ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ

Автомобильная промышленность
России
 — отрасль российского машиностроения
, занимает по производству место во второй десятке в мире
.

У этого термина существуют и другие значения, см. Москвич
.

АО «Московский автомобильный завод «Москви́ч»
 — советский
и российский
автомобильный завод
, марка автомобилей. Предприятие выпускает автомобили «Москвич». Ранее выпускало автомобили марок « КИМ
», « Renault
», « Nissan
» (только Nissan Terrano
). В разные годы носил названия:

• С 1930 по 1939 год — Московский автосборочный завод имени КИМ
  .
• С 1939 года до Великой Отечественной войны
   — Московский автомобильный завод имени КИМ.
• С 1941 по 1945 год — Московский завод автозапчастей
  .
• С 1945 по 1968 год — Московский завод малолитражных автомобилей (ЗМА или МЗМА).
• С 1968 по 1993 год — Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК).
• С 1993 по 2010 год — ОАО «Москвич».
• С 1998 по 2014 год — « Автофрамос
  ».
• С 2014 по 2022 год — « Рено Россия
  ».
• С 2022 года — АО «Московский автомобильный завод „Москвич“».

В 1998 году часть территории и цехов завода была передана совместному автомобилестроительному предприятию правительства Москвы
и Renault
, которая первоначально называлась «Автофрамос», позднее перешёл под контроль компании « Рено Россия»
. С 1998 по 2022 год выпускал автомобили марок Renault и Nissan.

¹
Единовременная и разовая скидка от розничной цены нового автомобиля марки Москвич версии Стандарт, 1,5Т CVT, Стандарт, 1,5Т МКП6 и Комфорт, 1,5Т CVT предоставляется покупателю при сдаче автомобиля любой марки в трейд-ин. Сдаваемый автомобиль должен находиться в собственности лица, приобретающего автомобиль по программе трейд-ин либо его близких родственников (к близким родственникам относятся супруг, супруга, родители, дети, усыновители, усыновленные, родные братья и родные сестры, полнородные и неполнородные (имеющие общих отца или мать) братья и сестры, дедушка, бабушка, внуки) не менее 6 месяцев на момент участия в программе трейд-ин. Не оферта. Программа действует с 01.10.2023 по 31.10.2023. А О МАЗ «Москвич» вправе изменить сроки и условия Программы. Подробности – на Moskvich-auto.ru

²
Единовременная и разовая скидка от розничной цены нового автомобиля марки Москвич версии Стандарт, 1,5Т CVT, Стандарт, 1,5Т МКП6 и Комфорт, 1,5Т CVT предоставляется покупателю при покупке автомобиля в кредит по программам банков -партнеров: АО «АЛЬФА-БАНК», AO «Газпромбанк», ООО «Драйв Клик Банк», ПАО «Совкомбанк». Программа не суммируется со специальными льготными кредитными ставками банков-партнеров. Не оферта. Программа действует с 04.10.2023 по 31.10.2023. А О МАЗ «Москвич» вправе изменить сроки и условия Программы

³
Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Москвич 3 в комплектации Стандарт 1,5Т, МКП6 2023 года производства. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Информация о ценах, оборудовании и технических характеристиках актуальна на момент публикации. Производитель вправе вносить изменения в комплектацию, дизайн и характеристики, не ухудшающие качества автомобиля. Не является публичной офертой. Все изображения представлены в иллюстрирующих целях, вид и цвет реального автомобиля могут незначительно отличаться.

⁴
Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Москвич 3е 2023 года производства. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Информация о ценах, оборудовании и технических характеристиках актуальна на момент публикации. Производитель вправе вносить изменения в комплектацию, дизайн и характеристики, не ухудшающие качества автомобиля. Не является публичной офертой. Все изображения представлены в иллюстрирующих целях, вид и цвет реального автомобиля могут незначительно отличаться.

⁵
Выгода 625 000 рублей по программе льготного автокредитования на покупку автомобиля Москвич 3е. Подать заявку на получение льготного автокредита в уполномоченный банк может любой гражданин РФ в соответствии с Правилами, утверждёнными Постановлением Правительства РФ №364 от 16 апреля 2015 года (в действующей редакции). Количество автомобилей у дилеров ограничено. Подробности выгоды уточняйте у официального дилера.

