомобилей Renault Logan.
Советский концепт-кар и эпопея с уникальными дизельными моторамиВ качестве демонстратора серьезных намерений столичного авто-производителя по полному обновлению и совершенствованию модельного ряда, в середине 1980-х годов начали создавать концепт-кар — «Москвич-2144». Разрабатываемый с 1985 года специально созданной УКЭР АЗЛК Группой перспективного проектирования. Этот концепт — заявлялся заводом как «Автомобиль 2000 года». Машина получила имя собственное «Истра» и учитывая ее нацеленность на будущее, была буквально начинена небывалыми для отечественного автопрома решениями. Обтекаемый кузов был выполнен традиционно для чистокровного концепта — в макетном виде. «Москвич-2144» «Истра» отличался целым рядом уникальных решений, в числе которых — дюралевый кузов (изготовленный в городе Кирове) без центральной стойки. Единственная боковая дверь, открывавшаяся вертикально вверх — открывала доступ одновременно на оба ряда сидений. К 1991 году был построен макет «Москвича-2144», в котором функционировали — двери, багажник, капот и рулевой механизм
Габариты: Д-Ш-В – 4400-1700-1335мм.
Дизайн концепт-кара разрабатывал художник-конструктор ХКБ С.Ивакин. Сначала он изготовил пластилиновый макет в масштабе 1:4, который был продут в аэродинамической трубе. Затем Ивакин с помощью компьютера создал математическую модель. С помощью математической модели на специальном пятикоординатном фрезерном станке была отфрезерована поверхность кузова из пенопласта, с которой были сняты матрицы. По матрицам были сделаны кузовные панели из стеклоткани и оконные панели из оргстекла. После этого началась постройка макетного образца. Кузовные детали установили на каркас-шасси, имеющий настоящие колеса. С применением той же технологии изготовили интерьер. Под капот установили макет двигателя. Макетный образец автомобиля «Истра» окрасили в белый цвет, хорошо передающий элегантную пластику поверхности кузова. А коэффициент лобового сопротивления составлял 0,149. «Истра» была укомплектована пневмоподвеской, а дорожный просвет регулировался электроникой, в зависимости о скорости движения автомобиля и типа дорожной поверхности.Концепт был оснащен рядом устройств активной и пассивной безопасности: подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, ABS, сканеры переднего обзора, которые с помощью проекционного дисплея выводили картинку на лобовое стекло (целью этого являлось предупреждение водителя в условиях недостаточной видимости о возможных препятствиях на дороге). Интересно была решена бортовая система диагностики неполадок – в отличие от аналогичных современных систем, которые соответствующей лампочкой просто сигнализируют о необходимости заехать на сервис для определения и устранения неисправности, система диагностики «Истры» выводила на дисплей исчерпывающую информацию об имеющихся неисправностях и способах их устранения.Естественно перечисленное было заявлено чисто теоретически, ведь это был всего лишь — дизайнерский макет автомобиля! Так что от фантастики вернемся к реальности.Отдельного рассказа заслуживает двигатель «Истры». К установке на автомобиль предполагался трехцилиндровый турбодизель ELKO 3.82.92Т (а в дальнейшем, при постановке на производство нового семейства «Москвича-2141» – оригинальный двигатель, созданный на основе технологий ELKO) немецкой компании Elsbett мощностью 82-95 л.с. и рабочим объемом 1,45 литра, агрегатированный с бесступенчатой трансмиссией. Этой мощности было достаточно, чтобы теоритически разогнать «Истру», масса которой составляла 700 кг, до скорости 185 км/ч. Расход топлива составил бы на 100 километров пури от 2,2 до 3,5 литров, в зависимости от режима езды. Главной особенностью этого двигателя была его многотопливность – в частности, помимо обычного дизтоплива, мог использоваться керосин, котельное топливо, бензодизельные смеси, в которых количество бензина достигало 20% от общего объема, или нерафинированные масла растительного происхождения (к примеру, рапсовое масло)!