МЫ ПОКАТАЛИСЬ НА КРОССОВЕРАХ МОСКВИЧ 3 В МОСКВЕ

Какой двигатель у Москвич 3 DA21 2022 1. 5 MT Стандарт?

У Москвич 3 DA21 2022 1.5 MT Стандарт установлен Рядный,4-цилиндровый, бензиновый двигатель с объемом 1.5 литра HFC4GB24D.

Сколько лошадиных сил у Москвич 3 DA21 2022 1. 5 MT Стандарт?

У Москвич 3 DA21 2022 1.5 MT Стандарт двигатель имеет 150 л.с.

Какая максимальная скорость у Москвич 3 DA21 2022 1. 5 MT Стандарт?

У Москвич 3 DA21 2022 1.5 MT Стандарт максимальная скорость 170 км/ч.

Сколько стоит Москвич 3 DA21 2022 1. 5 MT Стандарт?

Цена новой машины Москвич 3 DA21 2022 1.5 MT Стандарт в момент выпуска 2 220 000 руб.

Какой бензин заливать в Москвич 3 DA21 2022 1. 5 MT Стандарт?

В Москвич 3 DA21 2022 1.5 MT Стандарт нужно заливать Бензин АИ-92 по рекомендации производителя.

Какой двигатель у Москвич 3 DA21 2023 1. 5 CVT Комфорт?

У Москвич 3 DA21 2023 1.5 CVT Комфорт установлен Рядный,4-цилиндровый, бензиновый двигатель с объемом 1.5 литра HFC4GB24D.

Сколько лошадиных сил у Москвич 3 DA21 2023 1. 5 CVT Комфорт?

У Москвич 3 DA21 2023 1.5 CVT Комфорт двигатель имеет 150 л.с.

Какая максимальная скорость у Москвич 3 DA21 2023 1. 5 CVT Комфорт?

У Москвич 3 DA21 2023 1.5 CVT Комфорт максимальная скорость 170 км/ч.

Сколько стоит Москвич 3 DA21 2023 1. 5 CVT Комфорт?

Цена новой машины Москвич 3 DA21 2023 1.5 CVT Комфорт в момент выпуска 2 478 000 руб.

Какой бензин заливать в Москвич 3 DA21 2023 1. 5 CVT Комфорт?

В Москвич 3 DA21 2023 1.5 CVT Комфорт нужно заливать Бензин АИ-92 по рекомендации производителя.

Какой двигатель у Москвич 3 DA21 2022 1. 5 CVT Стандарт?

У Москвич 3 DA21 2022 1.5 CVT Стандарт установлен Рядный,4-цилиндровый, бензиновый двигатель с объемом 1.5 литра HFC4GB24D.

Сколько лошадиных сил у Москвич 3 DA21 2022 1. 5 CVT Стандарт?

У Москвич 3 DA21 2022 1.5 CVT Стандарт двигатель имеет 150 л.с.

Какая максимальная скорость у Москвич 3 DA21 2022 1. 5 CVT Стандарт?

У Москвич 3 DA21 2022 1.5 CVT Стандарт максимальная скорость 170 км/ч.

Сколько стоит Москвич 3 DA21 2022 1. 5 CVT Стандарт?

Цена новой машины Москвич 3 DA21 2022 1.5 CVT Стандарт в момент выпуска 2 285 000 руб.

Какой бензин заливать в Москвич 3 DA21 2022 1. 5 CVT Стандарт?

В Москвич 3 DA21 2022 1.5 CVT Стандарт нужно заливать Бензин АИ-92 по рекомендации производителя.

Бензиновые кроссоверы Москвич 3 официально продаются с декабря, хотя, по информации Авторевю, до конца года на учет успело встать только шесть машин. А сейчас к некоторым дилерам поступили первые демонстрационные экземпляры электрического паркетника Москвич 3е. Такая версия была сертифицирована одновременно с бензиновой, но только теперь появились подробности о ней. Интересно, что электромобиль под российской маркой имеет важные технические отличия от исходника фирмы JAC (китайская версия называется Sehol E40X).

