Больше похоже на это
В новом автомобиле марки «Москвич» бортовой компьютер не имеет интерфейса на русском языке — эту досадную оплошность обнаружил чиновник московского правительства. Показ властям новинки, смонтированной на территории бывшего завода Renault, едва не закончился скандалом.
Высокопоставленный представитель мэрии, приехавший в компанию, не смог завести новый «Москвич» и почему-то посмотрел на экран.
« Что это за иероглифы? — спросила она своих коллег.
Пришедший на помощь инженер Ли Цзиньлун помог ей запустить двигатель — он объяснил, что нужно зайти в раздел 设置 («Настройки»), открыть подраздел 其他设置 («Дополнительно»), выбрать пункт «音频和点火设置» («Настройки аудиосистемы и зажигания») и нажать кнопку 允许点火 («Включить зажигание»), после чего завести двигатель отдельным физическим ключом.
По словам директора завода Дмитрия Пронина, интерфейс еще не локализован, но в этом есть свои плюсы — машина уже пригодна для поставок в Китай.
Советские инженеры на заре 80-х годов прошлого века готовили новую линейку автомобилей «Москвич». Наряду с «Меридианом» (Москвич С-1) были и другие попытки наладить серийное производство новых моделей.
Из истории отечественного автопрома известно, что были еще Москвич С-2 и С-3. Вся эта линейка была собрана на платформе, предполагавшей продольное размещение двигателя.
И если С-2 был представлен только в проектном виде, то модификация С-3 была полностью подготовлена к дальнейшему производству.
Салон новинки оказался очень просторным. Задние пассажиры не были стеснены передними сиденьями.
По мощности Москвич-С-3 оснащался двухлитровым агрегатом мощностью 110 л.с. в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Еще одно нововведение — задняя независимая подвеска. Топливный бак расположен под автомобилем.
В этой модели уже используется рулевая тяга, что является большим шагом вперед.
Однако подготовленная модель так и не была запущена в серийное производство. По некоторым данным, причиной стала заднеприводная компоновка автомобиля. Ведь руководство страны распорядилось перейти на переднеприводные модели.
Jeep Meridian создан на базе модели Commander, которая дебютировала в Бразилии в 2021 году
Jeep представил семиместный кроссовер Meridian, который создавался специально для индийского рынка. Модель будет производиться на заводе Stellantis в Пуне.
Jeep Meridian создан на базе Commander, дебютировавшего в Бразилии в 2021 году. Он также получил удлиненную платформу европейской модели Compass с несущим кузовом и поперечным расположением двигателя. Новинка получила иной дизайн передней оптики, а также колесные диски в новом стиле.
В Индии на начальном этапе продаж новинка будет доступна только с 2-литровым турбодизелем мощностью 170 л.с., работающим с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Базовая версия имеет только передний привод, но будет и полноприводная версия.
В стандартную комплектацию входят шесть подушек безопасности, 10,1-дюймовая цифровая приборная панель, 10,25-дюймовый проекционный дисплей развлекательной системы и двухзонный климат-контроль.
Цена модели пока не объявлена, но известно, что продажи стартуют этим летом.
Москвич-С3 — вторая модель (после С1) автомобиля Москвич С-серии, реализованная как гоночная модель. Автомобиль выглядел не так экстравагантно, как «Москвич-С1» (несколько необычно смотрелась лишь почти горизонтальная площадка на капоте, выкрашенная черной матовой краской). Автомобиль был оснащен экспериментальным двигателем рабочим объемом 2 литра, что позволило новинке «перейти» в класс автомобилей среднего класса по классификации тех лет Москвич-2141.
Экстравагантные Москвич-С1 и Москвич-С3 с более сдержанной внешностью. Москвичи серии «С» так и не заменили модель 2140. В то время в Тольятти велась разработка нового поколения «Жигулей» ВАЗ-2105.
Для марки Jeep имя Meridian является новым, но под ним скрывается не оригинальная модель, а слегка модифицированный внедорожник Jeep Commander длиной 4,8 м, предназначенный для Индии, дебютировавший прошлым летом в Бразилии и основанный на растянутой поперечной платформе двигателя. Схема компаса.
Jeep Meridian отличается от Overseas Commander лишь деталями. Например, у него другой ободок фары, другой дизайн колес, а с переднего бампера исчезли светодиодные полосы ходовых огней. Кроме того, изменены настройки подвески: она может быть только пружинной с пассивными амортизаторами.
По-настоящему простых конфигураций не будет. Уже в базе Meridian имеет семиместную кабину, виртуальные приборы (экран 10,25 дюйма), мультимедийный планшет (10,1 дюйма) и шесть подушек безопасности. Позже должна появиться шестиместная версия с раздельными «капитанскими» креслами во втором ряду — такой вариант пока недоступен даже в Бразилии.