Тогда АЗЛК стал единственным заводом, который заявил, что крайне заинтересован в поставках ему дизелей ELKO 3.82.92Т уже в их существующем виде. Мало того, АЗЛК официально заявил, что был готов с середины 90-х годов приобретать такие двигатели в количестве до 100-120 тыс. штук в год и взять на себя соответствующую часть финансирования подготовки их массового производства. Заинтересованность АЗЛК в этом двигателе обуславливалась и планируемым созданием двух дополнительных автосборочных производств для сборки — минивэна «Москвич-2139», в городе Сухиничи Калужской области ;а так же — микроавтобусов и фургонов «Москвич-3733» , в городе Красноармейск Саратовской области. Даже после пуска на полную мощность собственного моторного завода в Москве (который, к слову, в итоге так и не был запущен), его мощностей оказывалось бы все равно недостаточно, чтобы обеспечить двигателями все три автосборочных производства (включая головное в Москве) в случае полного отказа от поставок двигателей с ВАЗа и УЗАМа.В начале 1991 года между АЗЛК и ПО «Курганский машиностроительный завод» был заключен Генеральный договор о взаимном сотрудничестве по реализации планов создания в течение пяти лет на Курганмашзаводе мощностей по выпуску двигателей ELKO в объеме не менее 200 тыс. штук в год. В развитие этого договора через несколько месяцев было создано ТОО «Алеко-Дизель», в котором, помимо АЗЛК и Курганмашзавода, непосредственное участие приняло и НАМИ. Предполагалось совместными усилиями довести этот дизель (и установку его на автомобили «Москвич») до массового производства уже к 1994-1996 году — в зависимости от объема финансовых средств, которые удалось бы привлечь к этому проекту. К собственно проектированию нового завода была привлечена немецкая фирма «Либхер», которая, кстати, перед этим успешно выполнила для АЗЛК техпроект его собственного нового моторного производства. Сама фирма Elsbett подтвердила свою готовность принять непосредственное участие во всех вопросах по обеспечению доводки своих дизелей до требований массового производства и конкретных потребителей (что было зафиксировано в Протоколе переговоров, состоявшихся еще весной того же года на самой фирме между ней, АЗЛК и Курганмашзаводом). Кроме того, фирма, будучи заинтересованной в продвижении своих технологий, взяла на себя и поиск западного инвестора, который согласился бы профинансировать валютную часть этого проекта. Материалы по первому, черновому техпроекту организации производства на площадях Курганмашзавода, были получены от «Либхера» уже летом того же 1991 года.При проработке вопроса массового выпуска возник ряд проблем, связанных с необходимостью изменения конструкции как двигателя, так и автомобиля, отработки технологии производства (предложенный вариант двигателя был нетехнологичен для массового производства), даже смена списка поставщиков уже являла собой серьезную проблему. Все они, однако, были решаемы – главной проблемой стало финансирование проекта. Финансирование рублевой части проекта (в первую очередь строительство в Кургане) брал на себя АЗЛК, однако объявленная в 1991 году либерализация цен мгновенно лишила завод свободных средств. В итоге, летом 1993 года было принято решение о ликвидации ТОО «Алеко-Дизель». Хотя несколько доведенных до ума прототипов с трехцилиндроввым дизелем и бесступенчатой тренсмиссией — таки увидели свет
К сожалению, на макете «Истры» история перспектив закончилась. Не смотря на то, что проект существовал до 1993 года, никакого продвижения больше не было. Причиной такого следствия послужила напряженная ситуация в стране и смена руководителя АЗЛК Валентина Коломникова, умершего в 1992 году, которому этот концепт был интересен. Любопытно то, насколько сплоченными были четыре инженера из «Группы перспективным автомобилей» — они держались вместе от начала до самого закрытия проекта и боролись за него всеми силами.Идеи концепта «Москвич-2144» не вышли из стадии опытно-экспериментальных работ, а его индекс впоследствии был присвоен полноприводному варианту седана «Иван Калита». В настоящее время «Истра» хранится в московском Музее ретроавтомобилей на Рогожском валу.
