Новый москвич 2137

23 ноября 2022 13:00

23 ноября на обновленном заводе «Москвич» (бывший «Рено», еще раньше — АЗЛК) торжественно объявили о начале выпуска кроссовера «Москвич 3». На самом деле первые модели уже собраны. Их показали журналистам и высоким гостям. Открывали церемонию мэр Сергей Собянин и глава Минпромторга Денис Мантуров.Почему такое названиеНовые владельцы завода (предприятие весной купило московское правительство) и раньше говорили, что вернутся к историческому бренду. Названия моделям — вроде «Калины» или «Камри» — решили не давать. Новинки будут получать цифровые коды. Они в свою очередь будут указывать на размер машины и ее старшинство в семействе.То есть если новинка получила индекс 3 и является кроссовером, можно предположить, что 4 и 5 могут быть внедорожниками, 1 — малолитражкой, а 2 — классическим седаном и хэтчбеком.

Что за кроссоверРазные автоопросы говорят, что паркетники, они же кроссоверы, наиболее востребованы у покупателей. Дескать хороший внедорожник стоит дорого, а бюджетные — неказисты. От рядовых «легковушек» наши водители подустали. А вот владеть комфортным кроссовером, который своего рода «промежуточное звено» от обычного авто к джипу — милое дело.На заводе «Москвич» новинку описывают так: «сравнительно большой и в то же время достаточно компактный, комфортный и экономичный автомобиль, предназначенный для ежедневных поездок». Силуэты кузова — геометричные линии, на «морде» и со стороны багажника — современная светодиодная оптика.

Каким будет новый кроссовер «Москвич 3»Внутри цифровая приборная панель с дисплеем диагональю 10,25 дюйма (для сравнения, у рядового телефона сейчас 5-6 дюймов) и мультимедийной системой с сенсорным экраном такого же размера. Ее можно подключить к смартфонам, чтобы принимать вызовы, слушать музыку. В авто есть камеры кругового обзора и электрический люк. Конечно, «полный фарш», только в максимальной комплектации.Будет также версия «Москвич 3е» — это электрокар. До конца года планируются собрать 400 авто с бензионовым движком и 200 электрических версий. В следующем году хотят собрать 50 тысяч машин (10 тысяч электро), а через два года — 100 тысяч авто (20 тысяч электро).

Насколько «Москвич 3» российскийПока отечественного в машине не так много. На заводе «Москвич» проходит «крупноузловая сборка». Строго говоря, «Москвич 3» — это китайский JAC JS4. Из Поднебесной приходят компоненты для авто, эдакий конструктор. И у нас его собирают. Это дешевле, так как при «растаможке» иномарок импортер платит пошлину, которую, разумеется, включает в цену машины.

Параллельно идет разработка собственной универсальной платформы российского электромобиля. Автоплатформа — это база, каркас любой машины. Это самая дорогая и затратная в плане времени создания часть любого авто. В этом «Москвичу» поможет «КАМАЗ».Когда можно покупать кроссовер «Москвич 3»В массовую продажу в Москве и по регионам Центральной России обещают запустить в декабре этого года. Сейчас формируется дилерская сеть: автосалонов и сервисов, которые будут продавать и обслуживать новинки. Цена не объявлена. Если ориентироваться на цену Jac, то там разбег 1,5 — 2,2 млн рублей в зависимости от комплектации.Длина x ширина x высота 4410 x 1800 x 1660 мм.Бензиновый турбомотор объемом 1,5 л, 150 «лошадей».Коробка передач: автомат (вариатор) или шестиступенчатая механическая.

