Продам новый двигатель москвич 408

Торги завершены. Лот не продан.

14 сен 2022 16:51

Возможно, продавец снова выставит его на торги позже. Напишите ему.

Этот лот уже не продается, но мы нашли для вас похожие

Безопасная сделка с доставкой

(14 сен 2022 16:50)

Описание лота

Двигатель узам 408 москвич 408 на нем стартер, сцепление, колокол

сейчас без головы. голову привезу.

Рекомендуем посмотреть

Новый вопрос

Послушал ваших советов и сделал наоборот купил двигатель для москвича «прозапас».

В целом выбор для покупки был невелик:— «генераторные» двигатели, с наработкой в пару часов, напрямую с военной базы за 150$— генераторный двигатель в идеальном новом состоянии зп 300$— типа новый двигатель без навесного за 300$ от больного на голову продавца с куфара(про общение с ним чуть ниже расскажу)— Новый двигатель в сборе с КПП за 250$

Когда мне дали наводку на объявление на куфаре, меня сразу предупредили что продавец «не в себе», и я в этом убедился.разговор с ним был примерно таким:— Здравствуйте, почем двигатель продаете?(цены в объявлении не было)— Хех, так тебя сразу цена интересует? —— А почему фотография в объявлении не соответствует тому, что вы рассказываете?— А тебя не смутило, что на фотографии совсем другой двигатель?— Так это левое фото?— Конечно.—— Ладно, мне нужно обдумать ваше предложение— Денег тебя накопить надо!

Думаю и так понятно, что даже если бы это был последний двигатель на земле, я бы у этого больного фрика его бы не стал покупать.

В итоге выбор пал на последний вариант, двигатель в сборе с КПП за 250$.В первую очередь потому что этот двигатель во многом исключал главную проблему генераторных двигателей — отсутствие картера сцепления.

408СЭ — фото продавца

Как рассказал продавец, сей двигатель был снял с военной машины под названием АГВ-3У.

Силовая машина предназначена для обеспечения АГВ-3У паром и горячим воздухом. Она включает:— двигатель «Москвич» с приводом;— паровой котел с паронагревателем;— воздухоподогреватель с вентилятором;— систему питания котла водой и топливом;— систему распределения пара и воздуха;— электрооборудование;— систему управления и контроля.

В общем как объяснил продавец, на этих АГВ-3У, двигатель от москвича в сборе с коробкой занимается тем что приводит в движение вентилятор, а коробка управляет его скоростью.

Так или иначе, я погрузил двигатель в машину и отвез к себе, Будет исполнять роль запасного набора запчастей для капремонта.

Двигатель погружен для перевозки

Жду вашей критики моего безрассудного решения.

Коленчатый вал на двигатель 412 (Москвич 2140) нов

В этой записи я хочу рассказать вам о двигателях которые ставились серийно в автомобиль «Москвич»

Начнем пожалуй с самого массового двигателя этой марки и распишем историю этого мотора.

Двигатель «Москвич 412 и модификации»

УЗАМ, УФА, УМЗ, кто как называет этот двигатель, а ведьпервые тысячи этих моторов, еще для ранних кузововМЗМА изготавливал сам, как собственно и все моторы до этого,однако поскольку с появлением нового, крайне удачного мотора,экспорт автомобилей стал резко увеличиваться — стало ясно, что МЗМА не сможет обеспечить моторами себя и своего дублера в Удмуртии, поэтому моторное производство к концу выпуска 412 в раннем кузове перенесли на УМЗ, но это еще не раз сыграет злую шутку, когда завод-смежник будет отказываться от перспективных моделей моторов и усовершенствования прежнего 1.5.

Уфимский завод наотрез отказывался менять что либо в конструкции «412-го» мотора,ссылаясь на реальные или мнимые технологические проблемы — в частности,Уфа отказалась выпускать 1,8-литровый двигатель, жизненно необходимый для перспективных моделей «Москвича»,с формулировкой «ограниченных возможностей оборудования для обработки коленчатых валов».Таковые версии двигателя были созданы лишь намного позднее, уже после перехода к рыночной экономике, когда двигатель УЗАМ был безнадёжно устаревшим.

Ниже я хочу рассказать вам об отличиях мотора «Москвич 412» разных годов и модификаций.

