Drive2 moskvich

Куплю шильдики на крыло как на фото, за адекватные деньги.

Вот удалось себе приобрести вот такие зеркала )) очень уж они мне пришлись по душе ) в планах перекрасить в белый цвет и установить на москвиченка

Продолжение истории с бампером . Сегодня были убраны мелкие царапины и было решено красить бампер полностью

Реальной зимой когда снежище валит и мороз минус 20 я вообще к машине не подхожу. Это только убийство автомобиля.

А вот в погоду как сейчас, плюс два, три градуса и мокрый снег ездить можно. Но сложно.Печка там что она есть, что ее нет. Одно название. Лобаш не обдувает как следует а только орет на весь салон. Езжу с открытыми форточками и протираю окна тряпкой, иначе никак.В снег на нем плохо ездить, зацепа нет, управляемости нет, тормоза не справляются.Машина не для зимы! И тем более не для езды по городу зимой.Я лучше на общественном транспорте покатаюсь

30-го декабря прошлого года, исполнилось 47 лет, с начала производства модели 2140. Основная масса любителей модели 2140, отлично помнит и знает автомобили выпущенные в январе 76-го, так называемые «январские переходки», которые имели салон и двери от предыдущей модели Москвича, но несправедливо забыты, автомобили выпущенные в феврале-марте и сколько даже не забыты, а сколько даже не известны в большей своей массе. В данной заметке, я попытаюсь показать отличия «февральско-мартовского» комплекта модели 2140, а в этом мне поможет автомобиль с небольшим пробегом выпущенный в марте 1976-го года.

Весь январь, на заводе производили автомобили с салоном и дверьми от Москвича 408/412ИЭ, к началу февраля, завод освоил производство новых дверей, салонов и жгута электропроводки, что кардинально изменило внешний вид автомобиля, но до полного преображения внешнего вида, было ещё далеко.По сути в то далёкое время, автолюбители были не избалованы большим выбором и даже такие «переходные» автомобили были в радость и никто не обращал внимание на «сборную солянку», главное что удалось приобрести автомобиль, а какого он цвета и комплекта это уже второй вопрос, не самый важный. Главное что купил, главное что твоё! Ну и цена на автомобили выпущенные в феврале и марте 1976-го года тоже поднялась, если его предшественник со старыми дверьми стоил 4750 рублей, то машины февраля-марта стоили целые 6800 рублей что по тем временам было достаточно большой суммой !В феврале автомобиль получил: электроомыватель ветровго стекла, сиденья с ступенчатой регулировкой спинки и подголовниками ( самые ранние автомобили не имели подголовников, а отверстия в спинке были не пробиты с завода), новое торпедо, обивки дверей и подоконные накладки, двери с новыми травмобезопасными утопленными ручками .

На фоне январских Москвичей, февральский смотрелся куда интереснее !

Внешне автомобиль почти полностью чистый Москвич-2140, кроме клыков на бампере, они еще были стальными как у предыдущей модели. А вот в салоне автомобиль, значительно отличается от того что мы привыкли видеть в 2140:

Возникает стандартный вопрос — а как переключать ближний свет на дальний, переключатель то П-111 а не привычный П135М-3726000? Отвечаю :

А отвечает за это переключатель П-316, смонтированный над ручкой включения стеклоочистителей и омывателя ветрового стекла.

В некоторых Москвичах-2140, в которых с завода устанавливалось заднее стекло с обогревом, данный переключатель отвечал за включение обогрева стекла, тут же он работает в роли переключателя света. Порядок работы таков: включаем свет клавишей справа от рулевой колонки ( подсветка ), после вытягиваем ручку переключателя П-316, первый режим — ближний свет, второй режим — дальний свет, все просто ! Но в данном автомобиле есть и обманный переключатель П-39 . который смонтирован в штатном для предыдущей модели месте :

Что интересного там может быть кроме штатного запасного колеса М-130А? Обивки багажника из кожкартона ! Тут еще багажник обшит как у предшественника со старыми дверьми, да и коврик в багажнике тоже старого образца, хотя у моего январского 2140 с номером кузова 3293, коврик был уже новый.

Ну раз открыли багажник, можно показать предмет рефлексии некоторых граждан — заводской окрасочный ярлык .

Ну тут все более чем знакомо, почти все как и раньше да и после не сильно то изменилось, вплоть до начала 80-х.

Из интересного под капотом данного автомобиля, это родной ГТЦ и вакуумный усилитель производства английской фирмы «GIRLING» да и капуста не на пластичных а нормальных гайках.

А вот английский гость поближе .

Те самые гайки, которые впоследствии пропадут, а им на смену придут более простые в производстве пластичные.

А в профиль все более чем знакомо!

Стоящий на заднем плане январский Москвич со старыми дверными ручками, наглядный пример того как менялся 40-й Москвич.

С кормы тоже все более чем знакомо !

А вот ключи у ранних автомобилей тоже были свои, январские Москвичи имели целых три ключа, один от замка зажигания другой от водительской двери а третий от замка багажника ! С переходом на новые двери ключ от двери и замка багажника стал общим и на связке ключей стало два вместо трёх ! Дверной ключик автомобилей 1976-го года, отличался от тех что были после него и является в наше время большой редкостью, так как замки и ключи имеют свойство ломаться и теряться.

Я думаю отлично видно отличие раннего ключа от более позднего !

В семь утра уже был в гараже, во всей красе.

Вчерашний день выдался теплым и ярким, удалось побывать на встрече у бывшего автозавода Москвич. Рад был новым знакомствам и встречам с друзьями москвичеводами.

Выехали со старшим сыном, после Наро-Фоминска нас нагнал ИЖ из Калуги. Так вместе и приехали на ДИМ.