Москвич 3e оснащен только одним электромотором, который вращает передние колеса. Полный привод не предусмотрен конструкцией. Но если у китайской машины двигатель выдает 150 л.с., то у Москвича — 193 л.с., хотя крутящий момент одинаковый — 340 Нм. Разошедшийся по Сети показатель в 68 л.с. (50 кВт) взят из Одобрения типа транспортного средства, где указывается не пиковая, а так называемая максимальная 30-минутная мощность.

Еще одно отличие Москвича от Джака — тяговая батарея. В Китае кроссоверы оснащают литий-железо-фосфатными аккумуляторами емкостью 55 кВт∙ч, а Москвич 3е имеет более дорогую литий-ионную батарею (с катодом из сплава лития, никеля, кобальта и алюминия) емкостью 65,5 кВт∙ч. Впрочем, этот аккумулятор тоже китайский и адаптирован для кроссовера самой фирмой JAC. Паспортный пробег на одной зарядке — 410 км по циклу WLTP. Для сравнения: Evolute i-Joy имеет электромотор с отдачей 163 л.с. и 195 Нм, литий-ионный аккумулятор на 53 кВт∙ч и паспортную дальность хода 407 км по устаревшему циклу NEDC.

Снаружи электро-Москвич почти ничем не отличается от бензинового собрата. Разве что в переднем левом крыле появился лючок, под которым расположен зарядный разъем. Дорожный просвет, по информации дилеров, уменьшен со 170 до 150 мм. В салоне — виртуальные приборы вместо аналоговых шкал, вращающаяся рукоятка управления трансмиссией вместо рычага и обивка сидений кожзамом. Снаряженная масса электромобиля — 1800 кг против 1440 кг у бензиновой версии. А полная масса — 2175 кг против 1815 кг.

Цена электрического Москвича — 3 млн 500 тысяч рублей. Evolute i-Joy стоит всего на десять тысяч дешевле, а за бензиновый Москвич 3 с вариатором просят 2 млн 35 тысяч рублей. По госпрограмме льготного автокредитования на электромобили российской сборки действует скидка, но если в прошлом году она составляла 35%, но не более 925 тысяч рублей, то в 2023 году ее уменьшили до 25% и не более 625 тысяч рублей. С учетом этой субсидии Москвич 3е обойдется в 2 млн 875 тысяч рублей. Дилеры ожидают появления товарных машин только в марте.

Кстати, сегодня завод Москвич объявил о расширении дилерской сети. К одиннадцати автосалонам в Москве и области добавлен 21 дилерский центр в десяти городах России: это Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Ижевск, Кемерово, Краснодар, Нижний Новгород, Набережные Челны, Ростов-на-Дону и Уфа. Отгрузки автомобилей в дилерские центры Санкт-Петербурга должны начаться до конца этой недели, а в другие города — до конца января. По плану до марта автосалоны Москвича откроются еще в двенадцати городах России.

Переднеприводный паркетник компактного сегмента, отличающийся электрической силовой установкой, который может похвастать привлекательным дизайном, современным салоном и солидным набором опций.

Его основная целевая аудитория – жители крупных городов, следующие всем актуальным тенденциям моды, которые редко покидают пределы «каменных джунглей» (особенно «своим ходом»).

Премьера 3e’lectro Москвича, являющегося «лицензионным клоном» паркетника JAC iEVs4, состоялась 23 ноября 2022 года – именно тогда началось его производство на Московском автомобильном заводе, а за несколько дней до данного события в базе Росстандарта было опубликовано Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на данную модель.

Внешне электро-SUV может похвастать привлекательным, молодежным, гармоничным и весьма броским обликом, в котором хватает интересных дизайнерских решений, при этом распознать его на фоне бензиновой модели позволяют разве что только соответствующие шильдики.

Интерьер в электродвижимом Москвиче третьей модели целиком и полностью соответствует актуальным веяниям моды – трёхспицевый мульти-руль, слегка приплюснутый снизу, торчащий 10.25-дюймовым дисплей медиацентра и сенсорная панель управления климатической установкой и аудиосистемой.