ИЗ ИСТОРИИ ЗАВОДАВ 1930 году открылся «Государственный автосборочный завод имени КИМ (Коммунистический интернационал молодежи)». Там по лицензии собирали «Форды». Позже предприятие переименовали в АЗЛК — «Автозавод им. Ленинского комсомола». Те самые «Москвичи» появились в 1946 году, когда готовились к празднованию 800-летия столицы.Первые «Москвичи-400» тех лет тоже не были оригинальными. Это немецкий «Опель». В советской истории завода вплоть до середины 80-х, начала 90-х все было стабильно. Наши машины шли на экспорт, выигрывали международные автовыставки. Однако движки у них устарели. Говорят, что техническое отставание от иностранных заводов было лет на 20.После отчаянных и не совсем логичных попыток возродить АЗЛК (одно время даже хотели собирать премиальные авто), предприятие стало банкротом. На его месте французский концерн «Рено» вместе с правительством Москвы организовал завод «Автофрамос» в 2005 году. Затем иностранцы полностью выкупили завод. Последние годы до ухода собирали тут Renault Duster и Kaptur, Nissan Terrano.Минувшей весной французы ушли. Забрали с собой всю документацию, технологии и комплектующие, которые должны обеспечивать производство. Зато остались долги по зарплате перед трудовым коллективом – 691 млн рублей. Деньги выплатил новый собственник — правительство Москвы.Полное возрождение автозавода планируется в течение шести лет: за это время как раз планируют создать свою платформу и сделать линейку авто. Планируется, что спрос на «Москвичи» будет со стороны таксопарков и каршеринага с ежегодной потребностью до 50 тысяч машин.Сейчас в штате завода «Москвич» порядка двух тысяч сотрудников. Благодаря развитию московского кластера электромобилестроения ожидается создание около 40 тысяч рабочих мест: на головном предприятии и предприятиях-производителях автокомпонентов.ИЗ ПЕРВЫХ УСТ«Совместно с Минпромторгом России и «КАМАЗом» Правительство Москвы в кратчайшие сроки смогло возобновить производство на московском автозаводе «Москвич». С момента остановки производства в феврале до сегодняшнего дня прошло немногим более шести месяцев.Мы сохранили завод, сохранили его трудовой коллектив и производственный потенциал, нашли партнеров, восстановили логистические цепочки, что позволит предложить потребителям качественную модель – городской кроссовер «Москвич 3».И параллельно с выпуском этой модели мы ведем работу над организацией выпуска электромобилей, которые со временем станут основной продукцией завода. Москва имеет все шансы стать крупнейшим центром электромобилестроения в России»Мэр Москвы Сергей Собянин 23 ноября на заводе «Москвич».Завод «Москвич» запустил производство нового кроссовера

В коммунистическом государстве, которым был и СССР, без особой необходимости новые автомобили не проектировали, а модельный ряд расширяли путём модернизации уже имеющихся конструкций. Так произошло и с этим универсалом Москвич-2137 в комплектации «люкс». Впрочем, давайте немного углубимся в историю этого автомобильного завода.

Вообще, сам Москвич-2137 уже был построен на базе имевшейся модели — ей была Москвич-2140. Выпуск модели 2137 продолжался на заводе АЗЛК в Москве с 1976 до 1985 года. Эти автомобили оснащались таким же двигателем Москвич-412 объёмом 1,5 литра, как и на «донорской» модели Москвич-2140, да и практически все остальные детали у них был также унифицированы — таким образом получалось снизить стоимость деталей.

Но была у 2140 и «богатая» (насколько это возможно) комплектация, известная в народе как «люкс». И в какой-то момент светлые головы из АЗЛК предприняли попытку создать универсал в такой же комплектации — собственно, именно его вы можете наблюдать на фотографиях, прикреплённых к посту.

По различной информации подобных автомобилей было выпущено около 4-5 экземпляров, а до наших дней ни один заводской вариант так и не дошёл. И пусть в небезызвестном Черноусово, в музее Михаила Красинца, имеется подобный автомобиль, но он является копией, а не оригиналом.

Однако в производство эта линейка так и не пошла, и причин тому могло быть несколько. Во-первых, уже существовал модернизированный вариант модели 2140, а во-вторых, универсалы покупались скорее для работы чем для комфорта.

По габаритам он сопоставим с Kia Seltos и Skoda Karoq

На заводе «Москвич» в Москве, как и ожидалось, стартовало производство новых автомобилей под знаменитой маркой. Об этом сообщает корреспондент Autonews.ru, который присутствовал на мероприятии по запуску производства.

На церемонии открытия присутствовали глава Минпромторга Денис Мантуров и мэр Москвы Сергей Собянин.