Подъезжаем к Волгоградскому проспекту.

Только вытащил антенну и сразу получил клубный флаг от Станислава Цибульского, приятно!

Начало, люди только подтягиваются.

Виктор Журлов награждает почетными грамотами ветеранов завода.

Прекрасные представители цвета кипарис.

Вкусный кофе от кофемашины ИЖ.

Ряд 41 семейства.

Приехал и Егор Егорович на 407 Москвиче, не удалось его запечатлеть на фото, он был неуловим и много общался.

Да, всё было замечательно.

Ничего особенного, обычная встреча.

Пробег: 58 700 км

«Минпромторг сообщил, что российские активы Группы Renault переходят в государственную собственность РФ. Мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что на московском заводе Renault будут производиться «Москвичи». » Такими новостными заголовками началось мое утро 16.05.2022.

Вроде не 1 апреля, в которое из года в год пишут что вот вот возобновят производство Москвичей. А сколько крутых рендеров перспективных Москвичей гуляет по сети, которые якобы планируют начать выпускать. Но это все, увы лишь сказки. Но теперь появился реальный шанс.

И действительно, не одна и не две новости, а просто везде во все трубы гудят о том, что Москвич вернулся. На сайте Мэра Москвы указано что основным технологическим партнером возрожденного Московского автомобильного завода «Москвич» станет КАМАЗ. На первом этапе будет организовано производство классических автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, а в перспективе – и электромобилей.Кроме того, совместно с КАМАЗом и Минпромторгом России начнется работа над локализацией производства в России максимального количества автокомпонентов.Перспективы конечно интересные. Вообще такая новость лично мне и многим автовладельцам у которых были и есть Москвичи не даст покоя. Не ужели нам удастся увидеть технологический подъем в истории отечественного автомобилестроения.

Также стало уже известно что Российский автомобильный завод «Москвич» возглавил замруководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Дмитрий Пронин.По заверению департамента транспорта, решение о принятии завода на баланс города позволит сохранить его рабочий коллектив, обеспечить работой около 40 тыс. российских производителей автокомплектующих, создать возможность для обновления такси и каршеринга.

Бывший главный дизайнер автомобильного завода имени Ленинского Комсомола Игорь Зайцев, работавший на предприятии с 1974 по 1987 год, когда появились модели 2140 и 2141 в беседе с корреспондентом «Газеты.Ru» выразил желание принять участие в создании нового «Москвича» и рассказал, каким должен быть новый автомобиль.«Мне было бы приятно поучаствовать на уровне консультанта», — сказал Игорь Зайцев, при этом добавив, что ему 83 года и это не позволяет ему более активно сражаться за новые достижения.По его словам, нужно прочувствовать и понять, что вкладывается в эту будущую модель, какие есть технологии и возможности, так как в автомобильном дизайне все взаимосвязано – конструкции, требования безопасности, аэродинамика, и те возможности, которыми сейчас располагает промышленность.«Современный «Москвич» должен быть визуально прочным, аэродинамичным, чтобы во внешности проявлялись аспекты пассивной безопасности», — заявил Игорь Зайцев.Ранее сообщалось, что московские власти намерены возобновить производство легковых машин под историческим брендом «Москвич» на заводе Renault в Москве. Не исключено, что электрические, при этом на первом этапе с ДВС. Возможные сроки начала выпуска новых автомобилей «Москвич» столичный градоначальник не обозначил.

В России возрожден исторический бренд «Москвич»: автомобили этой марки будут выпускать на одноименном предприятии в столице. Ранее завод принадлежал французской компании Renault, но после ухода бренда из России, эти мощности достались правительству Москвы. 23 ноября 2022 года публике представили первую модель — кроссовер «Москвич 3». Переднеприводные автомобили с ДВС получили 1,6-литровые «атмосферники» мощностью 109 л.с. Также в гамму моторов вошел 1,5-литровый двигатель с отдачей 150 л.с. Оба агрегата работают совместно с шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Сама модель представляет собой перелицованную версию китайского кроссовера Jac JS4.

Также на предприятии будут собирать электрические версии «Москвич 63e», такой автомобиль получит электромотор мощностью 68 л.с. Ожидаемый запас хода у электрокара — 410 км. Среди планов завода значится запуск еще нескольких кроссоверов и седана. И, самое главное, разработка собственной российской платформы для автомобилей.

Пока работы по запуску завода на полную мощность продолжаются, а появления отечественной платформы придется подождать как минимум до конца 2025 года. Тем временем Autonews.ru решил вспомнить самые важные и интересные модели знаменитого бренда «Москвич».

«Москвич-400»

В начале декабря 1946 г. на Московском заводе малолитражных автомобилей началось серийное производство модели «Москвич-400», которая стала первой массовой легковой машиной, продававшийся в СССР для индивидуального использования. Конструктивно четырехдверка повторяла немецкий Opel Kadett K38, который выпускался с 1937 по 1940 гг. Автомобиль получил несущий кузов, гидравлические тормоза, независимую подвеску и даже стеклоочистители. При этом по неизвестным причинам у машины отсутствовали указатели поворота. В движение автомобиль приводил 23-сильный двигатель.

Уже в 1947 году, к 800-летию Москвы, у «Москвича-400» появилась особая, «юбилейная» версия. Серьезный рестайлинг машина пережила 1954 году, после чего обзавелась более мощным двигателем, усовершенствованной коробкой передач и комфортным салоном. При этом индекс модели поменялся на 401.

«Москвич-423»

«Москвич-423» стал первым советским пятидверным универсалом. Новинку построили в 1957 году на базе модели 402 и оснастили телескопическими амортизаторами, независимой передней подвеской и усиленными рессорами. Заднее сиденье машины складывалось, образуя грузовую площадку длиной 1473 мм и шириной 1220 мм. Плюс к этому, универсал мог перевозить до 250 кг груза.

