Евгений Васильев, 38 лет
Я езжу на Москвич 2141
Продолжаю по магнитоле, поездив неделю без музыки скучно стало, а подключать чтоб аккумулятор вытягивало тоже не дело искал по интернету замок зажигания с функцией АСС чтоб по креплению болт в болт подходящего не нашёл, но как бы был калым совместно с автоэлектриком делали хонду гибрида, так вот он и рассказал что недавно тоже запитывал магнитофон на ваз 2110 через замок зажигания и через микрик вывел АСС почему бы и нет. Пробежался по нашим магазинам там как всегда не чего нет только на заказ, хрен с ним зашёл в WB нашёл замок зажигания от ваз 2110 нового образца и заказал цена 1095тр. Поискав в интернете оказывается записей много про эту переделку и схемы есть и видео как бы сильно я не буду расписывать там не чего сложного нет от слова совсем.
Вот такой замок взял.
Обратная сторона коробки.
Вот и вся комплектация.
Вот он микрик беленький через который и осуществил функцию АСС.
Может кому пригодится распиновка по цветам, перекинул пины на фишке замка зажигания 2110 и добавил перемычки жёлтого цвета.
С низу тонкий голубой это первый провод и третий с низу тонкий зелёный функция АСС.
Вот так он встал.
Ну и вывел подсветку личинки замка от открытия двери.
Новый Москвич (на троечку)
Посмотрел и как-то стало тоскливо.
Выпускать чужие модели под своим брендом — известный мировой тренд, только один Chevrolet в огромном количестве пылесосит по всему миру, удачные для региона модели и выпускает их под собственным шильдиком, та же Шеви Нива (Chevrolet Niva) не стала исключением.А вот и салон нового Москвича, который, вероятно, будут продавать от 2 млн рублей.
А это оригинал — JAC JS4
В любом случае это лучше, чем сидеть без автопрома. Так что встречаем новый агрегат для каршеринга и прочих социальных нужд города.
Обидно, что под брендом Москвич не выпускают вот такие машины:Что запрещено выкладываю в телегу, про инвестиции в недвижимость тут, про стройку тут.
17.04.2022 — машина дня
Описание изменено 5 месяцев назад
Девять лет на сайте
«Мы предварительно договорились с „Москвичом“ о поставке двух тысяч бензиновых автомобилей в 2023 году», — цитирует ТАСС представителя «Ситимобила» (входит в компанию People&People, управляющую в том числе сервисами «Грузовичкоф» и «Таксовичкоф»). В «Ситимобил» добавили, что часть машин передадут «Ситипарку», а еще часть — партнерам из других лизинговых компаний.
Производство «Москвича 3» запустили 23 ноября в Москве. Модель представляет собой китайский JAC JS4 с логотипами «Москвича»: он оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 150 лошадиных сил, который работает в связке с шестиступенчатой «механикой» либо вариатором Punch. До конца 2022 года произведут 400 таких машин.
На днях столичные власти рассекретили будущий модельный ряд возрожденной марки «Москвич». В полном соответствии с изначальными догадками речь идет о продукции китайской компании JAC и ее суббренда Sehon: автомобили, представленные на картинках, не отличаются от исходников ничем, кроме замазанных логотипов. Возможно, по пути к производству, намеченному на конец 2022 года, какие-то изменения все же произойдут, но ничего серьезного ждать не стоит. Хотя бы потому, что на первых порах речь будет идти о крупноузловой (или «отверточной») сборке по методу SKD.
Самая главная интрига — сколько эти самые «Москвичи» будут стоить. Ответить на этот вопрос довольно легко — ведь две модели уже продаются в России под родным брендом JAC, а цены на остальные три озвучены в Китае. Следовательно, их тоже можно прикинуть для нашего рынка, вычислив поправочный коэффициент. Разумеется, это не истина в последней инстанции — например, правительство может включить дотационные механизмы, чтобы снизить стоимость автомобилей для конечного покупателя и тем самым повысить спрос. Но официально о таких планах пока не объявлено. И если бы «Джаки» стали «Москвичами» прямо сейчас, то ценники на них появились бы примерно такие.
«Модель IV» — до 3 млн руб.
Начнем с самого простого — «Москвича» под кодовым названием «Модель IV». На самом деле это флагманский кроссовер JAC S7, который представлен на официальном сайте китайского бренда. Длина почти 4,8 м, пяти- или семиместный салон — по сути, это прямой конкурент Hyundai Santa Fe, Skoda Kodiaq и им подобных. Разве что привод здесь бывает только передний, клиренс не превышает легковые 160 мм, а 1,5-литровый турбомотор развивает лишь 150 л.с. Правда, для «Москвича» мощность заявлена уже на уровне 180 сил.
Оснащение может быть по-китайски щедрым. В топовом исполнении Luxury JAC S7 предлагает цифровую приборную панель диагональю 12,3 дюйма, передние кресла с электрорегулировками и вентиляцией, камеры кругового обзора, функцию открывания багажника взмахом ноги и прочие радости.
С ценами, однако, есть определенная путаница. Официально кроссовер вышел на российский рынок еще прошлой весной, и тогда за него просили 1,5–1,8 млн руб. Но сейчас прайс-лист на S7 вымаран с сайта JAC, хотя дилерские предложения на сайтах объявлений еще встречаются. И там за топовое исполнение хотят 2,99 млн руб.
«Модель III» — до 2,2 млн руб.