Производство российского электромобиля «Москвич 3е» начнётся в самое ближайшее время

Первыми с конвейера сошли модели «Москвич 3», его фотографии представлены в заметке. По сути это переименованная версия китайского JAC JS4. По габаритам он сопоставим с Kia Seltos и Skoda Karoq: 4410 мм в длину, 1800 мм в ширину и 1660 мм в высоту при колёсной базе 2620 мм. Он построен на совместной платформе JAC и Volkswagen со стойками типа McPherson спереди и полунезависимой, с торсионной балкой сзади.

Ранее автозавод «Москвич» получил одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на два автомобиля. Переднеприводные автомобили с ДВС должны получить 1,6-литровые атмосферные двигатели мощностью 109 л.с. Также будет доступен 1,5-литровый двигатель мощностью 150 л.с. Оба мотора работают совместно с 6-ступенчатой механической коробкой передач или вариатором.

Позже клиентам предложат электрическую версию кроссовера «Москвич 3», которая получит электромотор мощностью 68 л.с. и запас хода 410 км.

Денис Мантуров заявил, что автомобили бренда «Москвич» планируется в будущем включить в госпрограммы поддержки спроса. Видеоролики с демонстрацией новинки можно посмотреть здесь.

В Минпромторге уточнили, что продажи кроссовера «Москвич 3» начнутся в столице уже в декабре.

23 ноября 2022 в 11:51

Никаких чудес — и уж тем более никаких собственных оригинальных моделей

Слухи о том, что на возрождённом заводе «Москвич» будут собирать автомобили JAC под другой эмблемой, перестали быть слухами. Обозреватели портала Drom.ru обнаружили в базе данных Росстандарта Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на две первые модели «Москвича» — «Москвич 3» и «Москвич 3e».

Вот такой он, «Москвич 3». Он же JAC JS4

«Москвич 3» — это переименованная версия компактного кроссовера JAC JS4. Напомним, недавно этот автомобиль фигурировал в практически детективной истории: российскую премьеру отменили за несколько часов до её начала (ходят слухи, что по настоянию КамАЗа), но в продажу такие автомобили всё-таки поступили. Позже с сайта JAC исчезли прайс-листы, а сам JS4 вполне себе официально поступил в продажу в Казахстане.

Автомобиль из второго ОТТС называется «Москвич 3е»: это копия JAC iEVs4 — электромобиля на базе JS4.

Размеры у двух моделей одинаковые: длина — 4410 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1660 мм, колёсная база — 2620 мм. Ширина передней колеи — 1510 мм, задней — 1500 мм. Местом производства в документах значится Московский автозавод «Москвич» (бывший «Renault Россия»), однако заявителем в ОТТС прописан КамАЗ, который выступает куратором проекта.

«Москвич 3» будут выпускать в модификациях с бензиновыми моторами объёмом 1,5 л (HFC4GB24D) и 1,6 л (HFC4GB33D). Первый — с турбонаддувом, он развивает 150 л.с. Второй — атмосферный, мощностью109 л.с. Турбомотор сочетается с 6-ступенчатой МКП или бесступенчатым вариатором, «атмосферник» — только с 6-ступенчатой МКП.

«Москвич 3е» оснащён электромотором SY Power TZ200XSIEM1 и тяговой батареей Sinoev 21011S4C4 ёмкостью 187 А·ч. Запас хода на одном полном заряде — 410 км.

Во всех случаях привод передний, полный не предусмотрен в принципе, поскольку задняя подвеска — полузависимого типа, с цельной торсионной балкой. Снаряжённая масса бензинового «Москвича» — 1440 кг, электрического — 1800 кг. Исходя из соотношения массы и мощности становится понятно, что динамика «Москвича 3e» будет как минимум вялой.

На первом этапе планируется выпускать «Москвичи» по крупноузловому методу. Ожидается, что до конца года завод соберёт 600 авто, старт производства намечен на декабрь. Ну а производство по полному циклу со сваркой и окраской кузовов намечено на 2024 год.

Всё это — автомобили китайской JAC

Сегодня мэр Москвы Сергей Собянин посетил завод «Москвич». Во время официальных мероприятий была продемонстрирована галерея возможных моделей — снимки уже есть в Сети. Судя по ним, завод делает ставку на кроссоверы.

Возможных перспективных моделей четыре. Названий пока ещё нет — они представлены просто под номерами. Всё это автомобили китайской компании JAC. Непонятно, пойдут ли они в серию все вместе, или будут выбраны какие-то определённые модели (например, две из четырёх), но это все равно так или иначе будет китайский JAC с логотипом «Москвич». Таким образом, слухи о том, что новыми «Москвичами» станут китайские JAC, подтвердились.