Размер и вес

В длину, ширину и высоту электрокроссовер насчитывает 4410 мм, 1800 мм и 1660 мм, соответственно. Межосевое расстояние у автомобиля укладывается в 2620 мм, а его дорожный просвет составляет скромные 150 мм.

В снаряженном виде паркетник весит 1800 кг, а его полная масса достигает 2175 кг.

Вместимость и эргономика

Салон у модели 3е – пятиместный, причем нормальный запас свободного пространства обещан всем пассажирам (но сзади всё же наиболее комфортно будет лишь двоим).

Передним седокам полагаются кресла с развитым боковым профилем, жестким наполнителем и ограниченными диапазонами регулировок, а задним – комфортабельный диван с откидным подлокотником по центру.

В арсенале пятидверки – 520-литровый багажник. Второй ряд сидений складывается, образуя внушительную ступеньку в салон, но объём грузового отсека при этом возрастает до 1050 литров.

Технические характеристики

С конструктивной точки зрения электродвижимая версия Москвича 3-й модели ничем не отличается от стандартного «собрата» – он «опирается» на переднеприводную платформу с несущим кузовом, силовая структура которого на 70% выполнена из высокопрочной стали.

Кроссовер обладает независимой передней и полузависимой задней подвесками (стойками МакФерсон и торсионной балкой, соответственно), а также дисковыми тормозами «по кругу».

В движение машина приводится синхронным электродвигателем фирмы DY Power Technology, генерирующим 193 л.с. «на пике» (или 68 л. с. по ОТТС) и 340 Нм крутящего момента, который вращает колеса передней оси.

«Питается» силовой агрегат от тяговой литий-ионной батареи компании Sinoev Technologies на 65 кВт∙ч.

Дальности и скорости

Максимальная скорость автомобиля – 150 км/ч, а вот насколько быстро он набирает первую «сотню» – не разглашается.

Заявленный пробег на одной зарядке составляет до 410 км, при этом на полное восполнение электроэнергии от обычной розетки уйдет порядка 8 часов, а при использовании быстрого зарядного устройства – «всего» 45 минут.

Комплектация и цены

На российском рынке Москвич модели 3е предлагается в единственной комплектации по цене от 3 500 000 рублей. Стоит отметить, что при покупке электромобиля можно воспользоваться скидкой по программе льготного автокредитования в размере 625 000 рублей, и с её учетом «отечественный» электрокроссовер обойдется в сумму 2 875 000 рублей.

В «базе» автомобиль имеет:

Для сравнения, в Китае электромобиль JAC iEVs4 предлагается по цене от 139 500 юаней (это ≈ 1 млн. 425 тыс. рублей).

Плюсы и минусы

Это был самый необычный тест-драйв на моей памяти: всего 60 минут на два Москвича 3 — с вариатором и с «механикой» — на закрытой площадке по адресу Проектируемый проезд 4386. Зато под колесами покрытие ну просто на любой вкус: асфальт, снег, лед и глубокие лужи.

При посадке пришлось вытереть штанами широковатый порог: он оказался не прикрыт дверью. Несмотря на наличие механической регулировки кресла по высоте, сижу высоко. Само же сиденье почти по-немецки жесткое, с ощутимым, но нерегулируемым поясничным подпором — и с развитыми валиками боковых поддержек. Да и фрикционные свойства комбинированной обшивки хороши. Жаль, что подушка излишне горизонтальна и опять-таки лишена регулировки наклона.

Руль чуть велик, как по мне, и регулируется только по высоте. А что сразу понравилось, так это «живая», аналоговая комбинация приборов. Крупные шкалы с белой ровной оцифровкой и красные стрелки спидометра и тахометра — ну что может быть лучше?

Обзорность у машины хороша: наружные зеркала достаточно крупные, но есть заметный их сдвиг назад от стойки лобового стекла. Зато нет треугольников крепления зеркал, сливающихся со стойкой. Ну и конечно, какой Москвич сейчас обходится без камеры заднего обзора? Картинка выводится на сенсорный экран диагональю 10,25 дюйма и обладает вполне приличной четкостью.