Но если у Commander есть выбор между двумя двигателями (бензин и дизель), то Indian Meridian предлагается только с турбодизелем 2.0 (170 л.с.). Слухи о более мощной версии не оправдались. У вас есть выбор между шестиступенчатой «механикой» и девятиступенчатым «автоматом». По умолчанию Меридиан переднеприводный, а трансмиссию 4х4 с муфтой на заднюю ось можно заказать только для «автоматов».
Meridian будет производиться на заводе FCA India в Пуне, где уже производятся Jeep Compass и Wrangler. Кроме того, заявленная степень локализации достигает 82%! Кроссоверы появятся на индийском рынке в июне. Планируются также экспортные поставки в Австралию, Южную Корею и Японию, но уже под «международным» названием Jeep Commander.
533 подписчикаНаш «Меридиан» — спортивный Москвич из СССР.
Если вас интересует история развития советского автопрома, уделите мне минутку внимания. Представляю вам Москвич С-1 «Меридиан-1700ТС». В то время, когда Москвич-412 начал сдавать позиции, а Москвича-2141 даже не было в проекте, конструкторы завода АЗЛК разработали новый дизайн автомобиля серии «С». Это был 1975 год и появился сначала полноразмерный макет, а затем и прототип «Меридиана». Что сразу бросается в глаза? Тело! Новинкой в СССР был так называемый «фастбэк»: он похож на хэтчбек, но задняя «грузовая» дверь не полноразмерная. Задняя дверь была маленькой, чтобы не охлаждать салон в сильный мороз. На капоте «горбинка» с левой стороны, по ходу движения. И сделано это было не для красоты, а для того, чтобы поместить двигатель УЗАМ под достаточно низкий капот. В качестве двигателя использовался М-412 объемом 1,7 л, который устанавливался на «Москвич-412».
На прототип были установлены фары Opel Ascona, и опять-таки не для красоты, просто на заводе не было своих фар, поэтому их пришлось ставить с «иномарки». Езда на «Меридиане» классическая, то есть задняя. Механическая коробка передач имеет пять ступеней. Задняя подвеска была независимая рессорная, а передняя McPherson. В отделке салона использовался пластик, много хромированных деталей, приборы управления использовались Jaeger.В целом Москвич Меридиан производил впечатление быстрой, спортивной и элегантной машины. Но серия «С» не собиралась идти на конвейер, руководство АЗЛК отдавало предпочтение переднеприводным разработкам.
Тебе нравится
Присяга Российской Императорской Армии Еще один «меридиан». Удивительно, какие уродливые машины удалось создать команде инженеров АЗЛК в 70-е годы. Однако эксперименты 1990-х годов, которые попали на конвейер, были не лучше. Судя по всему, до конца 20 века никто из оклеветанных в журнале начальников не остался в рядах, мудро принимавших решения о копировании иностранных образцов. И пройти мимо этой модели, а ведь серийный коллекционер — это самый настоящий коммерческий диагноз, поставленный буржуазными издательствами и тщательно им пропитанный. 86 номеров — толстая стопка журналов и несколько полок, плотно заставленных пишущими машинками, — и я бы пропустил номер, но был бы пробел.
В первой половине 70-х годов АЗЛК представил новую модель Москвич-2140, которая, по сути, представляла собой модернизированную версию Москвича третьего поколения (модели 408 и 412). Коллектив Московского завода задался целью создать перспективный автомобиль, который в своем классе занял бы промежуточное положение между «Жигулями» и «Волгой» при условии, что он будет иметь современные формы и интерьеры и не устареет в короткие сроки. 3-5-6», последние в серии машин «3-5», в это время от них окончательно отказались. Конструкторы АЗЛК попытались реализовать поставленную задачу в проекте «Дельта», первой из которых стала прототип, получивший обозначение Москвич-С1 (на шильдиках автомобиля указывалось название «МЕРЕДИАН 1700ТС») — заднеприводный автомобиль с перспективным шасси и смелым, но не бесспорным дизайном.
Некоторую путаницу вызвали шильдики МЕРЕДИАН 1700ТС, установленные на кузове и на приборной панели автомобиля, но официальное обозначение модели было «Москвич-С1». За характерный ярко-зеленый цвет автомобиль получил на заводе прозвище «Крокодил Гена». Москвич-С1 стал второй, после серии автомобилей «3-5», попыткой конструкторов АЗЛК создать перспективный автомобиль, призванный занять пустующую «нишу» между «Жигулями» и «Москвичем» с одной стороны и «Волгой» с одной стороны. . Другие вещи. Обе экспериментальные машины отличались характерными «горбами» на капоте, обусловленными силовым агрегатом.