О полном приводеК концу 1980-х годов на АЗЛК с привлечением специалистов британской компании FFD была разработана очень нужная и полезная для условий отечественной эксплуатации — полноприводная трансмиссия (с соответствующей доработкой подвески) для автомобилей 41-го семейства. Автомобиль с такой трансмиссией получил обозначение — «Москвич-21416». Поскольку этот «Москвич» был полноприводным, то соответствующим образом отличалась и трансмиссия автомобиля. Примечательно, что роль раздаточной коробки в трансмиссии выполнял самоблокирующийся межосевой дифференциал, установленный в задней крышке коробки передач. Крутящий момент на него передавался непосредственно с полого вторичного вала коробки передач, внутри которого проходил хвостовик ведущей шестерни главной передачи переднего ведущего моста. Самоблокирующиеся дифференциалы однотипной конструкции применены и в качестве межколесных. Каждый из них — с оптимизированным (путем подбора углов наклона зубьев шестерни) для него по результатам испытаний коэффициентом блокировки. На заднюю ось крутящий момент передавался на задний редуктор через двухзвенный карданный вал с промежуточной опорой. Упомянутый задний редуктор закреплен на кузове автомобиля, а крутящий момент к колесам передавался стандартными «переднеприводными» валами со ШРУСами
Но в серию полноприводные «Москвичи» не попали, дело ограничилось несколькими опытными экземплярами
Наработки по полному приводу были использованы впоследствии при работе над полноприводными пикапами и седанами, а также в спорте – такой автомобиль под управлением МСМК Александра Николаевича Миронова стал бронзовым призером чемпионата Европы по автокроссу.
Долгожданные седаны А в 1990-м году публике впервые был представлен седан модели «Москвич-2142» созданный на базе шасси «Москвич-2141». Работы по созданию седана 41-го семейства велись не одновременно с базовым фэстбеком — решение разрабатывать седан на его основе было принято позднее, что существенно затрудняло работу над автомобилем. Производство седана планировалось начать в 1992 году, после освоения серийного выпуска новых двигателей 414-ой серии – на этом особенно настаивал Генеральный директор АЗЛК В.П.Коломников, категорически не желавший повторить недавнюю ошибку с выпуском нового автомобиля «Москвич-2141» с устаревшими двигателями. Уже к концу 80-ых годов модель «2142» рассматривалась как новая базовая модель с модернизированным интерьером и шасси
К установке в новый интерьер планировался и новый электронный щиток приборов, но он к сожалению так и остался только в проекте
Запуску в серию седана «2142» помешали многие причины – и смерть В.П.Коломникова, активно продвигавшего этот проект и отсутствие свободных денежных средств для полноценной подготовки производства, включая производство новых двигателей, и др. Тем не менее, прототипы с различными двигателями, включая моторы импортного производства строили даже в середине 90-ых годов. Часть этих автомобилей позднее была продана в частные руки
Парадоксально, но фактически не существующий седан позднее, в 1998 году, стал основой для мелкосерийных удлиненных люксовых модификаций «Князь Владимир» и «Иван Калита» (о них я упомяну позже).