Номер один — это JAC JS4. Интересно, что автомобиль сертифицируется в России — он уже был замечен вживую на улицах Москвы. Предполагалось, что JS4 очень скоро поступит в продажу в России сам по себе, но как сложится судьба этой модели с учётом новых вводных — непонятно: собирать авто в России, пускай и крупноузловым методом, дешевле, чем ввозить готовые авто из Китая. Правда, объёмы производства при этом должны быть большими.

JS4 — это компактный кроссовер, аналог Geely Coolray и Hyundai Creta. Он оснащается бензиновыми двигателями объёмом 1,6 и 1,5 (турбо), а также механической КПП и вариатором.

Номер два — JAC Sehol X6 2022. Тут есть система помощи при вождении второго уровня, светодиодные фары, турбированный двигатель объёмом 1,5 л, мощностью 150 л.с. (чуть мощнее двигателя 1,5 в JS4).

Номер три — Sehol A5 Plus, детище совместного предприятия JAC и Volkswagen. Это среднеразмерная модель — длина составляет 4770 мм, размер колёсной базы — 2770 мм. Тут тот же турбодвигатель объёмом 1,5 л и мощностью 150 л.с., что и у Sehol X6 2022, а коробка передач роботизированная, с двумя сцеплениями.

Номер четыре — JAC S7, кроссовер с флагманским статусом. Интересно, что сбирают его в Казахстане, на предприятии «СарыаркаАвтоПром». Длина составляет 4776 мм, привод только передний, двигатель — 1,5-литровый, турбированный, мощностью 175 л.с., а коробка передач — роботизированная шестиступенчатая с двумя сцеплениями.

Ранее гендиректор КамАЗа Сергей Когогин (КамАЗ взял шефство над возрождаемым «Москвичом») заявил, что на заводе смогут производить до 300 тысяч автомобилей в год — примерно на 110 тысяч больше, чем производила Renault. С четырьмя моделями сделать это будет не сложно, но вопрос в спросе: будет ли кому сбывать столько переименованных «китайцев»?

Москва и «Москвичи». Легендарный автомобильный бренд возвращается. Чем ему удалось войти в историю?

Вот оно: начало начал! Седаны и кабриолеты этой модели выпускались с 1946 по 1954 годы. «Москвич-400» вошел историю хотя бы тем, что стал первым массовым легковым автомобилем, продававшимся в СССР для индивидуального использования.

Из технических особенностей: конструкция этого автомобиля идентична модели Opel Kadett K38. На ней был установлен двигатель М-400 и имелась трехступенчатая механическая коробка передач. Купить такую машину можно было за 8 000 рублей.

Работы по созданию новой машины начались на Московском заводе малолитражных автомобилей в 1950 году. А серийный выпуск «Москвича-402» стартовал в 1956-м. Автомобиль получил совершенно новый кузов, не имеющий ничего общего с «четырехсотой» моделью, а в комплектацию входил даже радиоприемник.

К слову: в 1957 году на базе «четыреста второй» модели были созданы универсал «Москвич-423», а также полноприводный седан «Москвич-410».

Выпуск этого универсала начался в 1957 году Он стал первым серийным отечественным автомобилем с таким типом кузова. У него была открывающаяся в сторону задняя дверь и складывающееся заднее сиденье.

Легковой автомобиль «Москвич-423» в частном музее «Автомототехника СССР» в Минусинске в Красноярском крае.

Он производился с декабря 1962 года по июль 1965 года. Главное достоинство этого автомобиля — универсальность: этот седан стоил около 3500 рублей. То был значительно доступнее солидной «Волги», но практичнее и мощнее миниатюрного «Запорожца».

Автомобили «Москвич-403 на конвейере «Московского завода малолитражных автомобилей» (МЗМА).

И снова универсал. Созданный на базе модели 403, он выпускался с 1963 до 1965 года.