Фото прототипа модели — с сайта auto.tut.by• Производитель: АЗЛК, Автомобильный завод имени Ленинского комсомола• Годы выпуска: 1975-1976• Количество мест: 5• Мощность двигателя: 85 л.с. s • Максимальная скорость: 150 км/ч • Количество выпущенных автомобилей: 3 прототипа • Модель в масштабе 1/43: Автомобильные легенды СССР №82 Москвич-С1 «Меридиан»
Время местами стирает воспоминания и раскрашивает остальное яркими тонами. Трава была зеленее, солнце светило ярче, а люди приятнее. Однако фотографии и фильмы вполне могут подкорректировать слишком красивые образы прошлой жизни, вернув их к реальности: сухая трава совсем не изменилась, деревьев стало больше, а люди прошлого не всегда хорошо смотрятся в реальности. Рамка.
Сейчас кажется смешным и непонятным, как в начале 1990-х граждане бывшего СССР, захватив ранее недоступные импортные товары, массово скупали магнитолы Pakwasonic и шили их то ли в Турции, то ли в Польше, то ли в ближайшем подвале, то ли в ближайшем подвале, то ли блестящие футболки Adibas с Кроссовки Ридок. «Импортный» был синонимом слова «качество». И что самое удивительное — даже в случае с одноразовыми китайскими магнитофонами — это было правдой. Ведь большинство изделий с клеймом «Сделано в СССР» выглядело, чувствовалось и работало — полнейшая хрень. В их контексте китайская электроника выглядела артефактом будущего, не говоря уже о «настоящей импортной» продукции из развитых стран. Со временем, конечно, станет понятно, что китайская магнитола никогда не будет играть так, как усилитель Радиотехники, но со временем люди отвыкнут лазить с отверткой в магнитофонные механизмы магнитофонов, и несколько более приличная китайская техника типа Funai заполонит маленькие квартиры по всей стране. Некрасивая и ненадежная продукция Бердского радиозавода и десятков подобных сгинет в помойках, и лишь некоторым из них будет суждено вспомнить былые времена в музеях и коллекциях.
Надо отметить, что советские чиновники достаточно адекватно изображали реальную ситуацию (тем более, что КГБ СССР готовило вполне объективные расследования и доклады именно по этой ситуации, пусть и под резкими ярлыками) и принимали правильные решения — огромное количество домохозяйств и мало бытовая техника в Стране Советов производилась путем копирования иностранных образцов. И магнитофоны, камеры, компьютеры, автомобили и многое другое. Конечно, магнитола «Весна» или «Электроника», собранная на базе отечественного элемента руками пьяного с утра сборщика, была далеко не изделием с шильдиками Grundig или Sony, но хоть как-то выполнил свои функции.
Говорят, что решение купить лицензию на автомобиль FIAT и строительство автозавода в Тольятти похоронили перспективы автозавода имени Ленинского комсомола. Хорошо. Хорошо, что вместо уродливых монстров, рожденных в Москве, на наших дорогах остались миллионы современных автомобилей, предназначенных для людей с лаконичной и привлекательной внешностью. Москвич С-1, явивший миру удивительную помесь бульдога и носорога, показался мне мулом, несущим в себе перспективы агрегатов, внешний вид которых не имел большого значения. Ан нет – в информационном журнале 82-го номера журнальной серии «Автолегенды СССР» говорится, что внешний вид этого монстра – результат работы дизайнеров. Нет оснований не доверять Сергею Ионесу, тем более, что в релизе содержится благодарность тем, кто участвовал в создании этой машины. Оказывается, кто-то серьезно рассматривал эту машину как массовый продукт. Один из этих прототипов, вероятно, стал последней каплей для кого-то из ответственных работников — решение скопировать облик французского седана конца 1970-х годов на новой модели АЗЛК вполне объяснимо.
Хорошо, что эта машина вышла в серии журналов. Оставьте на полке как наглядное пособие по истории развитого социализма в части автомобилестроения и дизайна.
А вот так выглядел обычный автомобиль второй половины 1970-х: Ford Cortina MkIV
Модель автомобиля: 1975 Москвич С-1 Название модели: Москвич С-1 «Мередиан» Производитель: РСТ (ИСТ) по заказу ДеАгостини Дата выпуска: 27 марта 2012 Каталожный номер: отсутствует Серия: Журнал «Автолегенды СССР» № 82 Тираж : заявленный тираж 120 000 экз. Краткий обзор: модель отечественного автомобиля Субъективная оценка: 4
Браузер журналов
Завод «Москвич» начнёт сборку автомобилей на следующей неделе
Московский автозавод приступит к сборке автомобилей на следующей неделе. Такое заявление сделал мэр столицы Сергей Собянин в интервью РИА Новости.
« В следующем году, надеюсь, он выйдет на параметры объема работ, сравнимые с тем периодом, когда там был Renault», — подчеркнул Собянин.
Через 2-3 года она должна запустить собственную платформу для электромобилей.
Напоминаем, что в мае этого года компания Renault передала завод Renault Russia правительству столицы. Компания была переименована. Новая фирма хочет выпускать четыре кроссовера и седан. Некоторые модели уже сертифицированы Росстандартом. По данным агентства, «Москвич 3» и «Москвич 3е» являются версиями китайского JAC.
