МОСКВИЧ 3 КАКОЙ ТИП ДВИГАТЕЛЯ И КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ У МОСКВИЧ 3 И ЕГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ НОВИНКИ

У этого термина существуют и другие значения, см. Москвич.

Москвич 3, объявленный Собяниным автомобилем 2022-го после ухода Renault с российского рынка стал иметь не только китайский облик JAC Jiayue X4, но и китайскую начинку, а именно двигатель HFC4GB24D. В этой статье мы расскажем чей это двигатель, о его устройстве и технических характеристиках, а также о ресурсе и особенностях его эксплуатации.

Ещё не так давно на территории автозавода «Москвич» стояла стела с фирменным ромбом «Renault». Её уже давно нет, а стелу «Москвича» дополняет герб города Москвы и эмблема ПАО «КАМАЗ». « КАМАЗ» теперь главный технологический партнёр завода, а само предприятие принадлежит Правительству Москвы.

Процессы запуска линии по сборке «Москвича» были нелёгкими. Но российские специалисты смогли разобраться в оборудовании в кратчайшие сроки переналадить его настройки. Как говорилось выше, «Москвич 3» сегодня собирается методом крупноузловой сборки – SKD. S KD имеет несколько стадий и циклов, а возрождённый автомобиль собирается методом «SKD-0».

Другое его название – «DKD» — Disassembled Knocked Down, т.е. «предварительно разобранный автомобиль». Т.е. в Китае на конвейере выпускают готовые автомобили, затем их частично разбирают: снимают отдельные узлы и агрегаты, упаковывают их в контейнеры и привозят в РФ. А уже российском заводе выполняется их расконсервация, проверка и сборка.

По сути, для организации сборки «Москвича 3» требуется только одна производственная линия.

Вся производственная площадь завода условно разделена на три сектора:

Линия крупноагрегатной сборки укомплектована тележками, на которых перемещаются практически готовые автомобили. Здесь на «Москвич 3» устанавливают переднюю и заднюю подвеску, двигатель, систему выпуска, колёса и топливный бак.

Машины на финальном этапе сборки перемещаются между подъёмниками вручную, на тележках. А вот доставка к месту сборки ДВС и тяжёлых элементов ходовой части выполняется с помощью автоматизированных тележек, которые перемещаются по цеху самостоятельно по запрограммированному алгоритму.

Старая добрая марка «Москвич» возвращается на российский автомобильный рынок. « Москвич 3» одна из современных моделей от отечественного производителя. Собирается на базе китайского JAC JS4, но позиционируется в качестве нового российского бренда.

Автолюбителям будет предложены модели с двумя разными агрегатами:

Оба движка укомплектованы шестиступенчатой КП (механической). На турбоагрегате также может быть установлен и вариатор Punch, обеспечивающий плавность движения авто.

Чей двигатель используется на «Москвиче 3»

Модель автомобиля почти полностью повторяет китайскую марку JAC JS4. Соответственно, и мотор там устанавливается от компании JAC Motors семейства Green Jet. Неплохой турбированный четырехцилиндровый агрегат. Алюминиевый блок цилиндров и ГБЦ. В блок впрессованы чугунные гильзы, надежно регулирующие фазы газораспределения.

Небольшая турбина обладает изменяемой геометрией наддува с пиковым давлением 0,5 бар. Несмотря на то что турбодвижок нельзя назвать особо высокотехнологичным агрегатом, он свободно выдает заявленные 150 л/с.

Специалисты отмечают, что мотор имеет ряд определенных недостатков:

Если ездить спокойно, то ресурс турбины легко достигнет 250 тысяч километров. При более агрессивной манере езды этот срок сократится вдвое.

Сам двигатель имеет примерно такие же эксплуатационные характеристики. Увеличить срок его службы можно, только если двигаться в сдержанном равномерном режиме и периодически не забывать менять расходные материалы. В этом случае агрегат сможет отработать и 300 тысяч километров. Это очень хороший показатель для движка с алюминиевым блоком и принудительным наддувом воздуха.

Как узнать, какой двигатель?

Чтобы понять, какой мотор поставлен на вашем авто, нужно отыскать на двигателе фирменные наклейки. Там имеется информация с обозначением модели и номера. Но на двигателе JAC JS4 посмотреть, где номер находится, окажется несколько проблематичным.

Данная табличка располагается не в подкапотном пространстве, а снизу агрегата, между выхлопным коллектором и маховиком. Поэтому, чтобы взглянуть на номер, водителю потребуется подъемник, смотровая яма или эстакада.