Электромуфта и водяной насос иной конструкции адаптированный под электромуфту с косозубой крыльчаткой.Клепанный шкив коленчатого вала.толстостенный блок с водяным лючком на шпильках.Клапанная крышка только с надписью москвич 412.Колокол с меньшим количеством ребер.Впускной коллектор без прилива под штуцер гву.Выпускной коллектор с разнодлинными трубами «крабиком», штаны выпуска длинные, без резонатора.ГБЦ с рв на бронзовых втулках.Поршневая МЗМА с хромированным третьим кольцом.Передняя крышка звезды грм на 6 болтах.Масляный фильтр с оребрением.Цепь втулочно-роликовая чехословацкого производства.Поддон с большим количеством ребер.корзина сцепления 408 образца с периферийно расположенными пружинами.

С августа в выпускную систему внедрен резонатор (округлого вида).С июля исключена электромуфта, модернизирован и упрощен водяной насос, крыльчатка же косозубая.С марта — впускной коллектор с приливом под штуцер гву.С октября — внедрена как вариант диафрагменная корзина Борг и Бек.

Блоки стал отливать УМЗ.Масляный фильтр со стальным гладким корпусом.Клапанная крышка с надписью Москвич 412 и УМЗ.Поддон с меньшим количеством оребрения.

Масляный фильтр снова алюминиевый с оребрением.Колокол с большим количеством оребрения.

Упразднена втулочно-роликовая цепь и звезды под нее заменены обычными.

Крыльчатка водяного насоса заменена на обычную.Поршневая МЗМА почти перестала устанавливаться.Почти перестали устанавливаться и бронзоалюминиевые вкладыши,которые заменены сталеалюминиевыми.

Рабочий объем — 1,48 лСтепень сжатия — 8,8Максимальная мощность при 5800 об/мин — 75 л.с.Крутящий момент 3500 об/мин — 112 Н•мДиаметр цилиндра — 82 ммХод поршня — 70 ммБензин — Аи 95

В отличии от 412Э, имеет свою поршневую с меньшей выпуклостью днищ,за счет чего достигается меньшая степень сжатия, необходимая для использования низкооктанового бензина, а так же иным распределителем зажигания и свечами.

Рабочий объем — 1,48 лСтепень сжатия — 7,2Максимальная мощность при 5800 об/мин — 68 л.с.Крутящий момент 3500 об/мин — 112 Н•мДиаметр цилиндра — 82 ммХод поршня — 70 ммБензин — Аи 76

412Э33 (Объемом 1.6)

Мотор увеличенного объема, с собственной поршневой.

Рабочий объем — 1,58 лСтепень сжатия — 9,0Максимальная мощность при 5300 об/мин — 80 л.с.Крутящий момент 3200 об/мин — 122 Н•мДиаметр цилиндра — 82 ммХод поршня — 75 ммБензин — Аи 92Удельный расход топлива — 221 г/л.с.чМасса — 115 кг.

412Ю (Южного исполнения)

Аналогичен 412Э, отличается от него разве что сальниками фирмы «Goetze» имеющие белый цвет,рассчитанные на более высокую температуру.Но так же данные сальники встречались и в моторах 412Э.

Рабочий объем — 1,48 лСтепень сжатия — 7,2Максимальная мощность при 5800 об/мин — 75 л.с.Крутящий момент 3500 об/мин — 112 Н•мДиаметр цилиндра — 82 ммХод поршня — 70 ммБензин — Аи 95

Аналогичен 412Э но имеет 331 голову.Появился такой мотор с 1990 г.

412МДЭ — Модифицированый Дефорс

Дефорсированый вариант 412МЭ

Головка блока цилиндров получала впускные каналы переменного сечения с вихревым движениме горючей смеси.Изменилась конфигурация впускного коллектора, он стал чуть ниже для того, чтобы опустить карбюратор и уменьшить общую высоту двигателя.Новые поршни получили камеру сгорания в днище и выемки под клапаны.Измененная опора двигателя.Измененный масляный картер.Измененный маслоприемник с заборной трубкой.