Правила предоставления субсидии кредитным организациям регламентируется Постановлением Правительства РФ от 16.04.2015 N 364 «О предоставлении из федерального бюджета субсидий российским кредитным организациям на возмещение выпадающих доходов по кредитам, выданным российскими кредитными организациями в 2015 — 2017 годах физическим лицам на приобретение автомобилей, и возмещение части затрат по кредитам, выданным в 2018 — 2023 годах физическим лицам на приобретение автомобилей» (с изменениями и дополнениями). Период, размер и условия предоставления субсидии регламентируются законодательством.

Рождение и становление

Началось строительство
Московского автосборочного завода, рассчитанного на сборку
24 тысяч автомобилей в год.

Автосборочный
завод вступил в число действующих предприятий. До 1933 г.
выпускал автомобили «Форд-А»и «Форд-АА».

Постановлением Всесоюзного
автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный
автосборочный завод имени КИМ в Москве».

Начало сборки
грузовых автомобилей «ГАЗ-АА» (около 30% от всего
выпуска) из деталей, поставлявшихся Горьковским автозаводом.

Автосбосрочный
завод им. К ИМ стал филиалом Горьковского автозавода и перешёл
полностью на выпуск автомобиля «ГАЗ-АА».

В соответствии
с приказом Наркомсредмаша Автосборочный завод им. КИМ выведен
из состава Горьковского автозавода и включён в Глававтопром
как самостоятельное предприятие, именуемое «Московский
автомобильный завод имени КИМ».

Завод им. КИМ
был эвакуирован на Урал. Его производство было переориентировано
на военную продукцию.

Принято
Постановление Совета Министров СССР о развёртывании строительства
автозавода по выпуску малолитражки автомобилей «Москвич»
и о наименовании завода «Московский завод малолитражных
автомобилей» (МЗМА).

Начался
серийный выпуск легковых малолитражных

автомобилей «Москвич-400».

Положено
начало экспорту автомобилей «Москвич».

Освоен
выпуск модернизированной модели автомобиля «Москвич-401».

С главного
конвейера сошел последний «Москвич-401». Начат выпуск
«Москвича-402»

Начат выпуск
автомобиля «Москвич-407» с верхнеклапанным двигателем.

На Всемирной автомобильном
выставке в Брюсселе автомобили «Москвич-407» и «Москвич-423»
отмечены золотыми медалями.

С главного
конвейера сошел последний автомобиль «Москвич-407».
Начат выпуск переходной модели «Москвич-403».

Начат выпуск
автомобилей «Москвич-408».

С главного конвейера
завода сошел миллионный автомобиль «Москвич-408».

Выпущена первая партия
автомобилей «Москвич 412».

Начало реконструкции
завода и строительства главного сборочного корпуса.

Начат выпуск модификаций
«Мосвквич-412» — автомобиля «Москвич-427»
с кузовом «универсал» и автомобиля «Москвич-434»
с кузовом «фургон».

В связи с 50-и летим
ВЛКСМ МЗМА переименован в Автомобильный завод имени Ленинского
комсомола (АЗЛК).

От
единиц — к миллионам

Образовано
автомобильное производственное объединение «Авто-Москвич».

Открыт памятник
— стелла — воинам — автозаводцам, погибшим в годы Великой
Отечественной войны.

На филиале АЗЛК —
Инишемском заводе запасных частей вступил в строй главный
корпус.

С главного
конвейера завода сошел двухмиллионный автомобиль «Москвич-412».

Начато производство
новых автомобилей «Москвич-2138» и «Москвич-2140».

На экспорт
отправлен миллионный автомобиль «Москвич» с начала
поставок их за границу.

25 августа
сошел с конвейера трехмиллионный автомобиль «Москвич-2140».

АЗЛК начал
большую реконструкцию: строительство корпусов прессового,
механосборочного цехов, «Порозо» и цеха «Пластмасс».

17 сентября
с конвейера завода сошел четырехмиллионный автомобиль «Москвич».

Закончено производство
автомобилей «Москвич-2140».

Развернута работа
по подготовке производства пикапа на базе мод. 2141 и прицепа.

Освоен выпуск
грузового автомобиля «Москвич-2335-пикап» и прицепа
мод. 8135.

Совместно
с Киевским авторемонтным заводом организован выпуск многоцелевой
модели «Москвич-2901».

Возрождение
завода после более чем годового простоя.