В целом новая версия «Москвича» не так уж плоха. Автомобиль отлично прослужит первому владельцу и без проблем пробежит 150-200 тыс. км при умеренном режиме эксплуатации.

Если вы решили приобрести «Москвич 3» с пробегом, то нужно быть уже более осторожным. Если прежний хозяин недостаточно хорошо обслуживал машину и «давал гари» турбомотору по максимуму, то очередного владельца, скорее всего, будут ожидать неприятные сюрпризы.

К примеру, «уставшая» турбина долго не прослужит. Изношенный блок цилиндров будет активно кушать масло, а мощность агрегата заметно снизиться.

Отзывы владельцев Москвич 3

«Meridian» С-1 в Музее московского транспорта.

С-1, вид сзади.

С-1 на испытаниях.

Было применено немало интересных находок, так, для размещения высокого двигателя УЗАМ в капоте была сделана большая подштамповка слева по ходу движения, что позволило понизить линию капота в целом (тем не менее, передняя часть всё равно оказалась излишне громоздкой). Боковая стойка кузова была целиком вынесена на его внешнюю поверхность, что придавало автомобилю необычный, футуристичный внешний вид.

В целом, дизайн автомобиля характеризовался достаточно ярко выраженной динамичностью и даже спортивностью, что было обусловлено такими деталями, как обратный наклон решётки радиатора и клиновидные обводы кузова фастбэк, хотя по уровню проработки явно не дотягивал до серийной модели.

Прототип был задействован в масштабных испытаниях с участием западных аналогов, среди которых можно отметить западногерманские BMW 520 E12 и Porsche 911.

Однако в таком виде машина вряд ли могла быть утверждена для серийного производства: несмотря на то, что ее показательный образец собирал хорошие отзывы, оформление явно требовало доработки; в том числе сами дизайнеры самокритично считали его дизайн сырым.

Дальнейшим развитием серии стал макет С-2 (1976), он отличался более традиционным дизайном. В виде ходового образца не изготавливался.

Макет С-3 (октябрь 1976).

«Машина получилась привычной, без спорных деталей»

При макетировании была использована особая техника, позволявшая максимально приблизить внешний вид макета к реальному автомобилю: готовый макет оклеивали цветной плёнкой. Были и эскизы его вариантов с кузовом седан.

Ресурс и особенности эксплуатации

Новый двигатель Москвича 3 имеет ресурс более 300 тыс. километров. Он также оснащен системами, которые обеспечивают более комфортную и безопасную эксплуатацию:

Выявленные недостатки

Что касается недостатков, то китайцы-владельцы JAC Jiayue X4, где стоит рассматриваемый нами движок HFC4GB24D отмечают недостатки в виде масляных каналов малого диаметра, что способствует масляному голоданию четвертого цилиндра.

Далее, наличие чугунных гильз не допускает возможности их растачивания под ремонтные размеры. Да и, собственно, нет ремонтных размеров, как поршней, так и вкладышей коленвала.

Что, конечно же, сказывается на ремонтопригодности этого движка.

Какое надо лить масло и сколько?

Фильтр воздушный (Jac JS4) 1109130V5070

Фильтр масляный (JAC JS4) 1017100GH500

В заключение

Новый двигатель Москвича 3 является отличным выбором для тех, кто ищет мощный и надежный мотор для своего автомобиля. Его технические характеристики и особенности эксплуатации делают его идеальным для длительных поездок на большие расстояния.

Что представляет собой силовой агрегат?

Это турбированный бензиновый ДВС мощностью 149.6 л.с. В аккурат под «налоговую планку». В паре с ним устанавливается вариатор, хотя обещают ещё и привычную механическую коробку передач. Силовой агрегат устанавливается на подрамник вместе с рулевым управлением, рулевой рейкой, приводами и нижними рычагами передней подвески. И в таком состоянии эта конструкция перемещается в район домкратов для установки на автомобиль.

После установки силового агрегата и «полподвески» машина перемещается на следующий подъёмник. Опять же, вручную на тележке.

Следующий этап финальной линии сборки – установка задней подвески. Задняя подвеска классическая – жёсткая балка и никакой «многорычажки».

Задние тормоза дисковые.

Сборка подвески выполняется с помощью пневмогайковёртов, которые также, как и всё оборудование сборочной линии, достались в наследство от «Renault».

После сборки задней подвески будущий «Москвич 3» снова опускается на тележку и переезжает на третий подъёмник для установки колёс. Участок оснащён автоматической линией подачи колёс одновременно на левую и правую сторону сборки. Колёса весьма тяжёлые, а линия значительно облегчает труд работников.