Вот, пожалуй, самая знаменитая модель «Москвича», выпуск которой начался в мае 1958 года. Это был модернизированный вариант модели «402», однако вместо устаревшего нижнеклапанного мотора объемом 1,2 литра (35 л. с.) «четыреста седьмой» получил усовершенствованный 45-сильный двигатель с увеличенным до 1,4 литра рабочим объемом. А в 1959-м на автомобиль начали устанавливать новую четырехступенчатую коробку передач вместо трехступенчатой.

«Москвич-407» — автомобиль малого класса, выпускался на Московском заводе малолитражных автомобилей с 1958 по 1963 годы.

Модель оказалась так хороша, что в иные годы на экспорт — как в соцстраны, так и в Западную Европу — уходило более половины выпущенных «Москвичей-407».

Этот заднеприводный седан стал первой моделью третьего поколения автомобилей. Его серийный выпуск начался в сентябре 1964 года. «Москвич-408» имел более просторный салон, полностью новый кузов и улучшенные ходовые качества.

Машина так же пользовалась успехом заграницей, но в каждой стране имела свое название: Moskvich Carat в Скандинавии, Moskvitch Elite во Франции, Moskvich 408 в Великобритании, Moskwitsch в Германии, Moskvitsh или Elite в Финляндии.

Внимание: внедорожник! Данный полноприводный седан, выпускавшийся с 1957 до 1961 годы, имел увеличенный до 22 см дорожный просвет.

Автомобиль «Москвич-410», представленный на выставке «Мечта Москвича»

Этот автомобиль – глубоко модернизированная модель «Москвича-408» — производилась с октября 1967 по декабрь 1975 года. И снова успех! Машина пользовался большим успехом и в СССР, и за рубежом. Итог: более половины тиража шло на экспорт.

Автомобиль «Москвич-412» на параде классических автомобилей.

Созданный на базе модели 408, этот универсал выпускался с 1967 до 1976 годы.

Этот универсал выпускался с 1976 по 1981 годы и был аналогичен седану М-2138. Машина оснащалась двигателем МЗМА-408 1360 куб см мощностью 50 л. с.

Универсал «Москвич-2137» выпускался на АЗЛК с 1976 до 1985 года. По конструкции автомобиль в целом был аналогичен седану «Москвич-2140». Но имел более короткие рессоры задней подвески, шины, рассчитанные на повышенную нагрузку, иное заднее сидение с откидывающейся вперед подушкой и укладываемой сзади нее горизонтально спинкой.

Этот седан находился в производстве с 1976 до 1982 года. И отличался от модели 2140 только двигателем. У него под капотом стоял мотор М-408 объемом 1,4 литра и мощностью 50 л. с.

Выпуск этого знаменитого седана начался в 1976 году. От всех своих предшественников эта модель отличалась улучшенной отделкой салона, внешним оформлением и передними дисковыми тормозами.

Под капотом машины стоял двигатель УЗАМ-412 объемом 1,5 литра и мощностью 75 л. с., коробка передач была четырехступенчатой. А еще, что было невероятно важно, на нее устанавливали дефорсированный 68-сильный мотор, способный работать на дешевом «семьдесят шестом» бензине.

Легковой автомобиль «Москвич» 2140 принимает участие в автопробеге ретро-автомобилей «ГУМ-Авторалли Gorkyclassic-2016» на Васильевском спуске.

Фургон выпускался с 1976 до 1981 года. Автомобиль, созданный на базе модели 2140, был идентичен фургону 2734 за исключением двигателя.

Начало его выпуска – все тот же 1976 год. Автомобиль был создан на базе «Москвич-2140» и имел грузоподъемность 400 кг (вместе с водителем и пассажиром).

Увы: в 1981 году производство модели было прекращено из-за появления более сильного конкурента — практичных «каблучков» ИЖ-2715.

Кажется, что во всем модельном ряду именно у этого «Москвича» оказалась самая непростая судьба. Началось все еще с конца 1960-х годов: тогда на АЗЛК появилась идея изобрести машину, промежуточную по классу между «Жигулями» и «Волгой». Однако решение о начале разработки подобной серийной машины было принято лишь в 1976–1977 годах. Производство же нового «Москвича» началось в 1986 году. Государственная цена этой машины составляла 8500 рублей.