Освоен выпуск новой
модели «Юрий Долгорукий» с двигателями ВАЗ и Рено.

Начало выпуска модели «Князь
Владимир» с

двигателем Рено.

На базе серийных автомобилей
«М-2141» и «М-2335-пикап» разработаны
модели электромобилей (экологически чистые).

Начато производство
новой модели автомобилей «Святогор» с двигателем
«Рено» и импортными комплектующими узлами.

Организован
рекламный пробег «Москва-Омск-Новосибирск-Москва»
на автомобилях «Святогор» и «Князь Владимир»
протяженностью 7500 км.

Модельный ряд пополнил
автомобиль новой модели «Калита» с двигателем Рено.

Разработана полноприводная
модель автомобиля «Калита».

С конвейера ОАО «Москвич»
сошел 5-и миллионный автомобиль «Князь Владимир».

Началось создание
сайта www.azlk.ru.

Пробег «Русь неделимая».

Разработаны модели «Дуэт-1»
и «Дуэт-2».

Российская и советская автоиндустрия в ходе развития, как самостоятельная отрасль экономики, прошла несколько не равных по продолжительности этапов:

• 1896—1924 годы — стапельное единичное производство автомобилей;
• 1924—1932 годы — переход к серийному
  конвейерному производству грузовых автомобилей; запуск заводов АМО (позднее ЗИЛ) и ГАЗ;
• 1932—1970 годы — массовое
  производство грузовых и серийное производство легковых автомобилей;
• 1970 — н.в. — массовое производство автомобилей ^[1]
  
  .

До 1917 года

• В Москве
   — с « Торговым домом Кузнецова, Рябушинских и К˚
  » — для выпуска автомобилей FIAT 15 Ter
  в объёме 1500 машин в год.
• в Ярославле
   — с «Акционерным обществом воздухоплавания В. А. Лебедев
  » — для выпуска автомобилей Crossley 20/25HP
  в объёме 1500 машин в год.
• В подмосковных Филях
   — с Акционерным обществом Русско-Балтийского вагонного завода
   — для выпуска автомобилей Руссо-Балт С24/40
  в объёме 1500 машин в год.
• в Рыбинске
   — с Акционерным обществом « Русский Рено
  » — для выпуска автомобилей Рено
  в объёме 1500 машин в год.
• В Нахичевани
   — с товариществом « Аксай
  » — для выпуска автомобилей в объёме 1500 машин в год.
• в Мытищах
  (поселок Новоперловский) — с «Британской инженерной компанией Сибири „Бекос“» — на постройку « Казённого завода военных самоходов
  » (КЗВС) с производительностью 3000 автомобилей в год ^[6]
  
  .

Таким образом, общая мощность новых заводов должна была составить 10 500 автомобилей в год. Однако, из-за революций 1917 года
, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, и наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство ни одного из перечисленных заводов завершено не было. Единственным заводом, который успел до революции приступить к выпуску автомобилей стал построенный Рябушинскими в Москве завод Автомобильного Московского общества
(АМО) — из импортированных итальянских машинокомплектов там собрали в 1917 году 432 автомобиля FIAT 15 Ter
(всего до 1919 года было собрано 1319 машин).

Тем не менее затраченные усилия не пропали даром — после революции автомобильные заводы были достроены, хотя судьба их сложилась по-разному, и лишь два из них сохранили первоначальную специализацию:

• Завод «Автомобильного Московского общества
  » (АМО) стал одним из лидеров советского автомобилестроения, последовательно сменив названия АМО, ЗИС, ЗИЛ, АМО ЗИЛ.
• Завод Лебедева
  в Ярославле в советское время выпускал тяжёлые грузовики ЯАЗ
  и дал начало таким маркам, как МАЗ
  и КрАЗ
  . С 1958 года завод специализируется на выпуске моторов — сегодня это ОАО « Автодизель
  » (Ярославский моторный завод).
• Завод « Руссо-Балт
  » в Филях
  после 1917 года выпустил всего несколько автомобилей, а с 1923 года перешёл на производство самолётов, а затем ракет — сегодня это ведущее авиационно-космическое предприятие России — ГКНПЦ им. Хруничева
  .
• Завод «Британской инженерной компании Сибири „Бекос“» в Мытищах после нескольких объединений вошёл в состав сегодняшнего РКК Энергия
• Завод « Русский Рено
  » в Рыбинске также был передан в авиационную промышленность
  и с 1928 года занимается производством авиамоторов — в настоящее время это НПО Сатурн
  ( Рыбинские моторы
  ).
• Завод товарищества «Аксай» продолжил заниматься выпуском сельскохозяйственных машин, сегодня это ростовский завод « Красный Аксай
  ».