Проверку углов установки колёс и регулировку сход-развала выполняют на специализированном стенде. Он установлен в самом конце сборочного цеха.

После того, как автомобиль в целом собран, остаётся самый ответственный момент – наклейка эмблем.

В игровой и сувенирной индустрии

Есть на заводе и небольшой «исторический уголок», где можно посмотреть историю развития марки. Здесь представлена гоночная модель «Москвич Г-5», известный всем «Москвич 407», а также машина с печальной судьбой «КИМ-10-51». Все машины доставлены из Музея транспорта г. Москвы и находятся в идеальном состоянии.

Именно в этом уголке завода, на графическом «тайм-лайне» можно увидеть точку, с которой зародилось производство «Москвич 3». Это май 2022 года: Правительство Москвы выкупило 100 % акций ЗАО «Рено Россия» у Renault Group. Предприятие переименовано в АО Московский автомобильный завод «Москвич».

Стоит отметить, что ранние прототипы М-2141 на основе Simca всё ещё несли обозначения с буквой «С5», то есть, формально относились к С-серии и являлись носителями агрегатов. Характерный дизайн передней части С-3 (смотри фото) был в какой-то мере использован в позднейших вариантах дизайна Москвича-2141.

Производство и продажи

На III этапе на «Москвиче» планируется начать выпуск российского электромобиля из основных российских важнейших компонентов на собственной универсальной платформе (электродвигатель, батареи, редуктор).

Марка двигателя

Итак двигатель нового Москвича 3 представлен маркой HFC4GB24D, которая принадлежит компании JAC и известна в Китае своей надежностью и экономичностью.

Кстати, предшественник этого движка, а именно HFC4GB2.3C в 2011-м вошел в «Лучшую десятку двигателей» с вручением награды «Сердце Китая».

Среди китайской экспертной среды мотористов поговаривают, что данный движок служит усовершенствованной копией продукции Mitsubishi. Однако, при этом они уточняют, что в этом у них нет полной уверенности.

Тем не менее, достоверно известно, что честь доведения этого движка до вполне достойного по эффективности состояния принадлежит австрийской компании AVL, которая доводила до ума турбо агрегаты Chery.

Устройство и характеристики

Двигатель HFC4GB24D имеет 4 цилиндра и объем 1.5 литра. Он оснащен системой Common Rail для подачи топлива и турбонаддувом для увеличения мощности. Мощность линейная составляет 150 лошадиных сил (а если быть точными, то 149,6 л.с. либо 136 лошадей в зависимости от прошивки его ЕБУ), а вращательная — 210 и в пределах 200 Нм, соответственно.

Знающие люди говорят, что вращательные силы у этого китайца невелики. Например, у предполагавшегося ранее для Москвича 3 мотора Renault 150 TCe, обладающего теми же полтора сотнями линейных коней, момент вращения достигает 250 Нм.

Из технологических новшеств HFC4GB24D следует выделить:

Помимо этого бесступенчатая технология фаз распределения позволяет повысить выходную мощность движка, при экономии топлива и снижении токсичности выхлопа.

Другие технологические особенности

Также стоит обратить внимание и на другие технологические особенности нового двигателя Москвича 3, а именно на то, что

Что касается наличия алюминиевого блока, то это, прежде всего, малый вес, высокие показатели рассеивания тепла и та же экономия топлива, за счет высокоэффективного охлаждения. Опять же знающие люди говорят, что в движке HFC4GB24D воплощено ни много, ни мало, а 16 передовых технологий, в числе которых наличие:

Интерьер

Салон весьма приятен и сразу располагает к себе функциональностью и простотой. В базовой комплектации панель приборов аналогово-цифровая: дизайн красивый, понятный удобный. Шрифт шкал приятный.

На топовых версиях производитель устанавливает полностью «цифровую приборку» на основе дисплея с диагональю 10,25 дюйма. Точно такой же размер имеет и центральный дисплей мультимедийной системы.

В центральной части передней панели располагается блок управления мультимедиа и климат-контролем. Управление производится с помощью сенсорных кнопок. Он имеет вид сплошного чёрного экрана. Стандартное решение для большинства китайских кроссоверов нового поколения.

Обивка салона комбинированная: ткань + экокожа весьма высокого качества.

Все комплектации «Москвич 3» имеют мультируль, регулируемый по углу наклона.

Посадка задних пассажиров комфортная и довольно свободная. Из удобств – дефлекторы систему вентиляции и климат-контроля, а также 2 USB-разъёма. Приятное дополнение – карманы в дверях.