Москвичовская «тройка» выглядит на презентационном слайде агрессивно и динамично, можно даже подумать, что перед нами модный купеобразный кроссовер. И уж точно в этой машине сложно узнать лифтбек JAC J7, который вышел на российский рынок аж в декабре 2020-го. А ведь это, по сути, он и есть — точнее, рестайлинговая версия, представленная в прошлом году уже под названием Sehol A5 Plus.
Помимо внешности, Sehol отличается от JAC архитектурой салона — здесь она более современная, с «растущим» из центрального тоннеля дисплеем мультимедийки. Но самое главное — новый «Москвич» должен оказаться намного динамичнее! Если J7 на российском рынке предлагается с 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л.с., то для «Модели III» заявлено уже 190 сил, снятых с того же объема. Да и трансмиссию обещают другую: семиступенчатый робот вместо механики или вариатора в случае J7.
В конце 2020 года за «убийцу Octavia» от JAC просили 0,899–1,099 млн руб. Сегодня прайс-лист выглядит совсем иначе: за «базу» придется отдать 1,8 млн руб., а максимальное исполнение обойдется в 2,15 млн руб. Логично, что рестайлинговая версия, тем более с увеличенной мощностью и более сложной трансмиссией, должна оказаться еще дороже — но здесь давайте мыслить позитивно: предположим, что до конца года цены на китайские автомобили все-таки снизятся и «Москвич III» как минимум останется на этом же уровне.
«Модель I» — до 2,5 млн руб.
Здесь нам впервые придется воспользоваться поправочными коэффициентами. Кроссовер JAC JS4 (он же Sehol X4) в Китае стоит от 89 800 до 118 800 юаней, что соответствует диапазону 0,847–1,121 млн руб. по текущему курсу. Понятно, что таких цен в России быть не может, поэтому давайте посмотрим на соседние модели, например на тот же самый J7. В Китае он называется A5 и стоит от 78 800 до 115 800 юаней.
Причем максимальная для России комплектация Luxury в Китае является средней, а просят за нее 98 800 юаней. При прямом пересчете получается 925 тыс. руб., но мы уже выяснили, что реальный российский JAC J7 в этом оснащении стоит больше двух миллионов. Таким образом, вероятная ценовая вилка на кроссовер JS4, или X4, или «Москвич I», составляет 2–2,5 млн руб. в зависимости от версии.
Электрическая «Модель I» — до 3,3 млн руб.
Разговор о том же JAC JS4, только переведенном на батарейки, будет коротким. Вместо ДВС у него стоит 150-сильный электромотор, приводящий в движение переднюю ось. Запас хода на одной зарядке должен достигать 420 км, а разгон до сотни занимать менее 10 с — во всяком случае, это данные для китайской версии. Цена же составляет от 149 500 до 159 500 юаней, и это без учета государственной электромобильной субсидии, равной 11 тыс. юаней.
Как все это перевести в реальные российские рубли? Берем JAC S7 (то есть «Москвич IV»), за который в аналогичной комплектации Flagship просят 148 900 юаней. Вспоминаем, что у нас эта машина нынче стоит 3 млн руб., докидываем к этой цене еще 21 тыс. юаней (200 тыс. руб.) и получаем что-то похожее на финальную стоимость. Если мы не ошибаемся в прикидках, электрический «Москвич» обойдется дороже 3,2 млн руб.
А проверить себя можно при помощи электрического хетчбэка JAC iEV7S, который продается в России официально. Он меньше, слабее и проще, но прямо сейчас оценивается продавцами в 2,8–2,9 млн руб. Так что цену «Москвича» на батарейках мы, вероятно, даже несколько занижаем.
«Модель II» — до 2,4 млн руб.
Наконец, самый таинственный из новых «Москвичей» — но и потенциально самый интересный. Кроссовер Sehol X6, из которого собираются сделать «Москвич II», дебютировал только в минувшем марте. Дизайн у него, конечно, провокационный, но главное здесь — он крупнее Sehol X4 (или «Москвича I»), а стоит при этом дешевле. При длине в 4,5 м против 4,4 м у младшего родственника в Китае он оценивается в диапазоне от 79 900 до 114 900 юаней. То есть базовая цена чуть выше, но максимальная — все же пониже.
При этом техническая начинка у двух кроссоверов похожая: передний привод, механика или робот, 150 л.с. — словом, отличия по большей части сводятся к имиджу. Ах да, еще у X6 в салоне стоит громадный планшет мультимедийной системы, который может стать как достоинством, так и недостатком — в зависимости от того, как вы относитесь к таким гаджетам. Ну а российские прайс-листы можно ожидать примерно на уровне 1,8–2,4 млн руб. Повторимся, это исходя из реального ценообразования JAC прямо сейчас — и до потенциального вмешательства российских или московских властей.
В семь утра уже был в гараже, во всей красе.
Вчерашний день выдался теплым и ярким, удалось побывать на встрече у бывшего автозавода Москвич. Рад был новым знакомствам и встречам с друзьями москвичеводами.
Выехали со старшим сыном, после Наро-Фоминска нас нагнал ИЖ из Калуги. Так вместе и приехали на ДИМ.
Подъезжаем к Волгоградскому проспекту.
Только вытащил антенну и сразу получил клубный флаг от Станислава Цибульского, приятно!
Начало, люди только подтягиваются.
Виктор Журлов награждает почетными грамотами ветеранов завода.
Прекрасные представители цвета кипарис.
Вкусный кофе от кофемашины ИЖ.
Ряд 41 семейства.