Рабочий объем — 1,48 лСтепень сжатия — 9,5Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 82/70Максимальная мощность при 5500 об/мин — 72 л.с.Крутящий момент 3200 об/мин — 106 Н•мБензин — Аи 95

Диаметр цилиндра увеличен с 82 до 85 мм, и, как следствие, при неизменной толщине стенок гильзы выросли по диаметрам ее наружные размеры. Соответственно больше стал и диаметр отверстий, расточенных в блоке цилиндров под гильзы. А это означает, что прежние блоки и гильзы невзаимозаменяемы с новыми. Ход поршня в моторе УЗАМ-3317 увеличен с 70 до 74,9 мм. Размеры коренных подшипников остались прежними, шатуны сохранены от УЗАМ-331.10. Чтобы не трогать шатун, пришлось изменить конструкцию поршня. Его палец смещен вверх на 4,9 мм, изменены диаметр, конфигурация днища. Как следствие, в головке цилиндров стала иной камера сгорания — в ней теперь должна размещаться головка поршня увеличенного диаметра.В свою очередь, изменение формы камеры сгорания, пусть небольшое, повлияло на рабочий процесс в цилиндре. Чтобы сделать его оптимальным, увеличили на 1,5 мм диаметр тарелки впускного клапана, скорректировали форму впускных каналов (они более не придают потоку смеси вихревого движения, как на 331.10), несколько изменили форму внутренней полости впускного коллектора. Соответствующие поправки внесли в характеристики распределителя зажигания и карбюратора. Увеличение рабочего объема, изменение форм камеры сгорания и днища поршня привело к понижению степени сжатия на целую единицу. Теоретически это означает некоторое снижение термической эффективности, но практически не отражается на экономичности, зато делает мотор менее чувствительным к детонации. Вспомним, как охотно детонировал двигатель УЗАМ-331.10 на определенных режимах работы.

Рабочий объем — 1,69 лСтепень сжатия — 8,5Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 85/75Максимальная мощность при 5300 об/мин — 85 л.с.Крутящий момент 3200 об/мин — 130 Н•мБензин — Аи 92

УЗАМ-3318, в отличие от 3317 имел рабочий объем 1800 см.куб. Этого удалось достичь путем применения иного коленчатого вала, имеющего иной диаметр кривошипа. У УЗАМ-3318 он составлял 40 мм. В результате ход поршня этого мотора был больше на 5 мм. Эти небольшие переделки позволили на 5 л.с. поднять развиваемую двигателем максимальную мощность и на 12 Нм крутящий момент.

Рабочий объем — 1,8 лСтепень сжатия — 8,5Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 85/80Максимальная мощность при 5300 об/мин — 90 л.с.Крутящий момент 3200 об/мин — 145 Н•мБензин — Аи 92

Дефорсированный 1.8 под 76 бензин

3314 (Модификация 3317 для ИЖ 2126)Аналогичен 3317, но имеет комплект для установки в ИЖ 2126

В процессе дальнейшей модернизации был разработан мотор УЗАМ-3320. Его объем был доведен до двух литров. Для этого конструкторы на 3 мм увеличили диаметр цилиндров. Такие изменения потребовали уменьшения до минимума толщины гильз, так как блок двигателя остался прежним. В результате новый мотор развивал на 15,5 л.с. и на 21 Нм крутящего момента больше стандартного. Двигатель УЗАМ-3320 был в большей части экспериментальным. И устанавливался на ограниченное количество выпускаемых машин.

Рабочий объем — 2,0 лСтепень сжатия — 9,0Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 88/80Максимальная мощность при 5200 об/мин — 100.5 л.с.Крутящий момент 3200 об/мин — 154 Н•мБензин — Аи 95

Двигатель аналогичен 412Э33, но сделан на основе 331.10

Рабочий объем — 1,58 лСтепень сжатия — 9,0Максимальная мощность при 5300 об/мин — 80 л.с.Крутящий момент 3200 об/мин — 122 Н•мДиаметр цилиндра — 82 ммХод поршня — 75 ммБензин — Аи 95Удельный расход топлива — 221 г/л.с.чМасса — 115 кг.

На этом список двигателей на базе «412» заканчивается, далее небольшой список иных моторов устанавливаемых в «Москвич»

Первые жигулевские моторы устанавливаемые в Москвич и сделанные специально под него,отличались от базового расположением точек крепления, а также формой масляного картера и размещением маслоприемника.

Рабочий объем, куб. см 1568Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 79/80Степень сжатия 8,5Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин 56/76/5400Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 121/3100

Так как от модификации двигателя для Москвича отказались,было решено устанавливать обычный 2106, под который был переделан подрамник.

Дизель устанавливаемый в Москвич 403/408.

К-во цилиндров 4Диаметр цилиндра 76.2 mmХод поршня 88.9 mmОбъем 1.62 cm3Система впрыска нерямой впрыскСтепень сжатия 22:1Оборачиваемость Против часовой стрелки если смотреть спередиГабаритыМощность 35.8 kW при 4000 об/мин

Агрегат производился в Германии и устанавливался на европейские модели производителя — Fiesta, Escort и Sierra.