Еще один концепт-кар, задумкам которого не суждено было сбытьсяВ начале девяностых годов АЗЛК по-прежнему являлся одним из крупнейших автомобилестроительных предприятий СССР. С конца 80-ых годов автозаводом велись конструкторско-экспериментальные работы по созданию ряда новых конструкций автомобилей, одним из которых являлся «Москвич-2143». Его опытные образцы, получившие собственное имя «Яуза», появились на свет в 1991 году, когда во всей стране происходили значительные социально-экономические преобразования. В отличие от предшествующей «Истры», «Яуза» была не просто неходовым макетом, а вполне ходовым прототипом — созданным с использованием перспективных узлов и агрегатов «Москвич-2141»
«Яуза» была выполнена в стилистике только набиравшего в те времена популярность «биодизайна» — округлый кузов, плавные переходы немногочисленных плоскостей. Прототип имел очень спорный внешний вид даже по тем временам, а начинка «Яуза» сильно превосходила тогдашнюю продукцию автопрома СССР: травмобезопасный руль, новая комбинация приборов, электростеклоподъемники, штатная аудиосистема марки «Былина», отечественный бортовой компьютер, перспективный 95-сильный бензиновый двигатель «Москвич-414» объемом 1,8 л, предполагался и полноприводный вариант
Всего было создано три опытных образца «Яузы», один из которых в настоящее время экспонируется в автомобильном музее на Рогожском валу в Москве. Этот экземпляр долгое время хранился в заводском музее АЗЛК, будучи накрыт покрывалом, призванным скрывать концепт от любопытных посетителей, но в 1995 году стало очевидно, что возврата к работе над этой машиной не предвидится и автомобиль был открыт посетителям музея.
Универсал которого не былоИзначально опытный образец универсала на базе фэстбека «Москвич-2141» был изготовлен югославской фирмой «Прогресс», которая представила его в рамках Белградского автомобильного салона в 1990 году. Впоследствии для изучения конструкции этот экземпляр был передан на АЗЛК. Где буквально, как это часто у нас бывает — на энтузиазме, был построен универсал на куда более подходящей базе седана. Для постройки использовался контрольно-технологический седановский каркас 42-го кузова, хранившийся для проработок оснастки и линейного программирования сварочных роботов. Кузов был ещё из первых: с оригинальными цельными лонжеронами пола, несимметричным (маленьким) левым брызговиком боковины. Подавляющее количество деталей были наладочными — японскими, немецкими, ВАЗовскими, итальянскими. Даже средние стойки были ещё не развиты в радиусные «лопухи» в верхней части. Боковина была развита назад по типу универсалов «Вольво 244» — с полной унификацией проёмов задних дверей и появлением характерного «клинышка» под водосточным жёлобом
В серию универсал, как и все перечисленные ранее проекты — не пошел. До сегодняшнего дня не сохранился.
Компания Renault до сих пор не может определиться со своими российскими активами – сложный выбор между давлением санкций и потерей огромного рынка. Как сообщает naavtotrasse.ru, рынок России для концерна является одним из основных, поэтому вероятность ухода весьма невелика. Сохранить возможность торговли с Россией компании поможет возрождение легендарной марки, права на которую приобретены ещё в 2015 году. Речь идёт о «Москвиче», а также об одной из первых новинок возрождённого бренда — АЗЛК-2141 «Святогор» 2022-2023.
Производство подобной модели позволит компании Renault не только сохранить своё присутствие на рынке России, но и укрепить позиции. При этом на создание новинки не уйдёт много времени либо средств, поскольку по сути «Святогор» станет изменённой и уменьшенной вариацией известного кросса Kaptur. Как видно на рендерах, от своего прототипа новинка отличается пересмотренным бампером с увеличенным воздухозаборником и дополнительными вентиляционными отверстиями, удачно сочетающимся с узнаваемой С-образной оптикой, а также другими мелкими деталями.В остальном Москвич-2141 «Святогор» 2022-2023 будет практически копировать Renault Kaptur, в том числе и внутри. Так, от своего французского собрата новинка получит узнаваемую переднюю панель с вертикальным тачскрином медиа-системы, под которым разместится пульт управления климатической установкой от Arkana. Для России Kaptur производится на «тележке» B0+, поэтому и «Святогор» получит в качестве основы её же. При этом «Москвич» станет немного меньше, получит укороченную колёсную базу, но сохранит современную подвеску и ходовую часть, в том числе передний привод с тремя режимами работы.