Первый советский
автомобиль АМО-Ф-15
был произвед`н заводом АМО
в 1924 году
. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931—1933 гг. предприятие АМО было реконструировано и, переименованное в ЗИС
, выпускало грузовики по лицензии американской фирмы Autocar
, а в Нижнем Новгороде
(позже Горький) в 1930—1932 годах было построено предприятие НАЗ ( ГАЗ
), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor
. Оба предприятия, построенные в ходе индустриализации
, стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями (Первый автосборочный, позже ГЗА
(Нижний Новгород/Горький), ЯГАЗ
 — бывший «Лебедев» (Ярославль), КИМ
(Москва) и так далее) обеспечили к 1938
выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков. До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела свыше одного миллиона автомобилей, значительная часть которых поступила в РККА
.

Во время Великой Отечественной войны
автозавод ЗИС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗИС
и УралЗИС
(ныне УАЗ
и АЗ Урал
). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машинокомплектов
, поставлявшихся по ленд-лизу
.

В 1950—1970-х развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причём до начала 1970-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.

Массовая автомобилизация
СССР началась со строительством Италией
под ключ в 1966—1970 гг. Волжского автомобильного завода
(ВАЗ) в Тольятти
и развёртыванием массового выпуска на его мощностях (первоначально 660 тысяч автомобилей в год, а с 1980-х — 730 тысяч) легковых автомобилей марок « Жигули
» и « Нива
» (первых массовых комфортабельных полноприводных джипов
, что стало достаточно передовым и для Европы). Также с нуля появилось достаточно крупное производство легковых автомобилей ИжАвто
преимущественно Иж-2125
с новым типом кузова хэтчбек
.

В 1976 году
в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей КамАЗ
, строительство которого было начато в 1969-м. Годовая мощность предприятия была рассчитана на выпуск 150 тысяч грузовиков и 250 тысяч дизельных моторов. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7-8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок: ЗиЛ
, УралАЗ
, КАЗ
, ЛАЗ
, ЛиАЗ
.

К 1980-м годам советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом производстве: по общему производству (по 2,2 млн в 1985 и 1986 годах) СССР занял пятое место в мире (уступая только Японии
, США
, ФРГ
, Франции
), по производству грузовиков — третье место, по производству автобусов — первое. Однако, одновременно стали проявляться кризисные явления, типичные для эпохи застоя
: фактически прекратился рост производства легковых автомобилей (стабилизировался на 1,3 млн в год), при этом их доля составила немного более половины от всего автопроизводства (что намного меньше чем в развитых странах), чрезмерно затягивались НИОКР
, оставалось низким качество комплектующих и сборки, сохранялся устойчивый дефицит
запчастей. Однако в это десятилетие были освоены принципиально новые переднеприводные легковые модели с кузовами хэтчбек: ВАЗ-2108
«Спутник», Москвич-2141
«Алеко», ВАЗ-1111
«Ока» и ЗАЗ-1102
«Таврия» и подготовлено массовое производство дизельных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-4301
и ЗИЛ-4331
и автобусов ЛиАЗ-5256
и ЛАЗ-4202
.

С распадом СССР
в 1991 году советское автомобилестроение, сконцентрированное преимущественно в России, Белоруссии
и на Украине
, распалось на национальные автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному.

В 1929 году комиссия, командированная ВСНХ СССР
в США
для выбора американских автопроизводителей, чтобы наладить в СССР массовое производство автомобилей, заключила с фирмой Ford Motor Company
соглашение о технической помощи по организации и восстановлению в СССР производства легковых и грузовых автомобилей марки Ford. Производство планировалось развернуть в Нижнем Новгороде. В период с 1929 по 1932 годы сооружался основной автомобильный завод (будущий ГАЗ
). В то время было принято решение об организации отвёрточной сборки автомобилей марки Ford моделей A и АА из американских комплектующих на автосборочной площадке в Москве
. Завод был построен в 1929—1930 годах при участии компании Ford
на пересечении Московской окружной железной дороги
и Остаповского шоссе (современный Волгоградский проспект
).

