Педальный москвич ссср 3 серия

Начинаем статью о самой главной педальной машинке советского периода: о педальном Москвиче второй, и в последствии третьей, серии. Статья будет совмещенной, потому что обе модели имеют один кузов. Ровно так же, как и Москвич 2140 получил кузов с небольшими изменениями от своего предшественника — Москвича 412. Статья будет масштабная, целый альманах получится: будет дан фотоотчет по каждому году выпуска: начиная с 1973 года, точки расцвета советской экономики, и по 1994 год, поставивший жирную точку в производстве всех педальных машинок в частности и советской экономики в целом.

Дату рождения педального москвич 2 серии можно назвать точно — август 1968 года. Знаем мы это благодаря автоисторику Владимиру Кирееву, который успел вывести архив АЗЛК из уничтожаемых корпусов завода. На первом листе из архива мы видим рукописное заключение главного конструктора завода А. Андронова о возможности изготовления образца промышленным способом:

Далее следует переписка о получении патента на промышленный образец «Форма кузова детского педального автомобиля». В ней указаны все авторы данной модели: И. Гладилин, В. Попов, Г. Рославцева, В Черников.

Далее следует пояснительная записка, в которой коллектив АЗЛК описывает создаваемую модель: анализ с предшественником, схожесть с с прототипом, устраненные недостатки прежней модели. Делается акцент на собственную разработку новой модели, в отличие от прежней.

Результат многолетней работы коллектива АЗЛК: Техническое условие на «Игрушка детский педальный автомобиль «Москвич» модель АДПМ-12″. Данное ТУ оформлено за датой 28.01.1976 года. Но педальные Москвичи 2 серии начали выпускать в 1973 году. В документах встречается упоминание на замену новых ТУ старым, датированным 1972 годом, но в переданных мне документах ТУ от 1972 года не обнаружено.

Далее следуют чертежи с указанием всех размеров АДПМ-12:

Самое интересное: фотографии опытного АДПМ-12. На них можно видеть ряд решений, которые не пошли в серию. Все они казаются упрощения изготовления узлов и деталей конструкции: стальной руль от предыдущей серии, более рельефный штамп задних крыльев для максимальной схожести с прототипом автомобилем Москвич 412, карты боковин кузова. Но, с другой стороны, иначе завод не смог бы выдавать до 200 тысяч педальных Москвичей в год. И самое удивительное: этого колоссального количества все равно катастрофически не хватало для удовлетворения спроса покупателей! Для многих и многих педальный Москвич так и остался несбывшейся детской мечтой.

Ту же фотографию можно найти в каталоге НИИАВТОПРОМ: Промышленные образцы, 1978 г.

Резюмируем вышеизложенное: Детский педальный автомобиль «Москвич» имеет безрамную конструкцию и состоит из штампованного кузова, шасси и сиденья. Конструкция узлов шасси — разборная. Шасси автомобиля состоит из передних колес с поворотными стойками, соединенных при помощи тяг с рулевым управлением, и задних колес, с коленчатой осью, подвешенных на пружинной подвеске. Заднее левое колесо автомобиля, жестко закрепленное на коленчатой оси, является ведущим и приводится во вращение педалями с помощью тяг. Остальные три колеса — ведомые, из которых два передних свободно вращаются на шарикоподшипниках. Заднее правое колесо имеет втулку скольжения. Все колеса снабжены резиновыми шинами и взаимозаменяемы. Длина автомобиля 1135 см, ширина 515 см, высота 500 см, колесная база 650 см, колея передних колес 435 см, колея задних колес 424 см, вес автомобиля 14 кг.

Для более детального изучения устройства, конструкции и применения АДПМ-12 предлагаю вам инструкцию к педальному Москвичу 1975 года:

Педальный Москвич по ТУ должен отправляться к покупателю в транспортировочном картонном коробе. И вот как он выглядел:

В нашем распоряжении есть уникальные архивные фотографии процесса сборки педальных Москвичей на заводе АЗЛК.