Вокруг московского завода в последнее время витает огромное количество слухов и небылиц. По последним из них, предприятие, в скором времени, запустит производственные линии по выпуску пяти моделей JAC. Налаживание отношений будет происходить через КамАЗ, который ранее имел несколько контрактов с партнерами из КНР. Также существует информация о том, что в модельную гамму «Москвича» будут входить четыре кроссовера и один небольшой седан. Все вышеперечисленные экземпляры будут обладать сравнительно невысокой ценой. Такой вывод можно сделать на основе стоимости JAC S3, за который в наших широтах попросят 1.3 миллиона рублей. Производственные мощности завода неоднократно пересматривались. Изначально планировался ежегодный выпуск 60 000 автомобилей, но позже это число выросло до 100 тысяч. Очень может быть, что эта огромная цифра будет состоять не только из китайских моделей. По заверениям авторитетного портала naavtotrasse.ru, в гамме будет присутствовать пикап Москвич-2141 2022-2023 полностью отечественной разработки.
Данная конструкция кузова требует наименьших затрат изготовления и может быть полезна не только для частного сегмента, но и для ряда коммерческих и государственных структур, занимающихся перевозкой малогабаритных грузов. В качестве безальтернативного конкурента, выступает ВИС-Авто, которое выпускает пикапы скромными тиражами. Еще одним достоинством модели будет простая кузовная схема.Новый АЗЛК-2141 2022-2023 имеет достаточно привлекательный, и одновременно простой внешний вид. Решетка радиатора дополнена графикой дневных ходовых огней, а на корме установлена пара горизонтальных фонарей с уникальной графической подписью.
Концерн Renault сейчас находится в довольно сложном положении – с одной стороны на него оказывается давление западных санкций, а с другой уход из России грозит потерей огромного рынка и утратой сразу двух заводов. Как сообщает naavtotrasse.ru, компания вполне может решить сохранить место на рынке РФ путём создания новой марки. Не зря ещё в 2015 году французский бренд приобрёл права на марку «Москвич». Недавно в Сети уже появлялись изображения нового АЗЛК-2141 на основе Renault Captur, однако сегодня мы решили поделиться свежими рендерами другого возрождённого «Москвича».
Предполагается, что выпуском одной модели Renault не ограничится и решит закрепить своё влияние на рынке другой новинкой — «Москвич»-2140 2022-2023 из сегмента бизнес-седанов. Судя по всему, базой для новинки послужит европейская вариация Renault Megane, которая при небольшой доработке и повышении уровня оснащения позволит превратить новый «Москвич» в настоящего конкурента для премиального седана Toyota Camry.Дизайнер предположил, что седан АЗЛК-2140 2022-2023 выйдет на рынок в двух версиях – бюджетной с базовыми опциями в виде кондиционера, небольшой медиа-системы и пр. стоимостью 1,5 млн рублей, а также «топовой» — с премиальным уровнем оснащения и доработанной многорычажной подвеской, стоимостью от 2 млн рублей. Скорее всего, под капотом новинки будет размещаться бензиновый безнаддувный агрегат на 1,6 литра мощностью 115 л.с., поскольку прочие «Реношные» движки в России не локализованы и поставляются из-за рубежа.
Как видно на снимках, новый седан «Москвич» получит внешнее оформление в стиле европейского Megane, в том числе фамильную головную оптику, узнаваемую решётку радиатора и классический силуэт. Впрочем, будут и отличия – более высокий клиренс, новый спойлер, пересмотренный бампер, а также переработанный интерьер. По размерам новинка совпадает с прототипом, лишь высота изменяется в большую сторону, что позволяет увеличить пространство внутри салона.
Бывший главный дизайнер автомобильного завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК) Игорь Зайцев, который работал на советском предприятии с 1974 по 1987 год, поделился своим видением того, каким должен быть возрожденный «Москвич». Во времена работы дизайнера с конвейера сошли легендарные модели 2140 и 2141. Зайцев заявил, что конструкторы будущего автомобиля должны понимать, что они вкладывают в новую машину.