Свою деятельность завод начал 6 ноября 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford
. В декабре 1930 года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала молодёжи
» (КИМ).

До 1933 года завод собирал автомобили Ford A
и Ford AA
из американских комплектующих. В 1933 году завод стал филиалом ГАЗ и перешёл на сборку автомобилей ГАЗ-А
и ГАЗ-АА
уже из советских комплектующих поставляемых с Горького. Г АЗ-А собирались до 1936 года. А сборка грузовых автомобилей ГАЗ-АА шла до 1939 года и была перенесена в Ростов на автосборочный завод.

В 1940 году завод начал производство модели КИМ-10. Параллельно были разработаны модификации КИМ-10-51
фаэтон
и КИМ-10-52
 — седан с четырьмя дверьми. С началом Великой Отечественной войны
завод был переориентирован на выпуск военной продукции.

В мае 1945 года было принято постановление Совета народных комиссаров СССР
о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Предприятие было переименовано в «Завод малолитражных автомобилей» (ЗМА), позднее — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).

Наиболее успешными в истории завода были вторая половина 1950-х и 1960-е годы. В этот период модельный ряд завода обновлялся каждые несколько лет, «Москвичи» активно осваивали экспортные рынки и международные гоночные трассы. Именно в период с 1957 по 1967 годы на МЗМА работал впоследствии известный журналист и историк автоспорта Лев Шугуров
.

В 1956 году начат выпуск нового « Москвича-402
», а уже в июле 1958 года была проведена его модернизация, в ходе которой он получил верхнеклапанный двигатель, собранный на основе расточенного старого блока, но с полностью новой алюминиевой головкой цилиндров. Новая версия получила индекс « Москвич-407
». На этих автомобилях в 1958 году заводская команда дебютировала на международных спортивных трассах. Помимо базовых седанов серийно выпускались модификации с кузовами « универсал
» (впервые в стране) и « фургон
», а также — полноприводная версия « Москвич-410
».

В конце 1950-х годов, когда переходили на выпуск «407-го», параллельно создали и испытали две серии внедорожников « Москвич-415
».

Производство двигателя модели «412» из-за загруженности самого МЗМА вскоре было решено перенести на Уфимский моторостроительный завод
.

В декабре 1969 года обе модели получили прямоугольные фары вместо круглых спереди и горизонтальные, а не вертикальные, фонари — сзади.

В мае 1967 года с конвейера сошёл миллионный автомобиль марки «Москвич», им стал « Москвич-408
».

В октябре того же 1968 года завод получил новое имя: вместо «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА) он стал называться «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК).

Секретарь комитета комсомола
АЗЛК Городецкий вручает грамоту механику прессового цеха № I Михайлову. 1 марта 1973 года

Митинг в поддержку народа Вьетнама
в одном из цехов завода. 1 января 1973 года

В 1972 году вышел на пенсию проработавший на «Москвиче» с самого его основания главный конструктор А. Ф. Андронов
. В 1974 году уходит ещё один ветеран завода — главный художник, создатель «Москвича-408» Б. С. Иванов. Их с Андроновым уход обозначил конец целой эпохи в истории предприятия. Место главного конструктора занял И. К. Чарноцкий, а дизайном стал руководить И. А. Зайцев.

В 1974 году с главного конвейера завода сошёл двухмиллионный автомобиль «Москвич», он был модели « Москвич-412
».

Ситуация на заводе нашла отражение в художественном фильме « Гонки без финиша
», который вышел на экраны в 1977 году.

Также в 1977 году на базе завода был открыт ДК АЗЛК — место для проведения досуга работников предприятия, существующее и по сей день под именем Культурный центр «Москвич»
.

Основные достижения завода экспонировались в Музее АЗЛК
, здание которого
было отрыто в 1980 году.

Изначально автомобили Москвич-2141 планировалось комплектовать бензиновыми двигателями «АЗЛК-21415» (2 л, восемь клапанов, 113 л. с.), «АЗЛК-21416» (ранние — 1,8 л, 16-клапанный 125 л. с., последние версии — 2 л, 16 клапанов, 140 л. с.) и турбодизелем «АЗЛК-21413». С целью производства собственных двигателей в конце 1980-х годов на АЗЛК было начато строительство моторного завода (площадка МСП-3), и на его строительство был взят крупный кредит. К 1991 году моторный завод был готов на 90 %, однако СССР прекратил своё существование, а с ним остановилось и государственное финансирование.