Первой пойдет фотография конструкторского отдела, где идеи обретали формы:

Кузова, вышедшие с покрасочного цеха:

Установка кузовов на сборочный конвейер:

Установка задних фонарей:

Установка элементов ходовой:

Руль на рулевой колонке фиксируется на винтом, а стальной клепкой. И вот как это делалось:

Склад готовой продукции:

Многие, кто реставрировал Москвича, задавали себе вопрос: — «Для чего в кузове два отверстия по центру спереди и сзади кузова»? Вот вам и ответ: это монтажные отверстия, через которые кузов крепился к конвейеру. И, судя по следующему фото, задний номер и эмблема устанавливались в последнюю очередь:

Но нашем Москвиче этот знак качества (ставился штамп на задней панели) отсутствует. Это говорит о том, что машина была выпущена в первый год еще до присвоения столь высокой награды. Иными словами: машина изготавливалась по всем требования, предъявляемым к изделию согласно ТУ. Для начала посмотрим на машинку до проведения реставрационных работ, чтобы убедиться в оригинальности конструкции:

С виду — обычный Москвич, как и все, с ценой 27 рублей. Для изучения деталей разбираем кузов и отправляем его в пескоструй. Первый элемент, на который стоит обратить внимание — это узел крепления лонжеронов к кузову автомобиля. На всех Москвичах это самое «больное» место, которое не выдерживает даже штатных нагрузок. И теперь мы знаем почему: в дальнейшем, а именно с 1976 года, конструкцию кузова упростили, убрав дополнительную поперечную пластину, соединявшую лонжероны с кузовом. Хотя изначально лонжерон кузова имел три точки крепления кузову, что обеспечивало должную жесткость кузова машинки:

Задний фонарь. Если вы считаете, что он на педальном Москвиче для обозначения местоположения заднего освещения, по аналогии с прототипом, то вы ошибаетесь. Такая изогнутая формы заднего фонаря была спроектирована специально, чтобы прикрыть место соединения пластин частей кузова. Все как в м./ф. « Простоквашено», про картину висящую на стене. Такую четкую подгонку металла я видел только на этом Москвиче! Во всех остальных 150 случаях этот узел был сварен с погрешностью по плоскостям +-5 мм., а иные кузова даже приходилось распускать по швам и сваривать заново. Выштамповка на кузове под задний фонарь характерна для кузовов только 2 серии:

Задняя панель, место , где должен располагаться Знак качества. Вы его увидете позже на следующих моделях. На данном кузове, очищенном от старых красок видно, что штампа не было. Следы замены пластины так же отсутствуют. На фото можно еще раз оценить отменную подгонку частей кузова:

Еще одно место на кузове, которым грешат все педальные Москвичи — место сварки лонжерона и боковины кузова. Несмотря на имеющийся штамп под посадочное место для лонжерона, на основной массе Москвичей, выпускавшихся позже, положение лонжерона мало где соответствует его штатному положению.

В передней части кузова так же были дополнительные элементы жесткости кузова: ребра жесткости исчезли к 1979 году, а вот пластина, связывающая арки передних колес продержалась до 86- 87 годов. Без нее передние колеса плохо держат сход-развал и расползаются в разные стороны, что придает Москвичу жалкий вид беспомощного существа. Поэтому если в процессе реставрации вы обнаружили отсутствие данной пластины — рекомендую ее изготовить и установить на штатное место, она укрепит конструкцию кузова.

Оптика на Москвиче 2 серии видоизменена. Если на первой серии оптика была построена по принципу «лампо-фары», то есть в сборе, то на 2 серии отражатели с цоколями установлены в кузове. Это значительно упрощает замену перегоревшей лампочки: достаточно открутить 2 винта крепления передней решетки и снять ее. Такая конструкция продержится до 1984 года, когда отражатели станут частью передней решетки и для замены лампочки придется снимать всю решетку, отгибать усики ободка стела и снимать его со стеклом так же. Проблема заключается в том, что алюминиевые усики после 2 — 3 снятий отламываются и ободок требует замены. Эту проблему попытались решить в 1989 году, заменив их на пластиковые ободки на защелках, но эта попытка оказалась провальной: во-первых вынимать тонкие пластиковые застежки оказалось еще сложнее, ломаются они еще чаще, чем алюминиевые. И вдобавок к этому пластиковые ободки не прижимают достаточно стекло к панели и стекла при движении могут дребезжать. В добавок к этому штатные отличные цоколя были заменены на железные пластинки, в которых плюсовой провод крепится через изолятор, а сама лампочка ввинчивается в саму алюминиевую панель до контакта с плюсовым проводом. Конструкция очень ненадежная, контакт лампочки с плюсовым проводом ненадежен, работа фар не стабильна. Очень жаль, что конструкторы отказались устанавливаемой ранее конструкции оптики: она и работает стабильно и ремонтно пригодна.