Дверь багажника, в отличие от современных универсалов, открывалась налево. Под капотом машины установили стандартный двигатель 407-й модели, объемом 1,3 литра и мощностью 45 л.с. Коробка передач — четырехступенчатая, с переключателем на рулевой колонке. Внушительное внутреннее пространство делало «Москвич-423» отличным вариантом для автопутешествий или семейных выездов на природу. Впрочем, большинство выпускаемых универсалов распределялось между госструктурами.

«Москвич-410»

Первый внедорожный «Москвич» под индексом 410 был запущен в производство в первой половине 1957 года. Полноприводная модель с клиренсом в 220 мм предназначалась в первую очередь для директоров колхозов, механиков бригад, работающих в полях, а также для других нужд сельского хозяйства. Новинку построили на базе седана «Москвич‑402» образца 1956 года и оборудовали 45‑сильным мотором рабочим объемом 1,4 литра и раздаточной коробкой с понижающей передачей. При этом рулевую колонку модель позаимствовала у М-20 «Победа».

Чуть позже появилась версия универсал, которая получила индекс 411. Производство машины было прекращено в 1960 году, а освободившиеся мощности перераспределили на выпуск других «Москвичей», которые успешно шли на экспорт.

«Москвич 407»

По внешнему виду «Москвич-407» ничем не уступал культовой 21-й «Волге». Обилие хрома, стильный красный флажок на капоте, «клыки» на бампере, просторный салон и багажник, а также наличие печки и радио быстро сделало автомобиль мечтой многих советских граждан. Впрочем, четырехдверный седан, который стоил в то время 2500 руб., не каждому был по карману. Помимо внутреннего рынка, «Москвич-407» активно экспортировался в другие страны и даже был отмечен золотой медалью на Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе. Под капотом машины устанавливался 1,4-литровый двигатель с однокамерным карбюратором мощностью 45 л.с. С таким агрегатом «Москвич-407» мог разогнаться до 115 км/ч. Также машина обзавелась четырехступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль выпускался на заводе МЗМА с 1958 по 1963 год.

«Москвич-408»

«Москвич-408» по праву считается одним из самых стильных советских седанов, который по внешнему виду даже превосходил многие зарубежные аналоги. Автомобиль с ниспадающим линиям кузова, «плавниками» на корме, вытянутыми фонарями и 13-дюймовыми колесными дисками (впервые в отечественном автопроме) пользовался большой популярностью как в СССР, так и во многих западных странах. Кроме этого, благодаря яркой внешности машину активно снимали в кино. Например увидеть «Москвич-408» можно в знаменитом фильме «Бриллиантовая рука». Единственной проблемой советского седана стала техническая часть. Машину оборудовали 50‑сильным двигателем объемом 1,4 л и 4-ступенчатой коробкой передач. Этот маломощный мотор к 60-м годам считался уже устаревшим. Впрочем это не мешало выпускать и продавать эту модель в СССР вплоть до 1976 года.

«Москвич-412»

Эволюционным развитием модели 408 стал седан «Москвич-412». Причем обе эти машины выпускались АЗЛК параллельно до 1976 года. В первые годы немалая часть выпущенных машин экспортировалась в другие страны. Популярность модели за рубежом объяснялась успехами «Москвича-412» в ралли и других аналогичных соревнованиях. Так, в 1968 г. седан «Москвич-412» команды «Автоэкспорт» принял участие в марафоне из Лондона в Сидней и занял там четвертое место. Еще большего успеха «Москвич» добился во время марафона из Лондона в Мехико, когда советские автомобили заняли 2-е и 3-е места в своем классе. В движение седан приводил 1,5-литровый бензиновый мотор с отдачей 74 л.с., который работал в паре с четырехступенчатой коробкой передач. Максимальная скорость «Москвича-412» — 140 километров в час.

«Москвич-2140»

«Москвич-2140» стал последним заднеприводным автомобилем, который построили на АЗЛК. Дизайн экстерьера и салона седана в середине 1970‑х считался вполне современным и ничем не уступал «Жигулям» или иностранным аналогам. Кстати, именно у этой модели впервые в истории АЗЛК появились штатные подголовники. Машина получила надежный 1,5-литровый двигатель мощность 75 л.с. и передние дисковые тормоза Girling. Также у «Москвича 2140» была и версия с дефорсированным 68‑сильным мотором. Коробка передач — четырехступенчатая. Помимо седана модель также выпускалась в кузове универсал («Москвич‑2137») и фургон («Москвич‑2734»). Также у автомобиля была модификация с ручным управлением для инвалидов (Москвич‑21403). «Москвич-2140» экспортировался и в зарубежные страны, однако популярности в отличии от «Москвича-412» там и не снискал.

«Москвич-2141»

Массовое производство «Москвич-2141» (АЗЛК-2141) стартовало на АЗЛК в 1986 году. Внешне переднеприводный автомобиль напоминал франко-американский автомобиль Talbot Simca, однако в технической части отличался от этой модели. Изначально для «Москвича-2141» планировалось разработать собственную линейку двигателей, однако из-за распада СССР сделать этого не удалось. В итоге машина получила уже имеющиеся моторы ВАЗ и УЗАМ объемом 1,5, 1,7 и 1,8 литров. Последняя модификация модели увидела свет в 1997 году и получила название «Святогор». Машина имела незначительные внешние изменения, а самое главное — новый 2,0-литровый мотор Renault. Однако из-за дефолта 1998 года было принято решение оснащать устаревшими агрегатами ВАЗ-2106 и 2130, а также уфимскими моторами серии 33173318.

Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Москвич 2335 с фото, видео и инструкцией по эксплуатации.