При рабочем объеме 1750 см.куб., Ford XLD418 развивал 60 л.с. и 110 Нм крутящего момента. Отличался неплохой эластичностью. Но все же, ввиду его невысокой мощности, со стандартной коробкой передач динамика машины была неудовлетворительной. Потому конструкторы внесли изменения в передаточные числа главной и пятой передачи. В итоге дизельный Москвич с мотором XLD418 согласно заводских испытаний мог достигнуть скорости 140 км/ч, при этом первую «сотню» авто набирало за 25 с. Также удалось получить неплохие показатели расхода топлива — в среднем он составлял немного больше 6 л/100 км.

После удачной доводки и испытаний, в 1991 году заводом АЗЛК был подписан контракт с Ford на поставку дизельных двигателей. По неподтвержденной информации их было завезено порядка 20 тыс. И уже в 1992 году были начаты продажи в Германии дизельного Москвича под маркой Lada Aleko-141. Для удобства и ускорения процесса использовалась действующая дилерская сеть ВАЗа (отсюда и название Lada). Но избалованные немцы неохотно покупали отечественные дизельные машины. Всего их было реализовано порядка 400 экземпляров. Остальные же произведенные дизельные Москвичи были проданы на родине. Потому сейчас при желании можно купить Москвич-2141 с мотором Ford XLD418.

Число цилиндров — 4;Рабочий объем — 1753 см2;Степень сжатия — 21,5;Мощность — 60л. с./44кВт при 4800об/мин;Наибольший крутящий момент 110Н-м при 2500об/мин.

Двигатель F3R, созданный в начале 80-х, устанавливался на Renault Laguna, Megane первых поколений и другие машины марки, а также на некоторые модели Volvo. Но под капотом этих моделей он стоял поперечно, а на Москвиче предполагалась продольная компоновка. Поэтому, а также для стыковки с отечественной КПП, силовой агрегат был несколько адаптирован. В результате он получил обозначение Renault F3R 272. Отметим, что на момент начала поставок, производство французских агрегатов в связи со сменой поколений было перенесено на завод в Мексике. Потому все двигатели F3R завезены оттуда.Renault F3R — это двухлитровый восьмиклапанный бензиновый двигатель с системой распределенного впрыска. Он обладает хорошими мощностно-тяговыми характеристиками. Стоит отметить, что максимальные их значения достигаются при значительных оборотах. Двигатель F3R высокооборотистый. Хотя его эластичности вполне достаточно для спокойного движения. Специалисты относят этот агрегат к одному из самых удачных в автомобильной истории. Он был создан путем конвертации дизельного мотора в бензиновый. Его моторесурс составляет до 500 тыс. км.

цилиндров: 4;тип: бензиновый;количество клапанов на один цилиндр: 2;рабочий объем, см. куб.: 1998;мощность, л.с.: 113 (5200 об/мин);крутящий момент, Нм: 171 (3500 об/мин);ход поршня, мм: 93;степень сжатия: 9,8;диаметр цилиндра, мм: 83.

Renault F7R в Москвиче 214242 Иван Калита

Renault F7R. Этот агрегат был шестнадцатиклапанным и имел конструкцию с двумя распределительными валами. Это позволяло добиться от двигателя F7R возростания мощности на 32 л.с. и крутящего момента на 17 Нм по сравнению с двигателем F3R. Правда, мотор Renault F7R стал еще более высокооборотным. Потому для активной езды его необходимо хорошо раскручивать. Двигатель F7R позволяет Москвичу развивать скорость около 190 км/ч и разгоняться до первой «сотни» менее чем за 11 с. Всего было завезено несколько сотен двигателей F7R, потому встретить его под капотом Москвича — большая удача.

цилиндров: 4;тип: бензиновый;количество клапанов на один цилиндр: 4;рабочий объем, см. куб.: 1998;мощность, л.с.: 145 (6000 об/мин);крутящий момент, Нм: 188 (4500 об/мин);ход поршня, мм: 93;степень сжатия: 9,8;диаметр цилиндра, мм: 83.