Приехал и Егор Егорович на 407 Москвиче, не удалось его запечатлеть на фото, он был неуловим и много общался.
Да, всё было замечательно.
Ничего особенного, обычная встреча.
Пробег: 58 700 км
Стали известны подробности о новом автомобиле Москвич 3 после возрождения бренда. Названы особенности новинки, технические характеристики, комплектация, параметры, китайский автомобиль JAC.
На сайте уже неоднократно всплывала информация о том, что в скором времени публике представят возрожденный автомобиль марки Москвич. На сегодня первый Москвич уже сертифицирован в виде кроссовера от компании JAC. Покупателю предложат кроссовер с бензиновым двигателем, так и электрокар. Скорей всего, официальная премьера нового кроссовера Москвич состоится до конца 2022 года.Напомним, что прошлой весной 2022 года компания Renault продала свои активы в России. Предприятие АвтоВАЗ отошло под контроль НАМИ, а завод в Москве передали властям столицы. Именно тогда и стало известно о том, что в планах властей возобновить бренд Москвич. Было много вариантов о том, как будет выглядеть новый автомобиль Москвич 3, но ясно одно, с нуля разрабатывать никто не будет.
Ходили слухи о том, что разработкой новых автомобилей Москвич займется КАМАЗ, далее, что это будут китайские автомобили. При чем именно автомобили китайского производства были впервые представлены на сертификатах от компании Москвич. Хотя представители КАМАЗа всячески отвергали данную версию. С этого момента ни одно изображение нового автомобиля Москвич не всплывало.Теперь же стало известно, как будет выглядеть возрожденный автомобиль Москвич. В базе Росстандарта уже есть ободренное изображение транспортного средства. Никаких сюрпризов не оказалось. Если хорошо рассмотреть изображение и вспомнить китайские автомобили, то легко можно узнать компактный кроссовер JAC, который продают в России под названием JS4.
До недавнего времени представители компании JAC всячески хотели вывести на рынок России данный кроссовер. Он даже прошел сертификацию под родным брендом и названием. Сама презентация нового JAC JS4 была намечена на конец октября, но потом по техническим причинам её отменили. На официальном сайте компании в России новый JAC JS4 не доступен, тем не менее, некоторые дилерские центры продают его (Смотрите обзор нового кроссовера Москвич 3 2022).Что касается Москвича, то сертификата два, на бензиновую и полностью электрическую версию. Заявителем в сертификате указан КАМАЗ, а сборочный завод – Московский автомобильный завод. Именно такое название теперь получил ранее проданный завод Рено. Основной непонятный момент в ОТТС — это год действия сертификата. В документе сказано с 16 ноября 2022 года по 15 ноября 2023 год.
Бензиновая версия кроссовера получила название Москвич 3, а электрическая модификация Москвич 3е. Размеры двух модификаций одинаковые, длина составляет 4410 мм, ширина – 1800 мм, высота 1660 мм, а колесная база 2620 мм. Бензиновых двигателя может быть два, первый это атмосферный агрегат, объемом 1,6 литра, второй турбированный на четыре цилиндра, объемом 1,5 литра.Мощность двигателей 109 и 136 лошадок соответственно. Оба двигателя работают на бензине марки АИ-92. В тандеме к агрегатам предлагают установить шестиступенчатую механическую коробку передач, а турбированный двигатель может ещё идти в паре с вариатором Push.Что касается электродвигателя, то информации мало. Сказано лишь максимальная мощность на 30 минут составит 50 кВт или 69 л.с. Емкость батареи составляет 180 А*ч, а запас хода 410 км. Независимо от выбранной версии нового автомобиля Москвич, привод будет только передним. Полный привод не предусмотрен даже в топовой комплектации.
Я оббивал пороги этого Москвича не один год! Вылавливал хозяев, оставлял записки, бывало в нервах клеил на суперклей, чтоб ветром не сдуло и школота не сорвала!
Женщина мне в первую очередь сказала, что не продаст машину и никакая цена её не интересует. Ей абсолютно все равно зачем мне эта машина, сколько я готов за нее заплатить, что машина пропадет в таком виде на улице. Она ничего не хотела слушать.Сказала какой то бред . мол боится что к ней придут из органов. Зачем?! Бред сумасшедшего!Я говорю мол оформить официально в Мрео.Нет, нет и ещё раз нет. Все, досвидания.
Машина конечно же ушла в чермет! При чем буквально через неделю после разговора
Машинам присвоены номера от I до IV. Модель I — это JAC X4/JS4 (1.5 TGDI, 150 л.с., 210 Нм), который готовится к официальному выходу на российский рынок, и его электрический брат-близнец E40X (150 л.с., 340 Нм). Под именем Модель II скрывается JAC X6 (1.5 TGDI, 150 л.с., 230 Нм), а Модель III и Модель IV — спортседан Sehol A5 Plus (1.5 TGDI, 184 л.с., 300 Нм) и кроссовер JAC X7 (1.5 TGDI, 174 л.с., 277 Нм) соответственно.
Второй этап развития «Москвича» — более глубокая локализация производства тех же самых машин. И только потом на заводе наладят сборку собственных электромобилей. На сегодняшний день подписано соглашение с КамАЗом — это главный технологический партнер проекта. Ожидается, что свою деятельность продолжат смежные предприятия, поставлявшие компоненты из разных регионов России, а также сохранится весь коллектив, который насчитывает 2305 человек. В будущем завод будет выпускать электромоторы и все комплектующие для новой машины.