Центральная консоль сенсорная, и, хотя символы кнопок на ней крупные, никакого видимого разделения между ними нет, так что для выполнения задуманного действа с климат-контролем или аудиосистемой надо прицелиться в нужный символ и оставить на нем свой отпечаток. Естественно, отвлекаясь при этом от дорожной ситуации. Не одобряю.

Китайская турбочетверка 1.5 оснащена распределенным впрыском и может работать на 92-м бензине

Садясь в Москвич с вариатором, я был готов к неприятным запаздываниям, но ошибся: 150-сильный полуторалитровый турбомоторчик обеспечивает вполне приемлемые отзывы на педаль газа. Задержки при старте, конечно, есть, но некритичные. Приятно и то, что силовой агрегат не зависает на высоких оборотах, а для более активной езды даже есть режим Спорт. И селектор вариатора, что понравилось, классический — никаких джойстиков или кнопок.

Кстати, сам клиноременный вариатор Punch VT3S у Москвича оснащен не гидротрансформатором, как большинство подобных трансмиссий в наши дни, а пакетом фрикционов. Это плюс с точки зрения экономичности, но о бодрых стартах и пробуксовках лучше забыть.

С механической же коробкой новоиспеченного Москвича я не сразу нашел общий язык: при старте с места нужно уделять излишнее внимание работе педалями. Задемпфированный акселератор приводит к ошибкам: не всегда диски сцепления смыкаются на нужных оборотах — то недогазовал, то перегазовал. Хорошо хоть, что передачи включаются четко — несмотря на довольно внушительные ходы рычага (некая аналогия со старыми Москвичами).

С тормозами я проблем не испытал: силовая характеристика педали подобрана вполне прилично. Но что можно сказать о них, покрутившись на площадке? То же и с управляемостью: в имеющихся условиях я смог нащупать только брызги от этого всеобъемлющего понятия. Тем не менее на руль машина реагирует в меру шустро, без запаздываний. Баранка делает от упора до упора 2,75 оборота — ленивцем Москвич 3 не назовешь. Реакции достаточно ровные, без явного усиления по крену, который логичен и невелик. Реактивное действие на руле не самая сильная сторона Москвича: вместо «нуля» есть некая вязкая зона, внутри которой водитель сам должен определять, где же положение, соответствующее прямолинейному движению. Не исключаю, что на скоростях выше 60 км/ч да на нормальном покрытии усилие «в нуле» будет поинтереснее, но пока это лишь предположение.

Кстати, тестовые Москвичи были на довольно мягких нешипованных шинах Nokian. На «скользоте» под сброс газа машина медленно начинала проваливаться в занос, который незамедлительно пресекался системой стабилизации. Но оказалось, что уважаемые китайские партнеры сделали эту систему полностью отключаемой — как в настоящем драйверском снаряде. Однако попытка полностью насладиться скольжениями могла быть пресечена ближайшим сугробом, поэтому подождем полноценных испытаний на Дмитровском полигоне.

Комфорт подвески на среднем уровне: небольшие жесткие неровности постоянно приходят в салон острыми тычками. На крупных ямах энергоемкости хватает, но удары тоже довольно ощутимы. Если же преодолевать «полисменов» быстрее 25 км/ч, то ощущаются бегущие по кузову вибрации от проснувшихся неподрессоренных масс. А что до шумоизоляции арок и днища, то она явно слабовата: снежная каша и вода стучатся снизу очень настойчиво.

Что еще протестировать за час? На заднем диване запас места для меня есть и над головой, и перед коленями, и под передними сиденьями. Подушка дивана опять-таки излишне горизонтальна, зато центральный тоннель невысок. Правда, учитывая исключительную переднеприводность машины, его могло и вовсе не быть. Втроем здесь сидеть можно.