Бортжурналы владельцев Москвич 2335

3
5 дней

8
5 дней

17
1 неделя

9
1 неделя

Подогнать двери к кузову это челендж

6
3 недели

10
2 месяца

Запчасти для 2335 в Барахолке

Венгерский замок зажигания.

Первоуральск возможна доставка по миру

Зеленодольск возможна доставка по стране

Пластиковый бензобак на Москвич 2141 . Святогор

Тверь возможна доставка по миру

Машины в продаже

Москвич 2141, 1992

Москвич 2141, 2001

Москвич 2137, 1981

Москвич 2141, 1998

Москвич 2335 21 Пикап, 5 мест

Москвич 2335 Пикап

Москвич 2335 АГАТА!

Москвич 2335 Е1 -«Пикапыч младший»

Этот советский заднеприводный малогабаритный седан выпускался на Московском заводе МАМЗ (позже был переименован в АЗЛК) сначала с 1967 по 75 год, а затем в Ижевске, в период с 1968 по 98 год, но уже как ИЖ-412. Новинка московского автопрома конструировалась на базе 408-го «Москвича».

По сути, во внешнем облике автомобиля практически ничего не изменилось, он также сильно напоминал своего «младшего брата», это скорее был простой рестайлинг. А вот если посмотреть с технической стороны, то здесь инженеры серьезно продвинулись вперед, конечно, если проводить сравнение по тем временам. Свою популярность автомобиль приобрел благодаря участию в заездах Лондон-Сидней, протяженностью 16 тыс. км, и Лондон-Мехико, с расстоянием 26 тыс. км.

На пути последнего приходилось проезжать по горным дорогам, высота которых достигала почти 5 000 м. На таком уровне запас кислорода ограничен, поэтому вместо заложенных 82 л.с. движок «Москвича» смог выжать из себя только 20. Это очень серьезное испытание для машины, тем не менее в этом нелегком марафоне он занял 3-е место, а в Лондон-Сидней 4-е. Это стало прекрасной рекламой для машины, и серьезно повлияло на экспорт «Москвича» за рубеж.

Внешний вид

С самого начала и вплоть до 1969-го года автомобиль имел круглые передние фары и решетку радиатора по дизайну аналогичную своему предшественнику. А вот вид сзади был изменен — фары расположили горизонтально, а поверх них были треугольные габариты.

Немногим позже форму фар на 412-ом «Москвиче» сменили на прямоугольные. Кстати, закупали эту запчасть в ГДР. На каждом автомобиле были хромированные ручки на дверях и круглые кнопки для открытия последних. Сам автомобиль получил посвежевший кузов, который отвечал всем требованиям безопасности и выглядел он по тем меркам очень современно. С годами на этих машинах появлялись все новые элементы — например, клыки на бамперах, которые также выступали дополнительной защитой.

Интерьер

Обновленный «Москвич» оснащался ремнями безопасности и имел складывающуюся телескопической формы рулевую колонку. Последняя также играла свою роль в безопасности — за счет подобной конструкции последствия от ДТП кратно снижались.

В сравнении с ранними версиями «Москвича», в этой модели рычаг КПП располагался между сиденьями, а не под рулем. Если рассматривать этот автомобиль вместе с его конкурентом в лице ВАЗ-2101, то у «Москвича» салон несколько уже. А от своих предшественников, 412-я модель отличалась раздельными передними сидениями. Теперь в «Москвиче» могли удобно расположиться до пяти человек.

Техническая сторона вопроса

Под капотом автомобиля таился новый УЗАМ-ский 75-сильный движок, объемом 1,5 л. Сам двигатель, картер и крышка клапана были сделаны из легкого алюминия. А особенность была в том, что блок двигателя располагался с наклоном в правую сторону. Именно за счет этой «изюминки» конструкторы добились миниатюрных размеров силового агрегата, чем значительно снизили вес самой машины.

Движок синхронизировался с 4-х ступенчатой «механикой». Спереди подвеска была независимой, а задняя ставилась зависимой — благодаря установленным на ней рессорам на автомобиле можно было перевозить легкие грузы. На всех колесах устанавливались барабанные тормоза, которые дополнительно оборудовались вакуумным усилителем.

Эта модель «Москвича» была настоящей гордостью завода, но несмотря на все достоинства, были у него и минусы. Например, тот факт, что картер делался из алюминия, это же делало его практически беспомощным перед пробитием, поэтому у автолюбителей появлялась потребность в установке дополнительной защиты.

Особенность установленного в «Москвиче» движка была и в необычной форме камеры сгорания, которая была сферической. Также отмечалось отличное расположение — они «стояли» друг против друга, а не рядом как в ВАЗе. Такая особенность в размещении клапанов значительно улучшала продув в камере сгорания. Подобную систему расположения можно увидеть и сейчас, на движках HEMI, которые ставятся на Chrysler.

Для сравнения можно вспомнить лучший автомобиль Европы 67-го года. Это был Fiat 124 с 60-сильным движком. Мотор от BMW развивал мощность 75 л.с., таким же по мощи был и движок у «Москвича», однако вращательный момент «немца» все же был несколько выше советского автомобиля — 118 против 108 Н·м. Но есть в двигателе «Москвича» и слабые стороны — по причине продолжительной фазы открытия выпускных клапанов, агрегат имел склонность к детонации. Для сравнения, если фаза открытия клапанов у ВАЗа-2101 была 232 градуса, то у «Москвича» этот показатель находился в районе 282.

Если верить паспортным данным, с места до сотни 412-я модель разгонялась за 19 секунд, а максимальная скорость ограничивалась с завода на уровне 142 км. Кстати, еще одно отличие «Москвича» от ВАЗа кроется в тормозах, на последнем к тому времени ставились современные дисковые, а на первом, как уже говорили, барабанные. Зато благодаря вакуумному усилителю, со 100 км/час тормозной путь «Москвича» составлял 43,2 м, при сухом асфальте.