Педальный москвич оборудован воздушным сигналом нажимного типа, расположенном под кнопкой в центре руля. Отличие конструкции 2 серии заключается в форме сигнала и самой пищалки, которая вставляется в рулевую колонку. Звук выходит отверстие в рулевой колонке.

Штамп с ценой. Она всегда была фиксированной — 27 р. Такая политика и привела к деградации конструкции: издержки, инфляция росли, а цену подымать запрещали. И, чтобы остаться на уровне рентабельности, производителям приходилось удешевлять продукцию методом ее упрощения. На третьей серии штамп поменяли на 29.50 р. Но ситуацию это не спасло. Конструкция Москвичей продолжала «чахнуть».

После завершения реставрационных работ педальный Москвич занял свое место в коллекции:

Теперь будут показаны модели по каждому году выпуска, благо производители продолжили традицию — ставить на заднем номере дату изготовления машинки.

1974 год. На задней панели кузова появляется Знак качества.

1975 год. Уже нет двухцветной окраски дисков колес, характерной для всех первосерийных москвичей.

1976 год. В течение года выпуска с задней панели исчезла подсветка номера, упрощен узел крепления лонжеронов к кузову. Появляются рули и пластмассовые панели оранжевого цвета.

1979 год. Стекла фар уже из пластика, Знак качества перенесен с кузова на задний номер, появилась наклейка «Москвич» для внутреннего рынка и «Moskvich» для экспортного варианта.

1980 год. В Москве проходят XXII летние Олимпийские игры, АЗЛК продолжает выпуск педальных Москвичей:

1981 год. Это последний год выпуска педального Москвича 2 серии. Цена машинки вырастает до 29,50 рублей:

И появляется резиновая вставка под боковым молдингом. Назначение ее не очень понятно: она не дает никакого улучшения внешнего вида машинки. Возможно, ее задача, как и молдинга, прикрывать сварной шов верхней и боковых частей кузова. Качество сварки кузовов падает. Видимо, алюминиевого молдинга шириной в 1 см. уже стало не хватать, чтобы прикрыть все огрехи сварщиков.

На этом мы остановимся в описании переходных москвичей. Конечно, деление на вторую и третью серию в данном вопросе весьма условно: я решил провести линию по колесам, как по наиболее существенному улучшению конструкции педальной машинки. На мой взгляд, колеса — это единственное улучшение в последующих изменениях, все остальное — следствие деградации конструкции.

Проектный Москвич. Уникальность педального Москвича заключается в том, что его можно оформить в бесчисленное количество образов, ограничивающихся лишь вашей фантазией. Из него можно сделать отличный подарок как для ребенка, так и для взрослого человека, потому что, где-то в глубине души, в нем живет все тот жеребенок. И он будет очень рад появлению педального Москвича. Основная масса оформленных, стилизованных и проектных москвичей будет в конце статьи, потому что они делались из Москвича третьей серии, более доступного. Но в общей массе был один проект, который мог быть сделан только из педального Москвича второй серии: речь идет о трех Москвичах 412 модели, которые в 1970 году стали призерами ралли века «Лондон — Мехико». Вот фото чемпионов:

И вот результат моей творческой работы:

Педальные москвичи стали на столько популярны, что нашли отражение даже в фарфоре:

Закончим мы описание педального Москвича 2 серии подборками ретро фотографий. Они позволят вам не только увидеть машинки в первозданном виде, но и погрузиться в эпоху: чьи-то воспоминания или чье-то детство.