Новый автомобиль «Москвич-2141» на ВДНХ

Легковые пикапы этой модели – этакие автомобильные Золушки-бедолажки. Было их немного: «Москвич-2135» выпускался ограниченных количествах с 1984 до 1988 года. Но главное тут, не когда, а как: во-первых, эти машины делали вручную, а, во-вторых, на основе бракованных кузовов седанов 2140 и универсалов 2138.

Этот легковой пикап был создан в начале 1990-х годов. Дело было так: раз! – и хэтчбеку «Москвич-2141» удлинили на 120 мм колесную базу. Два! — оставили ему переднюю часть кузова. Три! — сзади к двухместной кабине присоединили цельнометаллическую грузовую платформу. В этих переделках был смысл. Грузоподъемность этой модели составляла 640 килограмм!

«Москвич-2335», пикап. Автомобильный завод Ленинского комсомола (АЗЛК)

«Москвич Князь Владимир»

«Князь Владимир» не пользовался спросом ни у частных лиц, ни в качестве служебного автомобиля для чиновников. К 2001 году, когда завершилось производство модели, общий объем выпуска составил полторы тысячи единиц.

Автомобиль «Князь Владимир» производства АО «Москвич»

«Москвич Юрий Долгорукий»

Начало выпуска: 1997 год. Это — удлиненный вариант хэтчбека 2141 (колесная база была увеличена на 200 мм, задние двери машины стали шире, а кузов подвергся усилению, что позволило сделать задние места более просторными). Кроме того, была улучшена отделка салона.

Новый автомобиль АЗЛК «Москвич» — «Юрий Долгорукий»

Автомобиль «Москвич Святогор» дебютировал в 1998 году и являлся результатом модернизации модели 2141. Он отличался измененным оформлением передка и двигателем: на него устанавливали двухлитровый мотор Renault F3R мощностью 105 л. с.

«Москвич Иван Калита»

В конце 1990-х было решено создать престижный автомобиль с прицелом на закупки со стороны столичного правительства. Акцент был сделан на оснащение салона: новая передняя панель, кожаные сиденья, кондиционер, магнитола, электропакет, холодильник. Под капотом стояли двигатели Renault и пятиступенчатая «механика».

Увы, цена на «Ивана Калиту» оказалась заоблачной — около 35 тысяч долларов США, так что спрос на эту машину практически отсутствовал. Правительство Москвы закупило лишь одну небольшую партию седанов.

На снимке: 5-миллионный «Москвич» под названием «Иван Калита»

В 1999 году московский завод АЗЛК представил двухдверное купе «Дуэт». Автомобиль был создан на укороченной базе старой модели 2141.

А вчера приклеил уплотнитель и поставил в машину новый бак, осталось только поставить датчик уровня и топливозаборник.

Параллельно с этим закончил работы с радиоприемником. Сегодня поставил новую антенну, т.к. старая закисла внутри настолько, что выдвинуть на всю длину так и не получилось. Теперь приемник стал отлично ловить во всех диапазонах, а особенно в укв.

Самый стильный советский седан, конкурент 21-й «Волги», первый отечественный кроссовер для колхозов и другие культовые модели возрождающейся марки «Москвич»: какими были эти автомобили и какими они станут

Читать в полной версии

В России возрожден исторический бренд «Москвич»: автомобили этой марки будут выпускать на одноименном предприятии в столице. Ранее завод принадлежал французской компании Renault, но после ухода бренда из России, эти мощности достались правительству Москвы. 23 ноября 2022 года публике представили первую модель — кроссовер «Москвич 3». Переднеприводные автомобили с ДВС получили 1,6-литровые «атмосферники» мощностью 109 л.с. Также в гамму моторов вошел 1,5-литровый двигатель с отдачей 150 л.с. Оба агрегата работают совместно с шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Сама модель представляет собой перелицованную версию китайского кроссовера Jac JS4.

Также на предприятии будут собирать электрические версии «Москвич 63e», такой автомобиль получит электромотор мощностью 68 л.с. Ожидаемый запас хода у электрокара — 410 км. Среди планов завода значится запуск еще нескольких кроссоверов и седана. И, самое главное, разработка собственной российской платформы для автомобилей.

Пока работы по запуску завода на полную мощность продолжаются, а появления отечественной платформы придется подождать как минимум до конца 2025 года. Тем временем Autonews.ru решил вспомнить самые важные и интересные модели знаменитого бренда «Москвич».