КПП 412-ой модели тоже уступает той, что стояла на ВАЗах. С одной стороны, установка рессор на задней подвеске повлияла в лучшую сторону на грузоподъемность машины, но и это же становилось причиной перегрузов, от которой эти машины нередко страдали. Расход горючего у «Москвича» составлял 10,3 литра на сотню в городских условиях, и 7,4 литра на трассе.

Движок

Над двигателем для «Москвича» трудился Игорь Окунев и если посмотреть на результат его работы, то можно заметить много нового и современного для тех времен. Верхнее, вместо нижнего, расположение распределительного вала. Последний приводился в движение пластинчатой цепью Морзе с натяжителем-звездочкой. Подобной схеме следовали и многие другие фирмы, в том числе и Honda.

До выхода в свет ВАЗ-2108, наши спортсмены предпочитали именно 412-ю модель «Москвича», что объяснялось мощностью движка. Под конец производства на базе силового агрегата «Москвича» были выпущены модели с объемом 1,7; 1,8; 2,0 литра. Их ставили на 2141 модель под названием «Святогор», но большой популярностью они не пользовались.

Подведем итоги

Автомобиль имел порядка 14 модификаций, предназначенных для разных целей. Предлагались версии и для такси (412Т), и для медицинских услуг (412М), и для тропической местности (412Ю), и другие.

Сейчас 412-я модель «Москвича» считается раритетом, но в свое время это был удачный автомобиль. Он имел прекрасный мощный двигатель, был достаточно проходимым и очень простым в обслуживании и эксплуатации. А вот «сырая» КПП и высокий расход топлива подводили его.

Москвич АЗЛК 2140. Здравствуй, Последний Герой.

Доброго дня! Ну что, вот и Новый Год. Незаметно быстро пролетел 2021 и грядет 2022. Хочу пожелать вам просто здоровья. В нынешней ситуации оно важно, как нельзя кстати. Будет лучше или нет зависит от нас самих. Удачи, здоровья, любви и пусть мечты сбудутся. С Наступающим, 2022, Новым Годом!

Благодарю владельца автомобиля Ивана за встречу, приятный разговор и его великолепный Москвич 2140 Рубин 1988 года выпуска. Несмотря на холодную погоду (вроде и минус 15, но ветер выстужал все буквально за секунды) все же смогли не только пообщаться, но и пофотографировать =)

Я давно хотел найти для обзора машину производства Московского автозавода. И, почему-то, не знаменитую 412 модель, не редкий в нынешнее время 408. Хотелось найти семейство 2141, который мне нравится. Но модель 2140 был последним классическим автомобилей завода и выпускалась в уже трудное для завода время. К середине семидесятых годов АЗЛК оказался в трудном положении. Базовая модель — «Москвич-412» — быстро устаревала, стремительно теряя спрос на валютных рынках. Полным ходом шла разработка принципиально нового автомобиля, промежуточного по классу между Москвичом и Волгой, однако серийный выпуск сдерживало то, что в ходе реконструкции конца 1960-х годов на заводе было установлено рассчитанное на выпуск автомобилей семейства «408-412» современное импортное производственное оборудование, затраты на которое только начинали окупаться. В связи с этим переоснащении АЗЛК под выпуск полностью новой модели вызывало проблемы. Кроме того, старые кадры покидали завод. Ушли на пенсию главный конструктор А. Ф. Андронов и главный художник, создателя Москвича-408, Б. С. Иванов. В таких условиях «подтянуть» продукцию АЗЛК к уровню ВАЗ-ов, а также несколько оживить экспорт должна была масштабная модернизация «Москвича» текущей модели.

На мой взгляд – заводчане видели в 2140 то, каким должен был быть 412 в еще в 1976 году, особенно в техническом плане.

Итак, внешность 2140 для 1976 года была все еще актуальной, но более строгой – из моды уже вышел тот американский стиль с плавниками, лишние детали и море хрома. Хотя последнее актуально было всегда в то время. Кузов образца 1964 года в очередной раз глубоко модернизировали и подтянули, оставив неизменной лишь ту самую серединку.

У передка исчезла нависающая небольшим балконом с обратным наклоном хромированная решетка и рамка, где были облицовка радиатора и модные ГДР-овские фары фирмы VEB FER из города Рула. Кстати, фары настолько удачные и хорошие, что не выглядят устаревшими и сейчас. Они как раз предавали автомобилям тот самый налет заграницы. Помимо АЗЛК и ИЖ, эти фары были и на РАФ 2203, а также экспортных вариантах троллейбуса ЗиУ и автобусах ЛАЗ. В целом передняя часть отвечала моде плоских форм и строгих линий, которые подчеркивали кузов автомобиля.

Подфарники 2140 достались еще от своего прародителя — модели 408. На версии 2140SL поворотник и габарит были встроены в бампер.

Решетка, поначалу, была с тонкой хромированной полоской, обрамляющая фары и саму декоративную часть. В центре гордо венчала эмблема завода с буквами МЗМА. Уже позже пошло удешевление и отказались от эмблемы, которую заменила лишь небольшая табличка с надписью АЗЛК, убрали тонкую полоску обрамления и угля бамперов стали черными и пластиковыми. Понятно, что к концу своего производства внешность автомобиля уже не только безнадежно устарела, но и перестала быть стильной. На передних крыльях были небольшая длинная табличка Moskvich-1500/1360 (в зависимости от установленного мотора), которую с течением времени убрали, посчитав лишней тратой денег.