Продажа Москвичей. Они продавались в детских отделах больших универсамов, отдельных детских магазинах или в большом «Детском мире»:

Покупка педального автомобиля у взрослых вызывала не меньше радости, потому что педальные машинки очень быстро раскупались, и надо было ждать нового привоза, и не одну неделю, а потом еще стоять в очереди в ожидании заветного Москвича. На фото счастливые обладатели педальных Москвичей:

Фотография, отражающая все таинство, происходящее в мужчине в момент его первого контакта с вновь приобретенным автомобилем в любом возрасте:

Далее мы видим всю радости и горести от совместного владения одним автотранспортом:

Педальные Москвичи, и все педальные машинки в целом, в Советском Союзе создавались не только для развлечения, они несли и социальную нагрузку: на их основе функционировали автогородки. В них малышей обучали основам правил дорожного движения:

Парки. Советский Союз был социально ориентированным обществом, поэтому для своих граждан, которые по разным причинам не могли купить или держать у себя педальную машинку, существовали прокаты педальных машинок в парках. К сожалению, дети есть дети: после их игры в «Пятнашки» на педальных Москвичах, машинки быстро приходили в негодность.

Пример того, как педальные машинки изменили ландшафт парка: бордюры деревьев и стенки фонтана специально сделаны покатой формы, чтобы исключить лобовые удары машинок об них:

Естественным продолжением сбора большого количества машин являются гонки. Педальные машинки не исключение. До появления этих фотографий, мы думали, что мы были первопроходцами в этой сфере. Но как мы заблуждались: за 50 лет до нас уже проходили полноценные соревнования. Причем гораздо более высокого уровня, нежели наши «покатушки».

Карусели. Для советского ребенка самым грандиозным и желанным событием был поход в парк на карусели. Ради него мы соглашались на поход к стоматологу, работать на огородах и даже быть сиделками для младших братьев и сестер. И поход в парк был «копеечным», не таким разорительным для кошелька родителей, нежели сейчас:

Утверждение о том, что на карусели ставили педальные машинки, отработавшие свой ресурс на прокате, верно лишь отчасти. Да, машинки появились на каруселях именно из-за того, что на прокате их быстро «урабатывали» и они приходили в негодность. Но на карусели ставили новые новые машинки, и следующие ниже фотографии тому подтверждение:

Фотографии педальных москвичей из частных коллекций:

В 1981 году на педальных Москвичах появились резиновые шины нового типа: внутри шины трубка из резины диаметром 35 мм, толщиной 10 мм, то есть колеса полые. Толщина теперь составляет 40 мм, диаметр колеса 185 мм. За счет новой конструкции ход у машинок мягче, полые колеса «глотают» неровности на дороге, чего не было на Москвиче 2 серии, где шина состояла из резинового ободка толщиной в 10 мм.

Инструкция педального Москвича также претерпела незначительные изменения. Сути сказанного они не меняют, но для порядка мы ее покажем:

Инструкция для педальных Москвичей, которые направлялись на экспорт, тоже имела свои отличия: надпись «Экспорт» на титульном листе и и отсутствие бланка о сервисном ремонте на 7 листе:

Продолжим описание модельного ряда педальных Москвичей:

В этот год в конструкции Москвича было нововведение: диски колес с отверстиями. Скорее всего, эти отверстия были сделаны для облегчения веса колеса. Никакой декоративной функции они не несут, потому что полностью закрываются алюминиевым колпаком. Диски колес завтулены пока еще. Но скоро и этого не будет, и диски передних колес при попытке поджать подшипники, будут вминаться во внутрь, а колеса так и останутся болтаться на оси.

1982 год. Отверстия на дисках колес уже не делают. С заднего номера исчезает Знак качества.

Долгие годы ходили слухи о педальных Москвичах с красной резиной на колесах, даже фотографии были на эту тему:

Эти слухи оказались правдой: такой Москвич удалось найти, он реально существует. Откуда взялась красная резина — мы вряд ли уже узнаем. Как версия: 1982 год, когда поступали первые Москвичи 3 серии, резина нового образца только поступила в производство. Для сравнения технических характеристик, а может для изучения спроса, была выпущена партия красных колес. Колеса такого цвета использовались на другой педальной машинке — Львовянке. Возможно, АЗЛК решил перенять опыт, но себестоимость такой резины оказалась выше, и красную резину не стали использовать. Так или иначе, но для истории педальных Москвичей один экземпляр у нас имеется:

1983 год. Диски колес уже без втулок. Видоизменяется передняя решетка:

Решетка по-прежнему сделана раздельно с отражателями, но к кузову крепится в верхней части уже не зацепами, как раньше, а прижимается резинкой молдинга, которая отныне единая для двух молдингов и передней решетки. Конструкция нехорошая: резинка очень часто выскакивает, верх решетки отходит от кузова. Это и трамвоопасно и чревато потерей передней алюминиевой решетки. Устанавливать эту резинку также очень проблематично, учитывая, что, за 35 лет, резина изрядно огрубела, а иногда даже сжалась и потеряла исходные размеры.

1984 год. Это последний год, когда ставились алюминиевые бампера на Москвичей. Дальше только пластик. Но пластик пока еще хороший, цельный. К кузову по центру он крепится на два винта.

Решетка уже привычного нам вида, цельная, с цоколями-паразитами. В них контакт лампочки и плюсового провода ненадежен, лампочки часто работают нестабильно. Особенно от частой тряски от езды по грунтовым дорогам.

1985 год. Цена на кузове уже не ставится.

1986 год. В этот год происходит замена металлического сиденья с дермантиновым чехлом на пластиковое. Образ Москвича 3 серии оформился полностью.

1988 год. В конце 80-х в разные годы редко на Москвичах проскакивают белые резинки под молдинг. Белая резина, как правило, применяется в пищевой промышленности. Видимо, какими-то неведомыми путями, она попала на конвейер по сборке педальных Москвичей. Многие ищут таких «альбиносов», и кое-кто их даже находит.

1989 год. Страна пошла в разнос! Ободки заменили на пластиковые, на защелках. Бампера теперь полые, тонкие. Трескаются даже от сильной затяжки крепежных винтов. От хорошего удара такой бампер разлетается на множество фрагментов.

1993 год. В 90-е годы иногда на педальных Москвичах встречаются черные рули. Качество сборки кузовов выросло. Все-таки перестройка начала давать положительные результаты. Но, к сожалению, уже было поздно.

1994 год. Это последний год выпуска педальных Москвичей 3 серии:

На этом история педальных Москвичей не заканчивается, она обрывается пропастью: четыре опытных педальных Москвича 4 поколения так и не пошли в серию, остались памятником нереализованных идей и несбывшихся побед:

Фотографии педальных Москвичей 3 серии из частных коллекций:

Как вы могли заметить, на фотографиях частенько проскакивает обстановка стран Восточной Европы. Это и не случайно: в страны Соц. лагеря поставлялось не мало педальных машинок. В основном это были именно педальные Москвичи. Там их помнят, любят, берегут и устраивают фестивали. Предлагаю вашему вниманию фестиваль педальных машинок, организованный нашим коллегой Павлом Адамек в Чехии, город Наход, 2014 год.

Материал подготовил: Гончаров Игорь.

Педальный Москвич первой серии.

История педальных машинок в России началась с Руссо-Балта, еще до революции: было выпущено 40 единиц, из которых не сохранилось ни одной. До наших дней дошла лишь одна фотография.

Выпуск педальных машинок в СССР начался еще в 30-е годы ХХ века на заводах ЗИС (Москва) и ЗИМ (Н. Новгород). Но, как и история с советскими кабриолетами на базе ГАЗ М-20 и Москвич 401, так и идея появления педальных машинок преследовала собой цель не удовлетворения спроса на подобный товар среди масс населения, но больше пропаганду настоящих автомобилей, выпускавшимися этими автозаводами.

Выпускалась данная машинка на Московском автомобильном заводе имени Ленинского Комсомола (АЗЛК). Предназначена она была для детей в возрасте от 3 до 6 лет и весил 13 кг. Очевидно и выпуск педального москвича, а по паспорту АПДМ 12М, так же преследовал цель популяризации ставшего к тому моменту на конвейер автомобиля Москвич 402.

Но прототипом педального москвича стала вовсе не этот автомобиль. Сразу хотелось бы отметить, что далеко не все педальные машинки имели свои настоящие прототипы. Применялась практика создания обобщенного образа автомобилей тех лет, либо это был взгляд в недалекое будущее. В случае с педальным москвичом его прототипом, скорее всего, стала итальянская педальная машинка фирмы «Giordani».