Московский завод Renault перешел в собственность столичных властей после того, как французский концерн объявил о решении свернуть работу на российском рынке. Впоследствии правительство заявило о намерении выпускать на предприятии электрическую версию автомобиля «Москвич». Батареи для электрокаров вызвался поставлять Ростех, но остальные подрядчики по сих пор неизвестны.
Эта запись будет посвящена технической части проделанного а этом году.
Новый попутчик :- ))
Силиконовая тормозная жидкость ДОТ5
Несмотря на установленный зимой новый РТЦ он потёк, при замене на запасной у него отломилось ушко, хорошо что был ещё запас.
Через время опять стала исчезать ТЖ, причём очень быстро, сразу подумал на ГВУТ, пропускала верхняя манжетка и ТЖ через коллектор шла в 4 цилиндр.
4. Свеча когда на неё попадает тормозная жидкость
перед летом установил 7 лопастную крыльчатку
Заменил руль на ранний, предварительно его отшлифовал, отполировал и покрасил
Ну и прикупил себе новый запасной мотор с хранения, с бывших ГДРовских складов. цена по немецким меркам была неплохая, но забирать надо было самому из под Берлина, 600 км от меня.Мотор с паспортом, комплектный, со стартером, генератором, карбюратором, крыльчаткой, свечами, трамблёром итд. Только бензонасоса нету, кто-то снял.
У меня валялось ещё одно зеркало в не очень состоянии, мне было интересно как будет смотреться хромированное внутреннее зеркало на Рыжике. Для эксперимента покрасил зеркало хромкраской и установил.
Глушитель совсем прохудился, пока искал замену пробовал замазывать спец. мастикой, но хватало на пару недель.
Немного ухоженности под капотом, покрасил крепления в чёрный глянец.
Установил огнетушитель, От 124 мерседеса, надеюсь никогда не понадобится, но на душе спокойней.
Ну и парочка просто фото.
Пока, всем удачи
Итакс друзья всем привет!Приветствую собратьев москвичеводов!
Сегодня я вам расскажу что же было сделано с моим моськой и какие у него для вас новости!Первым делом как появилось время я накинул купленные в тот раз капот описанные в этом бж тут, крышу багажника и дверь лев.заднюю. Всё подошло хорошо, всё норм, цвет отличается, после этих манипуляций надеюсь уже покрасить его этим летом, в отпуске, в 2022г. Моя кузовня которую я поставил заместо этого, уже устала и просится в утиль, надо менять всё пока есть возможность на более свежее и хорошее по состоянию железо. Вот как всё было.
хороший капот установлен, капот открыт
капот кстати с родным утеплителем
различие по цвету крышки багажника
хорошая крышка багажника установлена на место
хорошая дверь установлена взамен старой
красивые родные обивки + обработка двери
обработка дверей изнутри
Ещё хорошим делом было возврат и установка родного замка багажника, найденного случайно в продаже, их у нас вообще жестокий дефицит. Раньше замка не было, и до покупки машины он был сломан, отверстие глушилось и раньше мной сделан был активатор с кнопки в салоне, после установки хорошей крышки багажника был установлен новый замок багажника, а активатор пока убран.
нов.замок на крышку багажника
Следующим шагом была установка резины от моей бел.волги 3110 — 195/65R15 на задние колёса, а спереди поставил то что стояло сзади 185/60R15. 15ая резина на волге стала не нужна, вот я и поставил взамен той изношенной. (переход на 17ые колёса),
резина спереди теперь такая
рессоры поменяю и будет норм, а так пока не трёт, даже +100кг веса в багажнике
сзади 195ая смотрится так, как будто никак 🙂
нов.патрубок для подогрева карба
советская антенна встала как родная
Следующим шагом была закупки листов для изготовления акустической полки в москвич сзади под большие советские динамики. Листов было закуплено 3шт, толщиной 12 и 8мм. Резал всё недавно новым приобретённым лобзиком, обшивал оставшимся от обшивания акустической полки б.УАЗа, чёрным карпетом которое я описывал тут. Вышло здорово и гармонично как по мне.
закупка листов для акустики и прочего
первые резки, спинку задних сидений снял
вырезал под стоп-сигнал, вырезал отверстия под динамики
примеряю прям по резинке, полка под уклоном немного чтоб под динамики уклоны не делать, задняя полка пилена болгаркой
полка после обшивки и установки задней спинки
Далее я наконец то добрался до переднего люксового бампера, снял его, переварил кронштейны и бампер теперь стоит ровно и красиво, правда как оказалось, он немного ведёный сверху, ведёность же, никак выправить не смог. Также были установлены передние жёлтые туманки с б.УАЗа, которые раньше на нём стояли по старому БЖ тут, как по мне моське они очень подходят и будут сочитаться я считаю с его новым сочным цветом(золотисто-жёлтый), в который я постараюсь его покрасить этим летом 22ого года.
снял бампер и переварил кронштейны
бампер установлен теперь ровно
на бампер прикрутил туманки
Ну вот и всё, мои новости закончились, много ещё предстоит сделать, много ещё предстоит фотографировать другие работы по нему, всё это впереди — как и покраска его летом в этом году в цвет «золотое руно» или жёлто-золотистый, цвет которым я красил клапанную крышку, шкивы, передние суппорта, задние тормозные барабаны и траверсу кпп. Всем удачи и следите за БЖ моего моськи 😉
30-го декабря прошлого года, исполнилось 47 лет, с начала производства модели 2140. Основная масса любителей модели 2140, отлично помнит и знает автомобили выпущенные в январе 76-го, так называемые «январские переходки», которые имели салон и двери от предыдущей модели Москвича, но несправедливо забыты, автомобили выпущенные в феврале-марте и сколько даже не забыты, а сколько даже не известны в большей своей массе. В данной заметке, я попытаюсь показать отличия «февральско-мартовского» комплекта модели 2140, а в этом мне поможет автомобиль с небольшим пробегом выпущенный в марте 1976-го года.