«Москвич-400»

В начале декабря 1946 г. на Московском заводе малолитражных автомобилей началось серийное производство модели «Москвич-400», которая стала первой массовой легковой машиной, продававшийся в СССР для индивидуального использования. Конструктивно четырехдверка повторяла немецкий Opel Kadett K38, который выпускался с 1937 по 1940 гг. Автомобиль получил несущий кузов, гидравлические тормоза, независимую подвеску и даже стеклоочистители. При этом по неизвестным причинам у машины отсутствовали указатели поворота. В движение автомобиль приводил 23-сильный двигатель.

Уже в 1947 году, к 800-летию Москвы, у «Москвича-400» появилась особая, «юбилейная» версия. Серьезный рестайлинг машина пережила 1954 году, после чего обзавелась более мощным двигателем, усовершенствованной коробкой передач и комфортным салоном. При этом индекс модели поменялся на 401.

«Москвич-423»

«Москвич-423» стал первым советским пятидверным универсалом. Новинку построили в 1957 году на базе модели 402 и оснастили телескопическими амортизаторами, независимой передней подвеской и усиленными рессорами. Заднее сиденье машины складывалось, образуя грузовую площадку длиной 1473 мм и шириной 1220 мм. Плюс к этому, универсал мог перевозить до 250 кг груза.

Дверь багажника, в отличие от современных универсалов, открывалась налево. Под капотом машины установили стандартный двигатель 407-й модели, объемом 1,3 литра и мощностью 45 л.с. Коробка передач — четырехступенчатая, с переключателем на рулевой колонке. Внушительное внутреннее пространство делало «Москвич-423» отличным вариантом для автопутешествий или семейных выездов на природу. Впрочем, большинство выпускаемых универсалов распределялось между госструктурами.

«Москвич-410»

Первый внедорожный «Москвич» под индексом 410 был запущен в производство в первой половине 1957 года. Полноприводная модель с клиренсом в 220 мм предназначалась в первую очередь для директоров колхозов, механиков бригад, работающих в полях, а также для других нужд сельского хозяйства. Новинку построили на базе седана «Москвич‑402» образца 1956 года и оборудовали 45‑сильным мотором рабочим объемом 1,4 литра и раздаточной коробкой с понижающей передачей. При этом рулевую колонку модель позаимствовала у М-20 «Победа».

Чуть позже появилась версия универсал, которая получила индекс 411. Производство машины было прекращено в 1960 году, а освободившиеся мощности перераспределили на выпуск других «Москвичей», которые успешно шли на экспорт.

«Москвич 407»

По внешнему виду «Москвич-407» ничем не уступал культовой 21-й «Волге». Обилие хрома, стильный красный флажок на капоте, «клыки» на бампере, просторный салон и багажник, а также наличие печки и радио быстро сделало автомобиль мечтой многих советских граждан. Впрочем, четырехдверный седан, который стоил в то время 2500 руб., не каждому был по карману. Помимо внутреннего рынка, «Москвич-407» активно экспортировался в другие страны и даже был отмечен золотой медалью на Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе. Под капотом машины устанавливался 1,4-литровый двигатель с однокамерным карбюратором мощностью 45 л.с. С таким агрегатом «Москвич-407» мог разогнаться до 115 км/ч. Также машина обзавелась четырехступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль выпускался на заводе МЗМА с 1958 по 1963 год.

«Москвич-408»

«Москвич-408» по праву считается одним из самых стильных советских седанов, который по внешнему виду даже превосходил многие зарубежные аналоги. Автомобиль с ниспадающим линиям кузова, «плавниками» на корме, вытянутыми фонарями и 13-дюймовыми колесными дисками (впервые в отечественном автопроме) пользовался большой популярностью как в СССР, так и во многих западных странах. Кроме этого, благодаря яркой внешности машину активно снимали в кино. Например увидеть «Москвич-408» можно в знаменитом фильме «Бриллиантовая рука». Единственной проблемой советского седана стала техническая часть. Машину оборудовали 50‑сильным двигателем объемом 1,4 л и 4-ступенчатой коробкой передач. Этот маломощный мотор к 60-м годам считался уже устаревшим. Впрочем это не мешало выпускать и продавать эту модель в СССР вплоть до 1976 года.