Двигатель F4R В Москвиче 2142 Князь Владимир

Он также имел объем два литра и был шестнадцатиклапанным. Однако мощность двигателя F4R, в отличие от Renault F7R, возросла только на 27 л.с. при том же крутящем моменте. Отметим, что двигатель F4R от Renault уже соответствует нормам Евро-3

цилиндров: 4; тип: бензиновый;количество клапанов на один цилиндр: 4;рабочий объем, см. куб.: 1998;мощность, л.с.: 140 (6000 об/мин);крутящий момент, Нм: 188 (4500 об/мин);ход поршня, мм: 93;степень сжатия: 9,8;диаметр цилиндра, мм: 83.

Большое спасибо за текст по отличиям моторов с 67 по 72 год пользователю

Друзья! Мы решили познакомиться с Вами и Вашими автомобилями чуть ближе и решили провести конкурс на лучшую историю или рассказ о Вашем ретро автомобиле.

Условия конкурса очень просты:

— Даты проведения с 13 по 20 декабря 2017 года

— Нельзя копировать рассказ с других источников

— Минимально 3 фотографии и 2000 знаков

— Все достойные истории публикуются на сайте

Победитель получает ценный приз от компании РетроЗаказ

Решетка радиатора в сборе Москвич 412 427 новая

Москва,м. Площадь Ильича

Двигатель 408(москвич) обмен

11 июля 2022, 8:40 152 (сегодня 2)

Срок размещения объявления истек.

Продам двигатель на Москвич 408, новый

Москвич-412 выпускали за границей. В некоторых странах даже разрабатывали новые модификации. Porsche и другие именитые инжиниринговые компании предлагали варианты модернизации.

Дебют с чужим кузовом

Москвич-412, как и другие модели завода МЗМА (с 1968 года  — АЗЛК),  — дитя эволюции.

Завод постоянно совершенствовал свои автомобили, в том числе внедряя на существующую модель принципиальные нововведения.

Так, в 1967 году в кузов Москвича-408, который дебютировал в 1964-м, установили новый двигатель.

Внешне модели 408 и 412 отличались лишь мелкими деталями отделки. В 1970 года в производство пошли автомобили с модернизированным, но вновь унифицированным кузовом с прямоугольными фарами, иными задними фонарями и другими незначительными изменениями во внешности и в интерьере.

Это не BMW!

Верхнеклапанный двигатель Москвич-412 внешне очень похож на BMW М15 и М10. На МЗМА, действительно, внимательно изучили передовой по тем временам немецкий мотор.

Но советский агрегат имел много принципиальных отличий. У немецкого двигателя были чугунный блок и иная камера сгорания, а также совершенно другое расположение навесных агрегатов. Наличие съемных гильз в алюминиевом блоке Москвича-412, позволяющих легко ремонтировать агрегат,  — очень важное достоинство для наших условий.

Двигатель Москвича при рабочем объеме 1,5 л развивал 75 л.с. Такие параметры и через двадцать лет считались вполне приличными. Двигатель 412 был больше, чем 408-й. И чтобы поместить агрегат под капот, его установили с наклоном вправо.

Москвич-412 впервые для МЗМА оснастили гидровакуумным усилителем тормозов по лицензии компании Lucas и полностью синхронизированной коробкой передач.

Максимальная мощность — 130 л.

Мотор имел огромный потенциал для форсировки. Существовали разные варианты двигателя, в том числе с увеличенным до 1,8 л объемом и даже с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр.

Самые мощные двигатели на машинах для кольцевых гонок выдавали до 130 л.с.! Правда, и ресурс таких агрегатов был невысок.

Москвич-412 стал первым советским автомобилем, который даже со стандартным мотором позволил нашим гонщикам всерьез соперничать с иностранцами в престижных соревнованиях.

Международный дебют Москвича-412 состоялся в 1968-м на ралли-марафоне Лондон-Сидней. По ходу гонки с трассы сошли 43 автомобиля, а в числе 56 финишировавших были все четыре Москвича.

Лучший советский экипаж Сергей Тенишев и Валентин Кислых занял 20-е место в абсолютном зачете — совсем неплохо, учитывая уровень автомобилей и сервиса именитых конкурентов.

Еще лучше советские экипажи выступили через два года в ралли Лондон-Мехико.

А в 1971-м бельгийский дилер Scaldia-Volga даже выставил два Москвича-412 на 24-часовые гонки в Спа — аналог знаменитого соревнования в Ле-Мане. Финишировало всего 19 машин. В том числе оба Москвича — на 16-м и 17-м местах. Главным для пилотов (и особенно для дилера) была надежность Москвичей в такой жесткой гонке.