Весь январь, на заводе производили автомобили с салоном и дверьми от Москвича 408/412ИЭ, к началу февраля, завод освоил производство новых дверей, салонов и жгута электропроводки, что кардинально изменило внешний вид автомобиля, но до полного преображения внешнего вида, было ещё далеко.По сути в то далёкое время, автолюбители были не избалованы большим выбором и даже такие «переходные» автомобили были в радость и никто не обращал внимание на «сборную солянку», главное что удалось приобрести автомобиль, а какого он цвета и комплекта это уже второй вопрос, не самый важный. Главное что купил, главное что твоё! Ну и цена на автомобили выпущенные в феврале и марте 1976-го года тоже поднялась, если его предшественник со старыми дверьми стоил 4750 рублей, то машины февраля-марта стоили целые 6800 рублей что по тем временам было достаточно большой суммой !В феврале автомобиль получил: электроомыватель ветровго стекла, сиденья с ступенчатой регулировкой спинки и подголовниками ( самые ранние автомобили не имели подголовников, а отверстия в спинке были не пробиты с завода), новое торпедо, обивки дверей и подоконные накладки, двери с новыми травмобезопасными утопленными ручками .
На фоне январских Москвичей, февральский смотрелся куда интереснее !
Внешне автомобиль почти полностью чистый Москвич-2140, кроме клыков на бампере, они еще были стальными как у предыдущей модели. А вот в салоне автомобиль, значительно отличается от того что мы привыкли видеть в 2140:
Возникает стандартный вопрос — а как переключать ближний свет на дальний, переключатель то П-111 а не привычный П135М-3726000? Отвечаю :
А отвечает за это переключатель П-316, смонтированный над ручкой включения стеклоочистителей и омывателя ветрового стекла.
В некоторых Москвичах-2140, в которых с завода устанавливалось заднее стекло с обогревом, данный переключатель отвечал за включение обогрева стекла, тут же он работает в роли переключателя света. Порядок работы таков: включаем свет клавишей справа от рулевой колонки ( подсветка ), после вытягиваем ручку переключателя П-316, первый режим — ближний свет, второй режим — дальний свет, все просто ! Но в данном автомобиле есть и обманный переключатель П-39 . который смонтирован в штатном для предыдущей модели месте :
Что интересного там может быть кроме штатного запасного колеса М-130А? Обивки багажника из кожкартона ! Тут еще багажник обшит как у предшественника со старыми дверьми, да и коврик в багажнике тоже старого образца, хотя у моего январского 2140 с номером кузова 3293, коврик был уже новый.
Ну раз открыли багажник, можно показать предмет рефлексии некоторых граждан — заводской окрасочный ярлык .
Ну тут все более чем знакомо, почти все как и раньше да и после не сильно то изменилось, вплоть до начала 80-х.
Из интересного под капотом данного автомобиля, это родной ГТЦ и вакуумный усилитель производства английской фирмы «GIRLING» да и капуста не на пластичных а нормальных гайках.
А вот английский гость поближе .
Те самые гайки, которые впоследствии пропадут, а им на смену придут более простые в производстве пластичные.
А в профиль все более чем знакомо!
Стоящий на заднем плане январский Москвич со старыми дверными ручками, наглядный пример того как менялся 40-й Москвич.
С кормы тоже все более чем знакомо !
А вот ключи у ранних автомобилей тоже были свои, январские Москвичи имели целых три ключа, один от замка зажигания другой от водительской двери а третий от замка багажника ! С переходом на новые двери ключ от двери и замка багажника стал общим и на связке ключей стало два вместо трёх ! Дверной ключик автомобилей 1976-го года, отличался от тех что были после него и является в наше время большой редкостью, так как замки и ключи имеют свойство ломаться и теряться.
Я думаю отлично видно отличие раннего ключа от более позднего !