По словам Зайцева, при производстве нового автомобиля дизайнеры должны учитывать современные требования к аэродинамике, безопасности конструкции, а также нынешние возможности отечественной промышленности. Все эти составляющие необходимо объединить при разработке будущего «Москвича».
Дизайнер считает, что возрожденный автомобиль обязан быть визуально прочным и аэродинамичным, а во внешности модели должны проявляться аспекты пассивной безопасности. По словам Зайцева, он бы хотел принять участие в разработке будущей машины в качестве консультанта.
Накануне стало известно, что на заводе «Рено Россия» будут выпускать новые «Москвичи». Причем в будущем легендарный бренд займется производством электромобилей.
Ошибка при инициализации компонента rcmwidget
5 апреля 2022, 13:38:53
В интернете продолжают публиковать изображения моделей, которые могли бы появится на рынке. Одним из таких автомобилей оказался кроссовер Москвич-2141 «Святогор» 2022-2023 модельного года. Независимые дизайнеры портала «naavtotrasse.ru» показали, как бы мог выглядеть автомобиль, если бы его выпустили в этом году или следующем году.
Возрожденный «Святогор» будет кардинально отличаться от одноименного автомобиля из 90-х годов. Прежде всего, первая новинка возрожденного «Москвича» будет представлена в виде кроссовера. Возможную модель могли бы построить на базе модели Renault Captur, который продается на европейском рынке. То есть новинка визуально отличалась бы от того Captur, что сейчас продается у нас.
За исключением ряда незначительных деталей новый кроссовер АЗЛК-2141 «Святогор» внешне мало в чем отличался бы от Kaptur. Сходство между этими моделями будет прослеживаться и внутри.
По умолчанию Москвич-2141 «Святогор» мог бы оснащаться 1,6-литровым 114-сильным «атмосферником», который работает в паре с «механикой» или вариатором. Также модель могла бы получить 2,0-литровый атмосферный мотор мощностью 143 л.с., который известен нам по Duster. При этом турбодизель от Дастера модели на новый «Москвич» не перейдет.
В любом случае пока такой проект существует лишь на картинке и является фантазией автора.
Бывший главный дизайнер автомобильного завода имени Ленинского Комсомола Игорь Зайцев, работавший на предприятии с 1974 по 1987 год, когда появились модели 2140 и 2141 в беседе с корреспондентом «Газеты.Ru» выразил желание принять участие в создании нового «Москвича» и рассказал, каким должен быть новый автомобиль.
«Мне было бы приятно поучаствовать на уровне консультанта», — сказал Игорь Зайцев, при этом добавив, что ему 83 года и это не позволяет ему более активно сражаться за новые достижения.
По его словам, нужно прочувствовать и понять, что вкладывается в эту будущую модель, какие есть технологии и возможности, так как в автомобильном дизайне все взаимосвязано – конструкции, требования безопасности, аэродинамика, и те возможности, которыми сейчас располагает промышленность.
«Современный «Москвич» должен быть визуально прочным, аэродинамичным, чтобы во внешности проявлялись аспекты пассивной безопасности», — заявил Игорь Зайцев.
Ранее сообщалось, что московские власти намерены возобновить производство легковых машин под историческим брендом «Москвич» на заводе Renault в Москве. Не исключено, что электрические, при этом на первом этапе с ДВС. Возможные сроки начала выпуска новых автомобилей «Москвич» столичный градоначальник не обозначил.
В Сети сегодня курсирует немало изображений, которые раскрывают возможную внешностью первых автомобилей возрожденной марки «Москвич». Многие из таких моделей тем или иным образом связаны с продукцией Renault. Выбор в пользу кузовов этой марки можно объяснить тем, что на московском автозаводе до момента ухода компании все было подготовлено для того, чтобы выпускать подобные автомобили. То есть, сохраняя для своих новинок внешность моделей Renault, предприятие таким образом экономит немало средств.