Его делали за границей!

Москвич-412 уже с конца 1960-х стали выпускать и в Ижевске. Именно поэтому в Москве с производства не сняли Москвич-408. На два завода не хватало уфимских 412-х двигателей.

Постепенно ижевский завод пошел по своему пути, создавая собственные модификации. В частности, первый в СССР серийный хэтчбек ИЖ-2125 Комби и высокий фургон — «каблук» ИЖ-2715.

В Ижевске Москвич-412, заметно модернизированный в 1982 году, выпускали аж до 1997 года. В Москве модель 412 уже в 1976-м сменил Москвич-2140.

А еще 412-й стал вторым после Победы ГАЗ-М20 советским автомобилем, выпуск которого наладили за рубежом,  — в Ловече, в Болгарии. В Москве и Ижевске всего изготовили около 2,3 млн Москвичей-412.

И поставляли на экспорт!

В конце 1960-х — начале 1970-х годов АЗЛК экспортировал до 60% своей продукции. И не только в социалистические и развивающиеся страны, но и в Финляндию, Скандинавию и даже в Великобританию. Для последней разработали модификации седана, универсала и фургона с правым рулем.

После успеха Москвичей в ралли-марафонах в первой половине 1970-х даже в избалованной разнообразием автомобилей Британии продавали около 3,5 тысяч Москвичей в год. Но уже к 1975-му продажи упали в десять раз. Западным моделям 412-й уже заметно уступал.

Отдавая должное отменной динамике и приличной подвеске, британские журналисты справедливо ругали привод коробки передач и барабанные тормоза.

Ни одна модель Москвича после 412-го большого экспортного успеха на Западе уже не имела.

Москвичи из Англии и Финляндии

Московский завод товарных Москвичей-пикапов не делал. Строил их только для внутризаводских нужд. Москвичи-пикапы сооружали из списанных машин и небольшие сторонние предприятия, в основном ремзаводы. Позже пикапы ИЖ-27151 выпускали в Ижевске.

Но когда в начале 1970-х такая модификация понадобилась британцам, они сделали ее из фургона Москвич-434. Получилась очень симпатичная машина с большим задним стеклом кабины и тентом над кузовом.

Финны тоже сделали оригинальную грузопассажирскую версию. В фургоны Москвич-433 и —434 врезали боковые стекла, превращая автомобиль в трехдверный универсал. Рождение такой модификации была связано с особенностями местного налогообложения. Такие машины продавали в Финляндии параллельно с обычными пятидверными универсалами Москвич-426 и Москвич-427.

Тюнинг от Porsche

Финская фирма Konela, много лет импортировавшая советские автомобили, при падении спроса на Москвич-412, в 1974 году предложила АЗЛК свой вариант модернизации. На автомобиль поставили безопасные дверные ручки от Жигулей, горловину бензобака перенесли из-под щитка под крышкой багажника на борт, а саму крышку багажника изменили. Поработали и над салоном.

Фирма Porsche, старавшаяся активно сотрудничать с советским автопромом, тоже предложила свой проект облагораживания машины. Правда, менее радикальный. Изменения касались лишь некоторых деталей. Появились, в частности, черные решетка радиатора и молдинг по борту, иные обивки дверей, передние сиденья с подголовниками.

Но в Москве на подходе уже был Москвич-2140, а ижевские 412-е для экспорта не предназначали. И от предложений иностранцев решили вежливо отказаться.

Люди добрые подскажите кто совета. Вот задумался о покупке нового двигателя М-408 про запас, чтоб когда дело дойдет до реставрации как-то застраховать себя на тему движка.Посмотрел сайты местные, продают двигатели новые(как я понимаю генераторные) по 300$ за штуку.

фото нового двигателя из объявления

И еще военные продают БУ двигатели, правда с каким-то странным описанием:

Мне вот не понятно как двигатель может иметь износ 60% если он отработал всего 4 часа за 30 лет.

В общем, расскажите все что думаете, насчет цен, генераторных двигателей, этих объявлений и того что мне делать?Стоит ли брать, если нет то почему, если да то что?Или может кто-то в МинскеБеларуси продает новые двигатели 408 дешевле?

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 0 км

Москва и «Москвичи». Легендарный автомобильный бренд возвращается. Чем ему удалось войти в историю?