Задняя же часть претерпела куда больше трансформации – ушли плавники и от этого изменилась крышка багажника, став чуть более широкой и выше. Новые фонари (которые на первых годах были на черном фоне – дико стильно и красиво на нем смотрелось) в тонкой хром окантовке и появившаяся вентиляция в задних крыльях – одно из самых заметных изменений.

Конструкторы оставили и знаменитую бензозаправочную горловину – она находится посередине и закрывалась госномером. Фишка в том, что на АЗС можно было любым боком подъехать к колонке и заправиться топливом. Фонарь заднего хода здесь один и слева. Когда-то справа делали для красивой симметрии такую же по форме и размеру табличку с индексом объема мотора. Само багажное отделение считалось самым продуманным в СССР – туда без труда помещался полный комплект колес от этого же автомобиля. Он достаточно глубокий, правильной формы. В свое время в них наши дедушки и бабушки с маленькими родителями перевезли не один урожай и вещей на отдых.

С годами остался лишь фонарь заднего хода. Первоначально автомобили шли с декоративной табличкой справа и фонарем слева.

Сбоку же мы видим все тот же 64 год – модель 408 выдает тут средняя силовая часть. Кузовщики лишь смогли изменить переднюю и заднюю части, а вот дорогую середину не тронули, вписав туда новые травмобезопасные дверные ручки. Ниспадающая линия вдоль боковины выгодно подчеркивала задок и дополняла переднюю часть. Стремительность и осанка модели осталась. В чем прелесть Москвичей третьего поколения – они как кубики, можно изменять любую модель по своему вкусу в плане внешности и салона.

Диски. С завода они шли стальные штампованные с красивыми хромированными блюдцами колпаками, а после исчезли и они. На самом заводе устанавливали вот такие красивые фальш-диски, с явным закосом под литье. Красивые хромированные вставки лишь подчеркивали детали автомобиля и придавали ему легкость. Как ни крути, но автомобиль был стильным, но уже устаревшим и давно должен был покинуть конвейер. Модель 2140 имело множество вариантов окраске и даже первом примерила на себе цвета типа металлик!

Как бы странно не звучало, но 2130 имел множество модификаций, как внутри по техничке, так и внешне.Базовым была модель 2140, но уже в 1980 году на конвейер встала стильная версия 2140-117, она же 2140SL. Ряд комплектующих для этой модели поставляла югославская фирма «Saturnus». Она отличалась новыми югославскими бамперами, увеличенными фонарями, декоративными колпачками колес, наружными зеркалами и радиальными шинами, вместо диагональных. Помимо седана существовала версия универсал 2137 (представляющий из себя кузов 426 и передок с технической начинкой от 2140), а также фургон 2734. Эти две версии были выпущены крайне мало, особенно фургон. Немного о люксовой версии и о универсале вам расскажет Иван Сергеевич .

https://youtube.com/watch?v=za3w9l9Q-4E%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

https://youtube.com/watch?v=G7apJeJWeKM%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0%26start%3D374

Поговорим о салоне. Признаюсь честно – мне салон 2140 и его версии SL нравится куда больше, чем 412. Очень эргономично, с крайне удобной посадкой и доступом всюду – идеально. Новые приборы с круглыми циферблатами, клавиши управления всем, что есть в салоне и очень классный штурманский свет у коленей, по углам торпедо. Никуда не тянешься, все достаточно интуитивно и приятно на ощупь. Ничего нигде не перекрывает и читается. Руль, разработанный для версии SL, в последние годы стали устанавливать на все семейство 2140.

Но вот сам размер салона лучше подходит для четверых, включая водителя, ибо сзади втроем будет тесновато. Для пассажиров сзади представлены в качестве удобства пепельницы и небольшой свет на потолке. Дверными карты незамысловатые, с хорошо расположенными ручками открывания и управления стеклоподъемниками.

Под капотом Москвичей от 412 и до конца всегда был неизменный и знаменитый двигатель УЗАМ 412. При объеме в полтора литра он выдавал целых семьдесят пять лошадиных сил и был самым энерговооруженным среди других моторов Страны Советов по соотношению количество сил на тонну. Являлся первым в СССР массовым автомобильным двигателем с верхним расположением распределительного вала и триметаллическими вкладышами коленчатого вала.

Алюминиевый блок цилиндров с «мокрыми» чугунными гильзами, цепным приводом и знаменитым наклоном в 20 градусов. Многие до сих пор считают, что он копия немецкого мотора фирмы BMW, что далеко не так и не более чем миф. Это был достаточно надежный, легко поддающий форсировке и доработками двигатель и позволял для версий в ралли снимать с них куда больше 75 сил. Другой его особенностью его полусферические камеры сгорания, позволявшие лучше формировать топливную смесь и более эффективно сжигать ее. Но вот некоторые просчеты не давали достичь всего потенциала этого «сердца» — при должных руках и инструментах он мог буквально «летать».

https://youtube.com/watch?v=EHxSth2zVJg%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

Периодически под капоты ставили двигатель МЗМА-408, объемом 1,4 литра и мощностью 50 лошадиных сил. Это был крайне устаревший мотор и такие модификации (версия 2138) попадали на конвейер, когда с Уфы не приходили моторы УЗАМ, либо надо было в конце года нагонять план (УЗАМ, в первую очередь, обеспечивал моторами оборонный завод Ижмаш, а уже потом МЗМА). Еще была и дефорсированная версия УЗАМ 412Д под бензин А76 для модификации 21406, именуемую в народе «колхозник».