Которая, в свою очередь, была сделана по образу американского автомобиля Studebaker Champion 1950 года.

Такое крайне непривычное для нас оформление обусловлено бурным развитием реактивной авиации и космонавтики, начавшееся в 50-е годы ХХ века. Это был тренд, запрос общества, поспевая за которым автомобили перенимали черты воздушных судов и космических аппаратов. Именно следуя этому тренду на Студебекере появилась видоизмененная радиаторная решетка в виде воздухозаборника от реактивного самолета. Этот элемент так же был реализован на итальянской педальной машинке, от куда перешел и на педального москвича. И именно благодаря этому элементу педальный москвич первой серии получил народное прозвище «циклоп», из-за сходства облицовки радиатора с одним глазом циклопа — представителя расы гигантов в древнегреческой мифологии.

Дату начала производства педальных москвичей на сегодняшний день установить точно пока не представляется возможным, так как никаких документальных свидетельств пока не найдено, а завод изготовитель прекратил свое существование. Чаще всего фигурирует 1960 год, потому что задний номер машинки отображал год ее изготовления. Но это не совсем верно, потому что в 1960 году начался выпуск москвичей с цельным кузовом. Но ведь до них были рамные педальные москвичи. Они так же имели металлический кузов, сваренный контактной сваркой из штампованных деталей. Но у этого кузова не было нижней части: лонжеронов и передней подвески. Вместо них была рама, на которую устанавливался кузов. Ниже приведены фотографии этого, на сегодняшний день очень редкого, рамного педального москвича.

Рамный педальный москвич имел пластиковый руль с воздушным сигналом внутри и пластиковую рамку лобового стекла.

Вторая версия исполнения руля. Такая модель встречается гораздо реже.

Сиденье изготавливалось как и кузов из штампованного металла, обшивалось чехлом из кожзама и крепилось четырьмя болтами к раме. Для регулировки сиденья в раме были предусмотрены отверстия под болты сиденья с шагом в два сантиметра.

Колеса этих москвичей не имели привычных нам подшипников, вместо которых стояли латунные втулки скольжения. Ниже можно увидеть фото рамы в сборе отдельно от кузова.

Все декоративные элементы изготавливались из алюминия и покрывались методом электролиза защитным слоем, создававшим неплохое сходство с хромированными деталями на настоящих автомобилях того времени.

Передний бампер усиливался металлической пластиной, крепившейся к кузову четырьмя винтами.

Что удивительно — каждый кузов москвича был номерной. И нумеровались они вплоть до конца выпуска этой модели, до 1973 года.

Обратите внимание, на представленной выше нижней части кузова отсутствуют какие-либо дополнительные штампы, элементы. Но достоверно известно о двух педальных москвичах, у которых на этой детали есть выштамповка, имитирующая нижнюю часть радиаторной решетки.

Этот элемент больше не встречается нигде и никогда, кроме как на его предшественнике — итальянской машинке.

Исходя из этого можно сделать вывод, что у итальянцев были выкуплены штампы, на которых начинали собирать москвичей. И те два москвича с выштампоской сделаны еще на итальянском оборудовании. В дальнейшем для увеличения объемов выпуска от этого элемента отказались. Такой прием с заимствованием не нов для той эпохи. Но здесь стоит отметить, что происходило это в послевоенные времена, когда большая часть предприятий либо была уничтожена, либо эвакуирована за Волгу, в Сибирь, Среднюю Азию. И на разработку педальных машинок не было ни средств, ни ресурсов, ни времени. Стояла задача выжить: накормить миллионы людей, предотвратить эпидемии, обеспечить людей жильем. Поэтому на первом этапе для ускорения сроков выпуска было принято решение перенять уже имеющийся опыт. Второе поколение педальных москвичей, вышедшее в свет в 1973 году является самостоятельной разработкой КБ АЗЛК, а его дальнейшая модификация 80-х годов стала самой лучшей педальной машинкой, выпускавшейся в Советском Союзе, а может и в мире.