Вот оно: начало начал! Седаны и кабриолеты этой модели выпускались с 1946 по 1954 годы. «Москвич-400» вошел историю хотя бы тем, что стал первым массовым легковым автомобилем, продававшимся в СССР для индивидуального использования.

Из технических особенностей: конструкция этого автомобиля идентична модели Opel Kadett K38. На ней был установлен двигатель М-400 и имелась трехступенчатая механическая коробка передач. Купить такую машину можно было за 8 000 рублей.

Работы по созданию новой машины начались на Московском заводе малолитражных автомобилей в 1950 году. А серийный выпуск «Москвича-402» стартовал в 1956-м. Автомобиль получил совершенно новый кузов, не имеющий ничего общего с «четырехсотой» моделью, а в комплектацию входил даже радиоприемник.

К слову: в 1957 году на базе «четыреста второй» модели были созданы универсал «Москвич-423», а также полноприводный седан «Москвич-410».

Выпуск этого универсала начался в 1957 году Он стал первым серийным отечественным автомобилем с таким типом кузова. У него была открывающаяся в сторону задняя дверь и складывающееся заднее сиденье.

Легковой автомобиль «Москвич-423» в частном музее «Автомототехника СССР» в Минусинске в Красноярском крае.

Он производился с декабря 1962 года по июль 1965 года. Главное достоинство этого автомобиля — универсальность: этот седан стоил около 3500 рублей. То был значительно доступнее солидной «Волги», но практичнее и мощнее миниатюрного «Запорожца».

Автомобили «Москвич-403 на конвейере «Московского завода малолитражных автомобилей» (МЗМА).

И снова универсал. Созданный на базе модели 403, он выпускался с 1963 до 1965 года.

Вот, пожалуй, самая знаменитая модель «Москвича», выпуск которой начался в мае 1958 года. Это был модернизированный вариант модели «402», однако вместо устаревшего нижнеклапанного мотора объемом 1,2 литра (35 л. с.) «четыреста седьмой» получил усовершенствованный 45-сильный двигатель с увеличенным до 1,4 литра рабочим объемом. А в 1959-м на автомобиль начали устанавливать новую четырехступенчатую коробку передач вместо трехступенчатой.

«Москвич-407» — автомобиль малого класса, выпускался на Московском заводе малолитражных автомобилей с 1958 по 1963 годы.

Модель оказалась так хороша, что в иные годы на экспорт — как в соцстраны, так и в Западную Европу — уходило более половины выпущенных «Москвичей-407».

Этот заднеприводный седан стал первой моделью третьего поколения автомобилей. Его серийный выпуск начался в сентябре 1964 года. «Москвич-408» имел более просторный салон, полностью новый кузов и улучшенные ходовые качества.

Машина так же пользовалась успехом заграницей, но в каждой стране имела свое название: Moskvich Carat в Скандинавии, Moskvitch Elite во Франции, Moskvich 408 в Великобритании, Moskwitsch в Германии, Moskvitsh или Elite в Финляндии.

Внимание: внедорожник! Данный полноприводный седан, выпускавшийся с 1957 до 1961 годы, имел увеличенный до 22 см дорожный просвет.

Автомобиль «Москвич-410», представленный на выставке «Мечта Москвича»

Этот автомобиль – глубоко модернизированная модель «Москвича-408» — производилась с октября 1967 по декабрь 1975 года. И снова успех! Машина пользовался большим успехом и в СССР, и за рубежом. Итог: более половины тиража шло на экспорт.

Автомобиль «Москвич-412» на параде классических автомобилей.

Созданный на базе модели 408, этот универсал выпускался с 1967 до 1976 годы.

Этот универсал выпускался с 1976 по 1981 годы и был аналогичен седану М-2138. Машина оснащалась двигателем МЗМА-408 1360 куб см мощностью 50 л. с.

Универсал «Москвич-2137» выпускался на АЗЛК с 1976 до 1985 года. По конструкции автомобиль в целом был аналогичен седану «Москвич-2140». Но имел более короткие рессоры задней подвески, шины, рассчитанные на повышенную нагрузку, иное заднее сидение с откидывающейся вперед подушкой и укладываемой сзади нее горизонтально спинкой.

Этот седан находился в производстве с 1976 до 1982 года. И отличался от модели 2140 только двигателем. У него под капотом стоял мотор М-408 объемом 1,4 литра и мощностью 50 л. с.

Выпуск этого знаменитого седана начался в 1976 году. От всех своих предшественников эта модель отличалась улучшенной отделкой салона, внешним оформлением и передними дисковыми тормозами.