«Москвич-412»

Эволюционным развитием модели 408 стал седан «Москвич-412». Причем обе эти машины выпускались АЗЛК параллельно до 1976 года. В первые годы немалая часть выпущенных машин экспортировалась в другие страны. Популярность модели за рубежом объяснялась успехами «Москвича-412» в ралли и других аналогичных соревнованиях. Так, в 1968 г. седан «Москвич-412» команды «Автоэкспорт» принял участие в марафоне из Лондона в Сидней и занял там четвертое место. Еще большего успеха «Москвич» добился во время марафона из Лондона в Мехико, когда советские автомобили заняли 2-е и 3-е места в своем классе. В движение седан приводил 1,5-литровый бензиновый мотор с отдачей 74 л.с., который работал в паре с четырехступенчатой коробкой передач. Максимальная скорость «Москвича-412» — 140 километров в час.

«Москвич-2140»

«Москвич-2140» стал последним заднеприводным автомобилем, который построили на АЗЛК. Дизайн экстерьера и салона седана в середине 1970‑х считался вполне современным и ничем не уступал «Жигулям» или иностранным аналогам. Кстати, именно у этой модели впервые в истории АЗЛК появились штатные подголовники. Машина получила надежный 1,5-литровый двигатель мощность 75 л.с. и передние дисковые тормоза Girling. Также у «Москвича 2140» была и версия с дефорсированным 68‑сильным мотором. Коробка передач — четырехступенчатая. Помимо седана модель также выпускалась в кузове универсал («Москвич‑2137») и фургон («Москвич‑2734»). Также у автомобиля была модификация с ручным управлением для инвалидов (Москвич‑21403). «Москвич-2140» экспортировался и в зарубежные страны, однако популярности в отличии от «Москвича-412» там и не снискал.

«Москвич-2141»

Массовое производство «Москвич-2141» (АЗЛК-2141) стартовало на АЗЛК в 1986 году. Внешне переднеприводный автомобиль напоминал франко-американский автомобиль Talbot Simca, однако в технической части отличался от этой модели. Изначально для «Москвича-2141» планировалось разработать собственную линейку двигателей, однако из-за распада СССР сделать этого не удалось. В итоге машина получила уже имеющиеся моторы ВАЗ и УЗАМ объемом 1,5, 1,7 и 1,8 литров. Последняя модификация модели увидела свет в 1997 году и получила название «Святогор». Машина имела незначительные внешние изменения, а самое главное — новый 2,0-литровый мотор Renault. Однако из-за дефолта 1998 года было принято решение оснащать устаревшими агрегатами ВАЗ-2106 и 2130, а также уфимскими моторами серии 33173318.

Первые инвестиции в проект возрождения производства автомобилей под брендом «Москвич» составят 5 млрд рублей. Эти вложения совместно сделают администрация Москвы и ПАО «КАМАЗ» до конца текущего года, следует из сообщения агентства ТАСС, которое ссылается на опубликованный скан соглашения.

Инвестиции внесут путем дофинансирования АО «Московский автомобильный завод «Москвич», их направят на адаптацию производственных мощностей и локализацию производства компонентов.

Также в документе говорится, что КАМАЗу в новообразованном АО принадлежит доля 50%, остальные 50% записаны за администрацией столицы.

Какие автомобили будут выпускать на мощностях предприятия — неизвестно до сих пор. Ранее утверждалось, что под маркой «Москвич» наладят сборку моделей китайской JAC. Однако вскоре эта информация была опровергнута участниками проекта.

Возрожденному «Москвичу» принадлежит бывший завод «Renault Россия» в районе Текстильщики. В середине мая 2022-го французский концерн в рамках сворачивания своего бизнеса в РФ продал это предприятие администрации столицы.

55 тыс. км пробег

Авто старше 2013 года, поэтому информация в цифровых реестрах МВД отсутствует.

Универсал 5 дверей 5 мест 1.5 л Бензин Ручная / Механика Автомобиль в хорошем состоянии. Все работает. Сел и поехал. Салон и комфорт

Отзывы о Москвич/АЗЛК 2137

Знаете больше об этом авто?

Помогите другим узнать правду!

, и мы проверим, чтобы все было честно

Добавлений в Избранное

Мы используем cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться сайтом