Но позднее появилась информация о том, что со столичного автозавода перевозят оборудование в Тольятти. То есть предприятие осталось без средств производства. В этой связи более вероятно, что после запуска сборки автомобилей «Москвич» они будут совершенно новыми, отличающихся от моделей Renault как минимум внешне и внутри. Более того, существует вероятность, что на столичном предприятии наладят производство машин средней ценовой категории, так как бюджетный сегмент сегодня заполняет «АвтоВАЗ». В условиях резкого снижения покупательской способности такое разделение выглядит вполне логичным: оба автозавода не будут конкурировать между собой.
Отечественный дизайнер создал серию рендеров с изображением нового седана «Москвич»-2141 2022-2023. Представленная им модель полностью отражает приведенное ранее предположение. Этот «Москвич» выдержан в стиле, совершенно непохожем на Renault. Однако представленная новинка отличается простым исполнением. В частности, кузовные панели лишены сложных переходов, выштамповок и других нестандартных дизайнерских решений.
Такой подход к разработке автомобиля также выглядит логичным в сложившихся обстоятельствах. На создание подобной модели московскому автозаводу не потребуется много времени и финансов. Габариты седана «Москвич» намекают на то, что он будет относиться к бизнес-классу. Новинка, вероятно, составит конкуренцию таким автомобилям, как Hyundai Sonata или Kia K5. Однако стоить седан будет дешевле корейских моделей. Даже имея сопоставимую с Sonata и K5 цену, российская новинка не сможет конкурировать с ними хотя бы потому, что большинство автомобилистов будет сомневаться в ее качестве.
Но если московский автозавод сможет самостоятельно разработать подобный седан, то быстро найти необходимые платформу и узловые агрегаты ему не удастся. Поэтому вероятность появления такой модели напрямую зависит от заинтересованности в проекте со стороны компании JAC.
Дизайн
Новый АЗЛК-2141 2022-2023 выделяется на фоне аналогов немного непропорциональной конструкцией. Его колесная база длиннее, чем у одноклассников. Из-за этого российская новинка визуально больше похожа на компактный лимузин, чем на седан. Однако данное конструктивное решение сделает салон «Москвича» просторнее и потенциально комфортнее, чем у конкурентов.
У российской новинки слишком низкий дорожный просвет, чтобы можно было ее эксплуатировать за пределами асфальтового покрытия. Однако она, по мнению автора рендеров, будет адаптирована к отечественным условиям. На это указывает наличие широкого пластикового обвеса, который пролегает вдоль боковой части кузова и достаточно крупных колесных арок. Также представленный седан «Москвич» отличается сильно заваленными передними стойками, что в сочетании с удлиненной передней частью кузова и укороченной кормой визуально еще больше увеличивает размеры автомобиля.
Но в остальном, как было отмечено ранее, российская новинка имеет простой с точки зрения дизайна внешний вид. Одна из запоминающих особенностей модели — длинная радиаторная решетка прямоугольной формы с тонкими горизонтальными планками, выполненными из металла. Это дизайнерское решение придает новинке «налет» ретро. Рисунок радиаторной решетки повторяет головная оптика с горизонтальными светодиодными огнями, вдоль периметра которых протянулась изогнутая LED-лента.
Передний бампер у «Москвич»-2141 2022-2023 является продолжением кузовных панелей. Из-за этого носовая часть кузова выглядит «тупой». Разработчик реализовал в новинке еще одно примечательное решение: вместо привычного воздухозаборника он разместил 3 узких выреза под дополнительные вентиляционные отверстия.
Задняя часть кузова тоже оформлена в ретро-стиле. Но здесь были применены дизайнерские решения, позаимствованные, видимо, у американских масл-каров прошлых лет. Кормовая оптика крупной формы, внутри которой идут широкие светодиодные ленты, встроена в специальное углубление, отделяющее крышку багажника от бампера. Снизу у новинки просматриваются 2 выхлопные трубы.