Под капотом машины стоял двигатель УЗАМ-412 объемом 1,5 литра и мощностью 75 л. с., коробка передач была четырехступенчатой. А еще, что было невероятно важно, на нее устанавливали дефорсированный 68-сильный мотор, способный работать на дешевом «семьдесят шестом» бензине.

Легковой автомобиль «Москвич» 2140 принимает участие в автопробеге ретро-автомобилей «ГУМ-Авторалли Gorkyclassic-2016» на Васильевском спуске.

Фургон выпускался с 1976 до 1981 года. Автомобиль, созданный на базе модели 2140, был идентичен фургону 2734 за исключением двигателя.

Начало его выпуска – все тот же 1976 год. Автомобиль был создан на базе «Москвич-2140» и имел грузоподъемность 400 кг (вместе с водителем и пассажиром).

Увы: в 1981 году производство модели было прекращено из-за появления более сильного конкурента — практичных «каблучков» ИЖ-2715.

Кажется, что во всем модельном ряду именно у этого «Москвича» оказалась самая непростая судьба. Началось все еще с конца 1960-х годов: тогда на АЗЛК появилась идея изобрести машину, промежуточную по классу между «Жигулями» и «Волгой». Однако решение о начале разработки подобной серийной машины было принято лишь в 1976–1977 годах. Производство же нового «Москвича» началось в 1986 году. Государственная цена этой машины составляла 8500 рублей.

Новый автомобиль «Москвич-2141» на ВДНХ

Легковые пикапы этой модели – этакие автомобильные Золушки-бедолажки. Было их немного: «Москвич-2135» выпускался ограниченных количествах с 1984 до 1988 года. Но главное тут, не когда, а как: во-первых, эти машины делали вручную, а, во-вторых, на основе бракованных кузовов седанов 2140 и универсалов 2138.

Этот легковой пикап был создан в начале 1990-х годов. Дело было так: раз! – и хэтчбеку «Москвич-2141» удлинили на 120 мм колесную базу. Два! — оставили ему переднюю часть кузова. Три! — сзади к двухместной кабине присоединили цельнометаллическую грузовую платформу. В этих переделках был смысл. Грузоподъемность этой модели составляла 640 килограмм!

«Москвич-2335», пикап. Автомобильный завод Ленинского комсомола (АЗЛК)

«Москвич Князь Владимир»

«Князь Владимир» не пользовался спросом ни у частных лиц, ни в качестве служебного автомобиля для чиновников. К 2001 году, когда завершилось производство модели, общий объем выпуска составил полторы тысячи единиц.

Автомобиль «Князь Владимир» производства АО «Москвич»

«Москвич Юрий Долгорукий»

Начало выпуска: 1997 год. Это — удлиненный вариант хэтчбека 2141 (колесная база была увеличена на 200 мм, задние двери машины стали шире, а кузов подвергся усилению, что позволило сделать задние места более просторными). Кроме того, была улучшена отделка салона.

Новый автомобиль АЗЛК «Москвич» — «Юрий Долгорукий»

Автомобиль «Москвич Святогор» дебютировал в 1998 году и являлся результатом модернизации модели 2141. Он отличался измененным оформлением передка и двигателем: на него устанавливали двухлитровый мотор Renault F3R мощностью 105 л. с.

«Москвич Иван Калита»

В конце 1990-х было решено создать престижный автомобиль с прицелом на закупки со стороны столичного правительства. Акцент был сделан на оснащение салона: новая передняя панель, кожаные сиденья, кондиционер, магнитола, электропакет, холодильник. Под капотом стояли двигатели Renault и пятиступенчатая «механика».

Увы, цена на «Ивана Калиту» оказалась заоблачной — около 35 тысяч долларов США, так что спрос на эту машину практически отсутствовал. Правительство Москвы закупило лишь одну небольшую партию седанов.

На снимке: 5-миллионный «Москвич» под названием «Иван Калита»

В 1999 году московский завод АЗЛК представил двухдверное купе «Дуэт». Автомобиль был создан на укороченной базе старой модели 2141.

С момента покупки 426 москвича искал новый мотор. Попался законсервированный новый военный двигатель с генератора либо сварки.Пока будет стоять и ждать своего времени.Перед установкой обязательно разберу и соберу по нормальному с установкой недостающих запчастей, гальваникой и покраской

В связи с весом в 190кг пришлось обратиться в грузоперевозки