На педальном москвиче устанавливался воздушный сигнал, который изготавливался из пластика сомнительного качества и устанавливался на кузове под правой рукой водителя. В процессе эксплуатации эти пластмассовые дудки быстро ломались, но самые смекалистые родители водителей придумали устанавливать сигнал внутри кузова. Конечно, звук несколько притуплялся, но зато это решение резко увеличивало сохранность корпуса сигнала.

Педальный москвич был оборудован освещением, позволявшим заигравшимся детишкам возвращаться домой без боязни темноты. Данное техническое решение для конца 50-х годов считалось новаторским, и, помимо москвичей, было реализовано только на педальной машинке «Малыш», выпускавшейся Челябинским Кузнечно Прессовым Заводом в 70-е годы. В отражателях фар, которые, очевидно, были позаимствованы от велосипедов тех лет, был встроен пластиковый цоколь, в котором стояла стандартная лампочка на 3,5 В.

В качестве источника питания использовалась батарейка на 4,5 В, которые до сих пот используют в школах на уроках физики.

Кнопку включения света так же взяли с повсеместно использовавшихся настольных ламп

Некоторые декоративные элементы педального москвича были заимствованы. Это значительно облегчает их реставрацию в наши дни. Делалось это так же для снижения себестоимости и увеличения объемов производства, число выпускаемых педальных москвичей доходило до 200 000 штук в год, что было сравнимо с выпуском настоящих автомобилей. И этого все равно катастрофически не хватало. Обладатель педального москвича считался счастливчиком. В качестве передних фар на педальном москвиче ставились плафоны освещения салона автомобиля ГАЗ М20.

Задние фонарики позаимствовали с велосипедов ЗИФ.

Надпись «Москвич» так же позаимствована с Москвича 402. Располагалась она в салоне, на торпедо. Этот элемент можно использовать как зацепку для определения даты начала производства педальных москвичей. Дело в том, что эта надпись была только на 402 и ранних 407 Москвичах. 402 Москвич выпускался с 1956 по 1958 год. И можно предположить, что в момент, когда ее перестали устанавливать на 407 москвичи, их начали ставить на педальные москвичи. То есть мы получаем ориентировочный год появления педальных москвичей — 1958 год.

Единственная загадка, которая пока не поддается нам — это задний номер рамных москвичей ЭЗ 41-11. Он на всех москвичах одинаковый, и, что он значит, мы пока не выяснили. Можно предположить, что буквы «ЭЗ» — это Экспериментальный Завод, а цифры «41-11» — внутризаводской номер данного изделия. Завод № 41 действительно есть, и находится он в Москве: Московский машиностроительный завод (ММЗ) «Авангард» МАП
, Московское машиностроительное ПО (ММПО) «Авангард» МАП
, Р-6995, ГП, ОАО «ММЗ «Авангард». Но это всего лишь неподтвержденные версии.

Еще больше вопросов добавляет ниже следующая фотография, на которой изображен рамный педальный москвич, но уже с номером «МЗМА 1960». Так же она свидетельствует о том, что смена модификаций педальных москвичей произошла именно в 1960 году.

К 1960 году конструкция педального москвича была доработана и машина пошла в серию. Ловкий ход конструкторов по присвоению машинкам номеров, соответствующих их году выпуску, значительно упрощает нам работу по идентификации каждой машинки. Изменений было много, главное из которых касается перехода от рамной конструкции кузова к безрамной. Такой же прием был применен ранее и на автомобилях. Это дало как плюсы, так и минусы. Преимущества заключались в большей жесткости кузова и ускорению процесса его изготовления, так как теперь все элементы изготавливались методом штамповки на одной линии и сваривались воедино.

Но есть и недостаток, который шел по пятам этой конструкции вплоть до конца производства педальных москвичей в 1994 году и очень часто становился фатальным даже для машинок с небольшим пробегом. На лонжероне в месте крепления сиденья к раме образовалось слабое место: сверху на него давил водитель всем своим весом, снизу шли удары от работающей задней подвески и лонжероны в этой точке лопались, москвич падал кузовом на пол и его дальнейшая эксплуатация не представлялась возможной.

Следующее изменение конструкции стало исключительно позитивным: пластиковый руль и рамка лобового стекла теперь исполнены в металле и не страдают от случайных ударов и неверных виражей.