Здравствуйте, речь пойдёт о покупке автомобиля, искал люкса еще с 09.21 ничего не было хорошего, были в Днепре пару вариантов, один за 19.500 лиана 1987 г.в. второй за 15.000 мимоза 1984 г.в. третий тоже за 15.000 манго 1986 г.в. Ну и еще один за 27.300 лиана 1987 г.в. Но в Старобельску 14.000 пробегу но из этих всех мне только один понравился Старобельский но мне не нравился цвет не хотел лиану а еще хуже не хотел таврию 😅, и вот свершилось чудо до нг я увидел его Гоби 1987 г.в. За 22.000 в Киевской области связался с хозяином разговорились, подружились и в итоге после нг 5 числа я решил поехать за ним сели в 4 часа утра со знакомым в машину ( бла бла кар ) поехали до Белой Церквови утро пол 8, 360 км проехали за нами выехал хозяин москвича забрал нас мы поехали в деревню к нему еще 20 км, приехали зашли во двор он стоял под поднавесом похоже на гараж я его увидел я думаю я как бы на выставку не шёл или в автосалон 😄, капец какой он красивый 🤤 я думал он новый как по мне пробег не более чем 20 000 но в реальности 94 000 я подошёл к нему открыл багажник думал будет бирка с цветом в итоге хер там был 🤗 я пробежался по нём да много сколов царапин но это поправимо, но арки уже нужно летом смотреть уже есть рыжики, ну что из критичного только крыша в одном месте что то упало ( был багажник на крыше ), капот уголок нужно под ровнять, ну и правое крыло ели ели как гармошка но не заметно, а так всё нормально, хозяин сказал что здесь двигатель менял, родной там палец разбил поршень он думал что это коленвал в итоге 2 раза его шлифовали из за глупости в итоге родной я забрал вместе с гбц, поддоном и тд., карб здесь новый но был на газу и отрегулирован под газ нужно настраивать вмести с зажиганием, подвеска вся новая, только люфт в самом руле, мотор перебрали кинули другой с другого москвича не так что сняли кинули и едит и хер с ним, коробка мягко включается даже задняя, тормоза чуть нажал чуть не вылетел с лобового 😆, редуктор сток люкс скоросной, трамплёр хз родной bosh или нет, салон целый но просижен, ну что сказать машина в отличнейшем состоянии да как только купили его он был на прямую без термостата ( была воздушная пробка ) но это позади уже стоит новый термостат ( LSA ), в итоге мы его купили, переоформление только в феврале так как машина на сыну хозяина а он сейчас в Германии пока что по тп, заправили 40 л. и погнали своим ходом на Одессу ( я пока что живу в Одессе ) 380 км за всю дорогу останавливались только что бы попить кофе и отдохнуть, приехали в город пробки ну ничего москвичу пох, доехали поставили во дворе заметили потёк с низу выяснилось что это бензонасос, поменяли прокладку и всё ок, вот такое приключения.
Цена вопроса: 21 000 грн
Пробег: 94 000 км
Москвич АЗЛК 2140. Здравствуй, Последний Герой.
Доброго дня! Ну что, вот и Новый Год. Незаметно быстро пролетел 2021 и грядет 2022. Хочу пожелать вам просто здоровья. В нынешней ситуации оно важно, как нельзя кстати. Будет лучше или нет зависит от нас самих. Удачи, здоровья, любви и пусть мечты сбудутся. С Наступающим, 2022, Новым Годом!
Благодарю владельца автомобиля Ивана stalkerswift за встречу, приятный разговор и его великолепный Москвич 2140 Рубин 1988 года выпуска. Несмотря на холодную погоду (вроде и минус 15, но ветер выстужал все буквально за секунды) все же смогли не только пообщаться, но и пофотографировать =)
Я давно хотел найти для обзора машину производства Московского автозавода. И, почему-то, не знаменитую 412 модель, не редкий в нынешнее время 408. Хотелось найти семейство 2141, который мне нравится. Но модель 2140 был последним классическим автомобилей завода и выпускалась в уже трудное для завода время. К середине семидесятых годов АЗЛК оказался в трудном положении. Базовая модель — «Москвич-412» — быстро устаревала, стремительно теряя спрос на валютных рынках. Полным ходом шла разработка принципиально нового автомобиля, промежуточного по классу между Москвичом и Волгой, однако серийный выпуск сдерживало то, что в ходе реконструкции конца 1960-х годов на заводе было установлено рассчитанное на выпуск автомобилей семейства «408-412» современное импортное производственное оборудование, затраты на которое только начинали окупаться. В связи с этим переоснащении АЗЛК под выпуск полностью новой модели вызывало проблемы. Кроме того, старые кадры покидали завод. Ушли на пенсию главный конструктор А. Ф. Андронов и главный художник, создателя Москвича-408, Б. С. Иванов. В таких условиях «подтянуть» продукцию АЗЛК к уровню ВАЗ-ов, а также несколько оживить экспорт должна была масштабная модернизация «Москвича» текущей модели.
На мой взгляд – заводчане видели в 2140 то, каким должен был быть 412 в еще в 1976 году, особенно в техническом плане.
Итак, внешность 2140 для 1976 года была все еще актуальной, но более строгой – из моды уже вышел тот американский стиль с плавниками, лишние детали и море хрома. Хотя последнее актуально было всегда в то время. Кузов образца 1964 года в очередной раз глубоко модернизировали и подтянули, оставив неизменной лишь ту самую серединку.
У передка исчезла нависающая небольшим балконом с обратным наклоном хромированная решетка и рамка, где были облицовка радиатора и модные ГДР-овские фары фирмы VEB FER из города Рула. Кстати, фары настолько удачные и хорошие, что не выглядят устаревшими и сейчас. Они как раз предавали автомобилям тот самый налет заграницы. Помимо АЗЛК и ИЖ, эти фары были и на РАФ 2203, а также экспортных вариантах троллейбуса ЗиУ и автобусах ЛАЗ. В целом передняя часть отвечала моде плоских форм и строгих линий, которые подчеркивали кузов автомобиля.
Подфарники 2140 достались еще от своего прародителя — модели 408. На версии 2140SL поворотник и габарит были встроены в бампер.
Решетка, поначалу, была с тонкой хромированной полоской, обрамляющая фары и саму декоративную часть. В центре гордо венчала эмблема завода с буквами МЗМА. Уже позже пошло удешевление и отказались от эмблемы, которую заменила лишь небольшая табличка с надписью АЗЛК, убрали тонкую полоску обрамления и угля бамперов стали черными и пластиковыми. Понятно, что к концу своего производства внешность автомобиля уже не только безнадежно устарела, но и перестала быть стильной. На передних крыльях были небольшая длинная табличка Moskvich-1500/1360 (в зависимости от установленного мотора), которую с течением времени убрали, посчитав лишней тратой денег.