Собственные двигатели завод производить так и не начал. Укомплектованные устаревшими двигателями «ВАЗ-2106» и «УЗАМ-3310» — «УЗАМ-3317» «Москвичи» смотрелись всё более бледно на фоне конкурентов, репутация автомобиля падала, финансовое состояние предприятия ухудшалось. В 1996 году завод остановился, встал вопрос о его банкротстве. В 1997 году завод был взят Правительством Москвы в доверительное управление. Прежнее руководство завода во главе с его директором Юрием Бородиным
было отправлено в отставку, директором АЗЛК стал Рубен Асатрян. Для повышения технического уровня и потребительских качеств автомобилей «Москвич» было принято решение комплектовать их двигателями Renault. Однако после дефолта 1998 года и падения курса рубля закупать импортные двигатели стало невыгодно. Производственные трудности, ошибки менеджмента, падение спроса на фоне кризиса, общая хозяйственная неразбериха в стране и отсутствие зрелых финансовых механизмов привели к закономерному финалу — завод прекратил своё существование.

На территории завода в 2012 году был создан Технополис «Москва»
.

ОАО «Автофрамос» (ЗАО «РЕНО РОССИЯ»)

ОАО « Рено Россия
» в 1998 году выкупило недостроенный цех двигателей АЗЛК, в котором в 2005 году была развёрнута отвёрточная (SKD), а позже углублённая (CKD) сборка легковых автомобилей Renault Logan
. В 2011 году «Рено Россия» расширил мощности своего производства с 75 000 до 160 000 автомобилей.

К началу 2012 года «Автофрамос» расширил производственные мощности со 160 до 175 тыс. автомобилей в год. На «Автофрамосе» в три смены выпускались автомобили марки Renault: Logan, Sandero, Sandero Stepway, Megane и Fluence. В ноябре 2011 года был запущен в производство «Duster» — бюджетный кроссовер
на платформе Logan.

До марта 2022 года на заводе производились автомобили Renault Duster, Renault Kaptur и Renault Arkana.

23 марта 2022 года в связи с введением санкций
из-за российского вторжения на Украину
производство автомобилей на заводе было прекращено.

В собственности Москвы

3 июня 2022 года ЗАО «Рено Россия» официально переименовано в Московский автомобильный завод «Москвич».

• Автомобильная промышленность
  на сайте Минпромторга России
  /вебархив/
• Автомобильная промышленность
  на сайте журнала « Эксперт
  » /вебархив/
• Минпромторг ужесточит методику оценки
  локализации
  автомобилей в России // Газета.ru
  , 19 октября 2021
• Минпромторг назвал российский автопром неконкурентоспособным из-за таможенных ограничений
  // Lenta.ru
  , , 18 августа 2022
• Отечественные производители лидируют на рынке автобусов. Автобусы из КНР занимают пятую часть рынка
  // Известия
  , 19 сентября 2023

Автомобильные заводы Российской Федерации

В 1985 году было начато строительство Камского тракторного завода
. В 1988 году завод был перепрофилирован и получил название Елабужский автомобильный завод
. Однако запустить завод не успели. В 2008 году часть площадей завода входит в группу Соллерс
как Соллерс-Елабуга
.

Кроме того после СССР осталось большое количество заводов автокомпонентов, заводов прицепного и навесного оборудования, заводов, занимавшихся переоборудованием серийных машин в специализированные.

После прихода иностранного капитала в экономику России и принятия ряда ограничительных мер в отношении импортеров автомобилей стали появляться заводы по сборке иномарок в России разной степени локализации. Часть этих заводов построены на инвестиции зарубежных автоконцернов и ориентированы на выпуск моделей инвесторов. Другие заводы построены свободным капиталом и рассчитаны на сборку моделей тех автопроизводителей кто не желает вкладываться в собственные заводы на территории РФ. Небольшая доля новых заводов предназначена для производства специальной техники, разработанной в стране.

Локализация производства иномарок может очень сильно отличаться от завода к заводу. Минимальная локализация с крупноузловой «отверточной» сборкой
не требует существенных специальных капиталовложений в площадку и может быть в минимальные сроки и затраты открыта на свободных промышленных площадях. Значительное количество подобных «автозаводов» периодически возникает под конкретный проект поставок и столь же быстро может исчезнуть в связи с изменениями экономической конъюнктуры.