Данный мотор трудился с четырехступенчатой механической коробкой передач. Сама омская коробка то была надежной, но та система тяг от кулисы к управлению сводило все на нет и часто рычаг кпп мог просто крутится и воткнуть нужную передачу сопоставима с рулеткой. В настоящее время некоторые владельцы меняют ее на коробку от вазовской «классики», что отчасти колхоз, но с ним машина может быть и шустрее и нет головной боли с тягами управления. Кстати, к тому времени завод смог полноценно позволить приобрести лицензию на сцепление британской фирмы Borg&Beck.

Подвеска автомобиля – это то, за что можно хвалить инженеров завода. Она наиболее приспособлена под наши направления и ездить по разбитым дорогам одно удовольствие. Спереди независимая, на пружинах, сзади продольные рессоры. Вкупе они обеспечивали мягкость хода и энергоемкость. Сама по себе подвеска довольно живуча, что подтверждают сами года и участие в различных соревнованиях.

Тормоза у Москвича отменные. Спереди установлены дисковые тормоза с жестко зафиксированной скобой и барабанные сзади. Весь фокус заключается в том и ГТЦ автомобиля был куплен у британцев, только теперь в фирме Girling. Пара передних, четырехпоршневых скоб обеспечивала отменное торможение для автомобиля! Такое применяется разве что на спорткарах, но никак ни на таком седане. На поздних версиях модели и ранних 2140 стояли еще настоящие Грилинги и импортные скобы, а уже позже поли сделанные в городе Кинешма. Лицензия — прекрасное дело, но со временем, в силу всеобщего морально-экономического падения, качество отечественного производства падало, неизбежно ухудшая эффективность и надёжность узлов. Мощные многопоршневые суппорты нуждались в большем внимании, требовали смазки и регулярной езды — в противном случае поршни могли закиснуть, постепенно потерять подвижность и недотормаживать. В конце концов, тормозной диск — не очень большой и невентилируемый, что тоже иногда играло свою роль. Еще в автомобиле был введен сигнал о разгерметизации одного из тормозных контуров. К сожалению, эта весьма нужная система в жизни оказалась не сильно живучая.В модификации 21406 спереди стояли обычные барабанные тормоза.

Лично мне 2140 нравится. Хоть ранний, хоть поздний. При виде него у меня возникает улыбка и желание прокатится. Вроде как дверные замки расположены неудобно, но в совокупности высоты автомобиля и моим – вполне удобно. Дверца открывается неожиданно широко и ведет в салон. Проем небольшой кажется, но садится легко и попадаешь в уютный мир живого автомобиля. Именно что живой! Даже столько лет спустя он остается таким живым, вся его вибрация и звуки, запахи и прочее – такого-то вы сейчас нигде не увидите. Посадка за рулем более чем правильная, в отличии от вазовской классики. Не нужно ноги в разные стороны разводить, искать место под локоть. Запускается моторчик легко – здесь заслуга и владельца Ивана и Наиля Порошина. Видео про это будет чуть ниже. Сцепление легкое, передачу воткнуть немного трудно, но вполне реально. Трогается с места даже без газа – настолько 412 мотор тяговит на низах. Разгон плавный, если надо – даст и жару. С эргономической точки салон 2140 очень хорошо спроектирован – все на видном месте, ничего не перекрывает и не стесняет. Руки приятно лежат на ободе руля и что самое главное – никуда не нужно тянутся. Минус в машине – это зеркала. Они довольно маленькие и видно в них не совсем много, отчего приходится головой то крутить в обе стороны. А вот с обзорностью у Москвичей третьего поколения проблем нет! Стойки достаточно тонкие и видно довольно все, плюс сам автомобиль небольшой и и чувствовать габариты довольно легко. Подвеска отрабатывает также хорошо, не чувствуешь некоторые «рельефы» дороги.Я получил большие эмоции от этого автомобиля! Такого уже нет и не будет дальше. Эти маленькие хранители истории подарят многое.

https://youtube.com/watch?v=EM1FrI3lst8%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0%26start%3D218

Чем был отмечен 1988 год в Советское время? Тысячелетие Крещения Руси, начало вывода войск из Афганистана, Советский Союз посетил сам Дональд Рейган, состоялся первый в стране конкурс красоты «Московская красавица» и победительницей Машей Калининой, на телеканалах вышел знаменитый сериал «Рабыня Изаура», в Нагорном Карабахе ввели чрезвычайное положение. В тоже время начался и распад СССР. А еще 1988 год запомнился тем, что АЗЛК полностью отказался от выпуска заднеприводных автомобилей. Модель 2140 была последним в истории завода классическим седаном с приводом на задние колеса. Параллельно выпускаясь с новым 2141, завод держал у себя частичку той истории, которую когда то начал Александр Андронов. А дальше пошло непростое время, в которое завод пытался выжить и вскоре громко умер, оставив после себя богатую историю, множество автомобилей и нем менее прототипов, которые уже можно ставить на конвейер. Но время и ситуация в стране штука сложная и ничего не увидело свет. Сейчас мы лишь вспоминаем об этих замечательных автомобилях, которые бороздили наши просторы и радовали своих владельцев. Нечасто можно встретить на дорогах общего пользования 2141, периодически могут проезжать 412 или его ижевским собрат., уж тем более уже не увидим мы м более ранние 407 и 400 модели. Завода хоть и нет, что грустно, но жива память о нем и такие неравнодушные люди, которые дарят автомобилям вторую жизнь, напоминают нам о них и просто хорошие эмоции.

Спасибо за просмотри и до новых встреч!

Итакс друзья всем привет!Приветствую собратьев москвичеводов!

Сегодня я вам расскажу что же было сделано с моим моськой и какие у него для вас новости!Первым делом как появилось время я накинул купленные в тот раз капот описанные в этом бж тут, крышу багажника и дверь лев.заднюю. Всё подошло хорошо, всё норм, цвет отличается, после этих манипуляций надеюсь уже покрасить его этим летом, в отпуске, в 2022г. Моя кузовня которую я поставил заместо этого, уже устала и просится в утиль, надо менять всё пока есть возможность на более свежее и хорошее по состоянию железо. Вот как всё было.