Задняя же часть претерпела куда больше трансформации – ушли плавники и от этого изменилась крышка багажника, став чуть более широкой и выше. Новые фонари (которые на первых годах были на черном фоне – дико стильно и красиво на нем смотрелось) в тонкой хром окантовке и появившаяся вентиляция в задних крыльях – одно из самых заметных изменений.
Конструкторы оставили и знаменитую бензозаправочную горловину – она находится посередине и закрывалась госномером. Фишка в том, что на АЗС можно было любым боком подъехать к колонке и заправиться топливом. Фонарь заднего хода здесь один и слева. Когда-то справа делали для красивой симметрии такую же по форме и размеру табличку с индексом объема мотора. Само багажное отделение считалось самым продуманным в СССР – туда без труда помещался полный комплект колес от этого же автомобиля. Он достаточно глубокий, правильной формы. В свое время в них наши дедушки и бабушки с маленькими родителями перевезли не один урожай и вещей на отдых.
С годами остался лишь фонарь заднего хода. Первоначально автомобили шли с декоративной табличкой справа и фонарем слева.
Сбоку же мы видим все тот же 64 год – модель 408 выдает тут средняя силовая часть. Кузовщики лишь смогли изменить переднюю и заднюю части, а вот дорогую середину не тронули, вписав туда новые травмобезопасные дверные ручки. Ниспадающая линия вдоль боковины выгодно подчеркивала задок и дополняла переднюю часть. Стремительность и осанка модели осталась. В чем прелесть Москвичей третьего поколения – они как кубики, можно изменять любую модель по своему вкусу в плане внешности и салона.
Диски. С завода они шли стальные штампованные с красивыми хромированными блюдцами колпаками, а после исчезли и они. На самом заводе устанавливали вот такие красивые фальш-диски, с явным закосом под литье. Красивые хромированные вставки лишь подчеркивали детали автомобиля и придавали ему легкость. Как ни крути, но автомобиль был стильным, но уже устаревшим и давно должен был покинуть конвейер. Модель 2140 имело множество вариантов окраске и даже первом примерила на себе цвета типа металлик!
Как бы странно не звучало, но 2130 имел множество модификаций, как внутри по техничке, так и внешне.Базовым была модель 2140, но уже в 1980 году на конвейер встала стильная версия 2140-117, она же 2140SL. Ряд комплектующих для этой модели поставляла югославская фирма «Saturnus». Она отличалась новыми югославскими бамперами, увеличенными фонарями, декоративными колпачками колес, наружными зеркалами и радиальными шинами, вместо диагональных. Помимо седана существовала версия универсал 2137 (представляющий из себя кузов 426 и передок с технической начинкой от 2140), а также фургон 2734. Эти две версии были выпущены крайне мало, особенно фургон. Немного о люксовой версии и о универсале вам расскажет Иван Сергеевич IvanZenkevich.
Поговорим о салоне. Признаюсь честно – мне салон 2140 и его версии SL нравится куда больше, чем 412. Очень эргономично, с крайне удобной посадкой и доступом всюду – идеально. Новые приборы с круглыми циферблатами, клавиши управления всем, что есть в салоне и очень классный штурманский свет у коленей, по углам торпедо. Никуда не тянешься, все достаточно интуитивно и приятно на ощупь. Ничего нигде не перекрывает и читается. Руль, разработанный для версии SL, в последние годы стали устанавливать на все семейство 2140.
Но вот сам размер салона лучше подходит для четверых, включая водителя, ибо сзади втроем будет тесновато. Для пассажиров сзади представлены в качестве удобства пепельницы и небольшой свет на потолке. Дверными карты незамысловатые, с хорошо расположенными ручками открывания и управления стеклоподъемниками.
Под капотом Москвичей от 412 и до конца всегда был неизменный и знаменитый двигатель УЗАМ 412. При объеме в полтора литра он выдавал целых семьдесят пять лошадиных сил и был самым энерговооруженным среди других моторов Страны Советов по соотношению количество сил на тонну. Являлся первым в СССР массовым автомобильным двигателем с верхним расположением распределительного вала и триметаллическими вкладышами коленчатого вала.
Алюминиевый блок цилиндров с «мокрыми» чугунными гильзами, цепным приводом и знаменитым наклоном в 20 градусов. Многие до сих пор считают, что он копия немецкого мотора фирмы BMW, что далеко не так и не более чем миф. Это был достаточно надежный, легко поддающий форсировке и доработками двигатель и позволял для версий в ралли снимать с них куда больше 75 сил. Другой его особенностью его полусферические камеры сгорания, позволявшие лучше формировать топливную смесь и более эффективно сжигать ее. Но вот некоторые просчеты не давали достичь всего потенциала этого «сердца» — при должных руках и инструментах он мог буквально «летать».
Периодически под капоты ставили двигатель МЗМА-408, объемом 1,4 литра и мощностью 50 лошадиных сил. Это был крайне устаревший мотор и такие модификации (версия 2138) попадали на конвейер, когда с Уфы не приходили моторы УЗАМ, либо надо было в конце года нагонять план (УЗАМ, в первую очередь, обеспечивал моторами оборонный завод Ижмаш, а уже потом МЗМА). Еще была и дефорсированная версия УЗАМ 412Д под бензин А76 для модификации 21406, именуемую в народе «колхозник».