Увеличение локализации связано в первую очередь с изготовлением кузова и салона. Большинство российских заводов крупных иностранных автопроизводителей оснащены цехами окраски и роботизированной сварки кузовов из готовых штамповок или элементов кузова. Часть заводов высокой степени локализации имеет штамповочный цех, цеха пластмассового литья, локализуют изготовление кресел, обшивки салона, панели приборов, электрики, систем кондиционирования и т. п.

Легковые и малотоннажные

Рынок грузовых автомобилей России гораздо меньше легкового и на нём доминируют национальные марки — ГАЗ и КамАЗ. Потому сборочные мощности иностранных марок относительно невелики. Тем не менее, как и в легковом сегменте, большинство новых заводов являются локализованной сборкой крупных иностранных автомобильных брендов.

• Isuzu
  вело сборку своих автомобилей на мощностях УАЗа
  с 2012 по 2022 год.
• Komatsu Manufacturing Rus
  с 2010 по 2022 год собирало тяжёлую строительную технику (в том числе тяжелые карьерные самосвалы) компании Komatsu
  на заводе в Ярославле
  .

При распаде СССР
некоторые советские предприятия попытались переориентироваться на производство автомобилей. Например, « Велта
», НТЦ ЛиАЗ
, Яхромский автобусный завод
. Однако изменение экономической ситуации изменило и приоритеты населения. Вместо советского дефицита автомобилей на закрытом рынке пришла конкуренция с импортом автомобилей с пробегом, спрос на отечественные автомобили просел и практически никто из подобных предприятий не смог встать на ноги.

Тем не менее существуют рыночные ниши для специальной автотехники, где стапельная штучная сборка при инвестициях на уровне слесарного цеха позволяет производству успешно существовать. Определённую известность с 2015 года получило мелкосерийное производство вездехода Шерп
. Завод « Транспорт
» ведёт разработку и производство лёгкой вездеходной техники.

Другие автопроизводители (в списке только компании со статьей в Википедии):

• Вологодский механический завод
  (ныне «Транс-Альфа») — производство троллейбусов и электробусов.
• Bakulin Motors Group
  ( Волжанин
  , Volgabus
  , СитиРитм
  ) — производство автобусов и электробусов.
• Уфимский трамвайно-троллейбусный завод
   — производство троллейбусов, преемник закрытого Башкирского троллейбусного завода
  .
• СимАЗ
   — производство автобусов на мощностях ликвидированного BAW-RUS Motor Corporation.
• РосЛада
   — в 1998…2009 годах вела сборку автомобилей ВАЗ, ликвидирован.
• Чеченавто
   — сборка автомобилей ВАЗ.

В России существует крупная двигателестроительная
промышленность, как унаследованная от СССР
так и построенная после его распада. Постсоветские заводы, построенные с нуля, являются локализацией производства иностранных компаний.

• С 2013 года Daimler
  собирает свои двигатели к своим автомобилям на мощностях ЯМЗ
  .
• С 2013 года Renault
  собирает свои двигатели на территории ВАЗ
  , проектная мощность линии 300 тыс./год ^[77]
  
  .
• В ноябре 2020 года в Тульской области
  началось строительство завода двигателей Haval
  , плановая мощность до 80 тыс./год, план запуска 2022 год.

Довоенные автомобили завода имени КИМ

Виды фар и решёток радиатора на «Москвичах» 3-го поколения

АЗЛК-3-5-6 «Элегант», прототип 1973 года

АЗЛК-C3 «Меридиан» 1977 года

Арбат-2139 — минивэн 1988 года

Яуза-2143 — кваттро 4×4 1990 года

Раллийный

Москвич-2140

// АО МАЗ «Москвич»

Игорь Моржаретто.
Уроки французского. Это рассказ о том, как погибал завод «Москвич» и как на его территории выросло современное предприятие «Автофрамос».

Маргарита Фёдорова.

На обломках «Москвича». Прошлое, настоящее и будущее АЗЛК — в спецпроекте «Ъ»

 //

Коммерсант.ru
. — 2014. — 9 июля.

Каким мог быть «Москвич» сегодня (видео)
 // Автодни.ру. — 2009. — 13 октября.