Теперь будем ждать полноценных тестов и актуальных ценников. Пока объявлен только нижний порог 1 млн 970 тысяч рублей за базовую версию с «механикой» и климат-контролем, но лишь с двумя подушками безопасности. Однако лично мне этот JAC интереснее других «китайцев» — ведь у многих сограждан с маркой Москвич что-то связано в жизни. Даже моим первым автомобилем был АЗЛК-2141 цвета Таврия. А этот «третий» Москвич как минимум не вызывает отторжения. И да, забыл про самое главное — у него есть Apple CarPlay и Android Auto!

Переднеприводный автомобиль компактного класса и, по совместительству, «первенец» возрожденного автомобильного бренда времен СССР, который является не чем иным, как «лицензионным клоном» китайского паркетника JAC JS4 (он же Sihao или Sehol X4).

Кроссовер, сочетающий в себе стильный дизайн, богатый набор опций и современную техническую «начинку» – ориентирован, в первую очередь, на активную городскую молодежь, идущую в ногу со временем.

Снаружи, в целом, производит благоприятное впечатление – выглядит авто привлекательно, стильно, сбалансированно и достаточно ярко. Во внешности пятидверки есть, за что зацепиться взгляду – двухэтажная передняя оптика, оформленная в стиле «горизонтального дизайна», эффектные задние фонари, соединенные меду собой светящейся перемычкой, взлетающая подоконная линия, «парящая» крыша и скруглено-квадратные арки колес.

Но обольщаться всё же не стоит – визуально это точная копия JS4, только с другими шильдиками.

Внутри «отечественный» паркетник выполнен по современным лекалами – с торчащим 10.25-дюймовым тачскрином информационного-развлекательного комплекса и сенсорной панелью с крупными символами на кнопках, управляющей «микроклиматом» и аудиосистемой.

А вот приборная панель аналоговая – с крупными белыми шкалами, красными стрелками и небольшим «окошком» борткомпьютера по центру.

По части эргономики в интерьере автомобиля явных промахов нет, но вот материалы здесь использованы повсеместно бюджетные.

Размер, геометрия и вес

На передних местах установлены кресла с развитыми валиками боковой поддержки, «по-немецки» жёстким наполнителем и весьма скромными продольными регулировками.

На втором ряду – в меру комфортабельный диван, практически ровный пол, достаточный запас свободного пространства (особенно для пары пассажиров) и минимальный набор дополнительных удобств.

Багажник «третьему Москвичу» достался практически правильной формы, с широким проёмом и приличным объёмом – 520 литров при загрузке «до шторки».

Спинка заднего дивана складывается в соотношении 60:40, увеличивая потенциал «трюма» до 1050 литров, однако в таком случае образуется внушительный перепад с полом грузового отсека. В нише под фальшполом – «докатка» с набором инструментов.

В основе московской «тройки» лежит переднеприводная платформа, разработанная совместными усилиями JAC и Volkswagen, с поперечно расположенным двигателем и несущим стальным кузовом (на 70% состоит из высокопрочных марок стали).

Автомобиль обладает независимой передней и полузависимой задней подвесками (стойки типа МакФерсон и торсионная балка, соответственно), дисковыми тормозами всех колес (вентилируемыми спереди) и электрическим усилителем рулевого управления.

Для данной модели предлагается бензиновый двигатель – это рядная 1.5-литровая «четвёрка» с турбонаддувом, распределенным впрыском топлива, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и управляемыми фазами газораспределения, производящая:

По умолчанию мотор сочетается с 6-скоростной «механикой» и ведущими передними колёсами, но в виде опции ему полагается клиноременный вариатор Punch VT3S с пакетом фрикционов (вместо гидротрансформатора), имеющий «спортивный» и «ручной» режимы.

Динамика, скорость и расход

В салонах официальных дилеров «первенец» Московского автомобильного завода, на старте продаж, предлагается в одной-единственной комплектации под названием «Стандарт»:

При том, что «исходник» в китайских автосалонах, для сравнения, продаётся по цене от ≈90 тысяч юаней (это ≈930 тысяч рублей).