Данный мотор трудился с четырехступенчатой механической коробкой передач. Сама омская коробка то была надежной, но та система тяг от кулисы к управлению сводило все на нет и часто рычаг кпп мог просто крутится и воткнуть нужную передачу сопоставима с рулеткой. В настоящее время некоторые владельцы меняют ее на коробку от вазовской «классики», что отчасти колхоз, но с ним машина может быть и шустрее и нет головной боли с тягами управления. Кстати, к тому времени завод смог полноценно позволить приобрести лицензию на сцепление британской фирмы Borg&Beck.
Подвеска автомобиля – это то, за что можно хвалить инженеров завода. Она наиболее приспособлена под наши направления и ездить по разбитым дорогам одно удовольствие. Спереди независимая, на пружинах, сзади продольные рессоры. Вкупе они обеспечивали мягкость хода и энергоемкость. Сама по себе подвеска довольно живуча, что подтверждают сами года и участие в различных соревнованиях.
Тормоза у Москвича отменные. Спереди установлены дисковые тормоза с жестко зафиксированной скобой и барабанные сзади. Весь фокус заключается в том и ГТЦ автомобиля был куплен у британцев, только теперь в фирме Girling. Пара передних, четырехпоршневых скоб обеспечивала отменное торможение для автомобиля! Такое применяется разве что на спорткарах, но никак ни на таком седане. На поздних версиях модели и ранних 2140 стояли еще настоящие Грилинги и импортные скобы, а уже позже поли сделанные в городе Кинешма. Лицензия — прекрасное дело, но со временем, в силу всеобщего морально-экономического падения, качество отечественного производства падало, неизбежно ухудшая эффективность и надёжность узлов. Мощные многопоршневые суппорты нуждались в большем внимании, требовали смазки и регулярной езды — в противном случае поршни могли закиснуть, постепенно потерять подвижность и недотормаживать. В конце концов, тормозной диск — не очень большой и невентилируемый, что тоже иногда играло свою роль. Еще в автомобиле был введен сигнал о разгерметизации одного из тормозных контуров. К сожалению, эта весьма нужная система в жизни оказалась не сильно живучая.В модификации 21406 спереди стояли обычные барабанные тормоза.
Лично мне 2140 нравится. Хоть ранний, хоть поздний. При виде него у меня возникает улыбка и желание прокатится. Вроде как дверные замки расположены неудобно, но в совокупности высоты автомобиля и моим – вполне удобно. Дверца открывается неожиданно широко и ведет в салон. Проем небольшой кажется, но садится легко и попадаешь в уютный мир живого автомобиля. Именно что живой! Даже столько лет спустя он остается таким живым, вся его вибрация и звуки, запахи и прочее – такого-то вы сейчас нигде не увидите. Посадка за рулем более чем правильная, в отличии от вазовской классики. Не нужно ноги в разные стороны разводить, искать место под локоть. Запускается моторчик легко – здесь заслуга и владельца Ивана и Наиля Порошина. Видео про это будет чуть ниже. Сцепление легкое, передачу воткнуть немного трудно, но вполне реально. Трогается с места даже без газа – настолько 412 мотор тяговит на низах. Разгон плавный, если надо – даст и жару. С эргономической точки салон 2140 очень хорошо спроектирован – все на видном месте, ничего не перекрывает и не стесняет. Руки приятно лежат на ободе руля и что самое главное – никуда не нужно тянутся. Минус в машине – это зеркала. Они довольно маленькие и видно в них не совсем много, отчего приходится головой то крутить в обе стороны. А вот с обзорностью у Москвичей третьего поколения проблем нет! Стойки достаточно тонкие и видно довольно все, плюс сам автомобиль небольшой и и чувствовать габариты довольно легко. Подвеска отрабатывает также хорошо, не чувствуешь некоторые «рельефы» дороги.Я получил большие эмоции от этого автомобиля! Такого уже нет и не будет дальше. Эти маленькие хранители истории подарят многое.
Чем был отмечен 1988 год в Советское время? Тысячелетие Крещения Руси, начало вывода войск из Афганистана, Советский Союз посетил сам Дональд Рейган, состоялся первый в стране конкурс красоты «Московская красавица» и победительницей Машей Калининой, на телеканалах вышел знаменитый сериал «Рабыня Изаура», в Нагорном Карабахе ввели чрезвычайное положение. В тоже время начался и распад СССР. А еще 1988 год запомнился тем, что АЗЛК полностью отказался от выпуска заднеприводных автомобилей. Модель 2140 была последним в истории завода классическим седаном с приводом на задние колеса. Параллельно выпускаясь с новым 2141, завод держал у себя частичку той истории, которую когда то начал Александр Андронов. А дальше пошло непростое время, в которое завод пытался выжить и вскоре громко умер, оставив после себя богатую историю, множество автомобилей и нем менее прототипов, которые уже можно ставить на конвейер. Но время и ситуация в стране штука сложная и ничего не увидело свет. Сейчас мы лишь вспоминаем об этих замечательных автомобилях, которые бороздили наши просторы и радовали своих владельцев. Нечасто можно встретить на дорогах общего пользования 2141, периодически могут проезжать 412 или его ижевским собрат., уж тем более уже не увидим мы м более ранние 407 и 400 модели. Завода хоть и нет, что грустно, но жива память о нем и такие неравнодушные люди, которые дарят автомобилям вторую жизнь, напоминают нам о них и просто хорошие эмоции.
Спасибо за просмотри и до новых встреч!