Изменения коснулись крепления переднего бампера. Теперь его функцию выполняла центральная перемычка, крепившаяся к кузову. На ней же теперь стали выбивать серийные номера кузова. Крепости бамперу это улучшение не добавило и после нескольких встреч в бордюрами или другими москвичами они слетали как осенняя листва.

Улучшения коснулись и ходовой: теперь колеса снабжены подшипниками. И хотя на прогулке москвичи по-прежнему тарахтят на бескамерных колесах, визг трущихся металлических деталей теперь исключен. Обратите внимание, на представленной ниже фотографии сразу за колесом стоит тарельчатая шайба — в ней находится запас смазки. Это решение сохранялось до конца выпуска первосерийных москвичей.

К сожалению не была исправлена проблема передних фар. Они по-прежнему часто выпадали. Победовский плафон крепился к кузову через зажимы переходной пластины, которые из-за тряски жесткой передней подвески ослабевали и стекла фар выпадали на пол. Именно этим фактом объясняется обильное количество старых фотографий с этими москвичами, на которых вместо фар зияют дыры.

Следующее изменение коснулось молдинга. Если раньше он был уникальным, то теперь он изготавливался на том же оборудовании, что и молдинги для Москвичей 402 — 403, а так же Запорожцев 966 — 968. Но если для автомобилей молдинги изготавливали из нержавейки, для педальных москвичей их делали из алюминия.

Вот образцы задних номерков этой модификации педальных москвичей:

Следующие изменения можно назвать косметическими. Значимых изменений в конструкцию педального москвича уже не вносилось. Условно, следующую модификацию можно выделить с 1964 по 1967 годы. Связаны они с появлением задних фонариков нового образца, которые так же использовались на велосипедах ХВЗ.

Далее представлены задние номерки этой модификации:

В 1967 году появляются привычные нам задние номерки, в виде алюминиевых табличек. На них по прежнему нанесен год изготовления педальной машинки 1967, а также завод-изготовитель МЗМА (Московский Завод Малолитражных Автомобилей).

В 1968 году появилась выштамповка под задний номер:

И на нижней части кузова, возле рулевой колонки, появилась выштамповка с ценой » ц 25 р».

В 1969 году в связи с переименованием завода изменилось и оформление заднего номера: теперь вместо МЗМА была аббревиатура АЗЛК — Автомобильный Завод Ленинского Комсомола.

А так же теперь надпись «Москвич» располагалась выше, по центру капота и выполнена она уже была из алюминия.

В таком виде педальный москвич выпускался до 1973 года, когда на его смену пришел педальный москвич 2 серии.

https://youtube.com/watch?v=y6GbWmN9LNA%3Ffeature%3Doembed

Серьезным был подход не только к изготовлению, но и к обслуживанию. Далее вы можете ознакомиться с инструкцией, которая прилагалась к каждой педальной машинке.

Чтобы оценить масштабы производства предлагаю взглянуть на фотографии, сделанные на конвейере АЗЛК по сбору педальных москвичей:

Педальный москвич, выпускавшийся сотнями тысяч штук, для большинства детишек так и оставался несбыточной мечтой по причине их дефицита и дороговизны. Поэтому педальными машинками насыщали детские сады, пионерские лагеря, автогородки и открывали в парках пункты проката. В последствии педальные москвичи стали устанавливать на карусели и использовать их как аттракцион, что лишило их шарма управления своим автомобилем, свободы пути и действия.

Иногда педальный москвич его владельцы и их родители разукрашивали, придавая ему индивидуальность. Теперь эти фото помогают нам наиболее тонко ощутить дух того времени. Так же, судя по надписям, педальные москвичи распространились далеко за пределы советской России.

Но были и москвичи, которые оформлялись в честь знакового события того времени. На сегодняшний день найдена фотография педального москвича из журнала «За рулем» от 1961 года, где машинку оформили в честь первого космонавта Юрия Гагарина

А так же москвичи, оформленные в стиле ралли Лондон — Сидней, проходившего в 1968 году. Уже мало кто вспомнит, но в той раллийной гонке команда раллийных Москвичей заняла в общем зачете четвертое место. Так что не такие уж плохие машины делали в СССР.