хороший капот установлен, капот открыт

капот кстати с родным утеплителем

различие по цвету крышки багажника

хорошая крышка багажника установлена на место

хорошая дверь установлена взамен старой

красивые родные обивки + обработка двери

обработка дверей изнутри

Ещё хорошим делом было возврат и установка родного замка багажника, найденного случайно в продаже, их у нас вообще жестокий дефицит. Раньше замка не было, и до покупки машины он был сломан, отверстие глушилось и раньше мной сделан был активатор с кнопки в салоне, после установки хорошей крышки багажника был установлен новый замок багажника, а активатор пока убран.

нов.замок на крышку багажника

Следующим шагом была установка резины от моей бел.волги 3110 — 195/65R15 на задние колёса, а спереди поставил то что стояло сзади 185/60R15. 15ая резина на волге стала не нужна, вот я и поставил взамен той изношенной. (переход на 17ые колёса),

резина спереди теперь такая

рессоры поменяю и будет норм, а так пока не трёт, даже +100кг веса в багажнике

сзади 195ая смотрится так, как будто никак 🙂

нов.патрубок для подогрева карба

советская антенна встала как родная

Следующим шагом была закупки листов для изготовления акустической полки в москвич сзади под большие советские динамики. Листов было закуплено 3шт, толщиной 12 и 8мм. Резал всё недавно новым приобретённым лобзиком, обшивал оставшимся от обшивания акустической полки б.УАЗа, чёрным карпетом которое я описывал тут. Вышло здорово и гармонично как по мне.

закупка листов для акустики и прочего

первые резки, спинку задних сидений снял

вырезал под стоп-сигнал, вырезал отверстия под динамики

примеряю прям по резинке, полка под уклоном немного чтоб под динамики уклоны не делать, задняя полка пилена болгаркой

полка после обшивки и установки задней спинки

Далее я наконец то добрался до переднего люксового бампера, снял его, переварил кронштейны и бампер теперь стоит ровно и красиво, правда как оказалось, он немного ведёный сверху, ведёность же, никак выправить не смог. Также были установлены передние жёлтые туманки с б.УАЗа, которые раньше на нём стояли по старому БЖ тут, как по мне моське они очень подходят и будут сочитаться я считаю с его новым сочным цветом(золотисто-жёлтый), в который я постараюсь его покрасить этим летом 22ого года.

снял бампер и переварил кронштейны

бампер установлен теперь ровно

на бампер прикрутил туманки

Ну вот и всё, мои новости закончились, много ещё предстоит сделать, много ещё предстоит фотографировать другие работы по нему, всё это впереди — как и покраска его летом в этом году в цвет «золотое руно» или жёлто-золотистый, цвет которым я красил клапанную крышку, шкивы, передние суппорта, задние тормозные барабаны и траверсу кпп. Всем удачи и следите за БЖ моего моськи 😉

Сейчас началась сборка китайских кроссоверов JAC под брендом «Москвич 3». Продажи первых авто начнутся в декабре. Ожидаемая стоимость на российском рынке будет в 2,5 раза выше, чем на китайском. Как так получилось?

Локализация на заводе «Москвич» будет расти максимально быстрыми темпами, отметили в столичном Дептрансе. Пока же она нулевая. Автоэксперты, посетив на прошлой неделе сборочную линию нового кроссовера, подтвердили все догадки. Да, «Москвич 3» — это китайский JAC JS4. Причем в самом натуральном виде. На заводе происходит крупноузловая сборка, или режим DKD, или, проще говоря, «отверточная сборка».

Цепочка выглядит так: на китайском предприятии автомобиль собирают полностью, заполняется отчетность, затем с кроссовера снимают колеса и еще пару узлов, загружают этот конструктор в контейнер, а уже в Москве на сборочной линии колеса ставят обратно и ставят шильдик «Москвич». Готово.

В КНР, если переводить в рубли, кроссовер JAC JS4 стоит 780 тысяч. У нас, как уверяют источники СМИ, цена начнется с 1,6 млн рублей. Реальная же будет в районе 2-2,5 млн рублей, считает автоэксперт Игорь Моржаретто:

Еще один фактор, из-за которого в России абсолютно тот же китайский кроссовер будет стоить минимум в два раза дороже, — это состояние российского рынка. В условиях безальтернативности и дефицита автомобилей ценник в любом случае поползет вверх. Не считать же за альтернативу премиум-внедорожник Aurus Komendant за 34 млн рублей, серийное производство которого запустили в понедельник, 28 ноября.

Дептранс говорит, что планы «Москвича» на следующий год — выпуск 50 тысяч авто, но часть из них пойдет на обновление парка каршеринга. Из этого числа десять тысяч будут электрокарами, с которыми в России все еще сложнее. Наконец, сами по себе характеристики нового кроссовера не впечатляют. Автоэксперт Вячеслав Субботин в успехе китайского «Москвича» на российском рынке сомневается:

Конечно, и сегодня в России можно купить любой автомобиль, если есть деньги и желание. Остались еще авто, произведенные здесь и непроданные: все-таки до массовых заморозок производств работало два десятка заводов, выпускающих иномарки. Однако цены на них сейчас заградительные. Автодилеры их снижать не стремятся — продают пять-шесть машин в месяц, как выразился один из собеседников Business FM, «для поддержки штанов» и остаются довольными. Идут еще машины по параллельному импорту, но это изначально дорогие модели: дешевые варианты делают всю схему невыгодной. Вот и остаются сейчас в числе доступных новые Granta и подержанные «корейцы».

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?