Технические характеристики
Реализация представленного проекта невозможна без участия сторонних компаний. Одним из наиболее вероятных кандидатов на роль внешнего инвестора является JAC, которого намереваются привлечь к развитию столичного автозавода местное правительство. В случае, если китайская компания действительно решится на оказание помощи предприятию, то в качестве прототипа для представленного седана «Москвич» может выступить модель J7. Она уже прошла адаптацию под российские условия и продается на отечественном рынке по цене от 1,22 млн рублей.
Помимо платформы от китайской модели на седан АЗЛК-2141 2022-2023 перейдет 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом. Этот агрегат также прошел адаптацию под российские условия эксплуатации. Более того, 1,5-литровый мотор могут поставлять в нашу страну без уплаты дополнительных таможенных платежей, что сделает представленную новинку еще более доступной. Максимальная отдача такого турбодвигателя в зависимости от версии составляет 136 или 150 л.с. Он сочетается с 6-ступенчатыми механической или автоматической КПП либо с вариатором.
Начало продаж
Ни московское правительство, ни другие заинтересованные стороны пока не озвучивают никаких точных сроков появления первых «Москвичей» на российском рынке. Вполне вероятно, что даже при условии максимального упрощения конструкции этих автомобилей и быстрого решения вопросов с поставками комплектующих они поступят в продажу не ранее 2023 года.
Универсал «Москвич». Рендер NaAvtotrasse.ru
20 июня 2022 11:47Новинка в предложенном исполнении могла бы конкурировать с Hyundai Sonata или Kia K5, считают создатели
Независимый дизайнер представил на фоторендерах новый седан АЗЛК «Москвич»-2141 2022-2023 модельного года, пишет портал naavtotrasse.ru. По мнению экспертов, российский автомобиль мог бы конкурировать с популярными моделями Hyundai и KIA.
Цена АЗЛК «Москвич»-2141 в предложенном исполнении могла бы быть достаточно доступной. Новинка получит простой по исполнению кузов с длинной колесной базой. Комментаторы считают, что на создание такой машины потребуется около года.О технической составляющей автомобиля ничего не известно. Однако авторы изображения полагают, что будущий седан могли бы разработать на платформе JAC. Так «Москвич» сможет получить моторы и трансмиссии китайской компании. При этом не исключено, что для новинки подготовят турбодизель от ГАЗ.
Ранее KP.RU сообщал, что производство автомобилей «Москвич» возобновится на столичном заводе «Рено». Предприятие перешло на баланс города. Больше 60% автолюбителей готовы купить автомобили российского производства при условии низкой цены.
Мы уже знаем, что технологическим партнёром автозавода «Москвич» станет «КамАЗ», а первые модели возрождённой марки будут построены на базе китайских JAC. На неофициальных рендерах в Сети показали возможный дизайн будущего универсала.
Независимые дизайнеры портала Naavtotrasse.ru представали рендеры возрождённого универсала Москвич АЗЛК-2141 2022-2023 модельного года. Этот автомобиль основан на платформе JAC, а вот его внешний вид вызывает стойкие ассоциации с Volvo V60. По теме
ТОП-5 культовых советских авто, которые предлагают возродить вслед за «Москвичом»
Российский универсал демонстрирует широкую, но узкую радиаторную решётку, большой воздухозаборник и стильную головную оптику на LED-матрицах.
Топовый Москвич АЗЛК 2022-2023 получал бы аэродинамических обвес с задним спойлером и легкосплавными дисками с низкопрофильной резиной.
Под капотом универсала скрывался бы 1,5-литровый турбомотор с отдачей 150 лошадиных сил. В связке с ним работали бы МКПП или «робот».
Ранее наш портал рассказывал, что абсолютно новый кроссовер МОСКВИЧ ЯУЗА 2022-2023 года представлен на первых рендерных фотозарисовках.
