ЗАВОД ВОЛГОГРАД

Автоконцерн Renault передал свои российские активы государственным структурам с правом выкупа прежней доли в течение шести лет. В Тольятти продолжат выпуск автомобилей Lada, а на московском предприятии компании планируется возродить бренд «Москвич». Чтобы сохранить производство на этих заводах, властями необходимо оперативно найти новых партнеров, считают эксперты. Подробности — в материале «Известий».

Ровно 33 года назад, 31 августа 1990 года, между Западной и Восточной Германией был подписан договор о вхождении последней в состав первой. Страны под названием ГДР не стало. Почти сразу же исчезла и самобытная автомобильная промышленность восточных немцев. Впрочем, пропала она не совсем. И дело даже не в сохранившихся до сих пор остатках машин, которые конструктивно не способны ржаветь. А в премиальных автомобилях, которые и по сей день выпускаются на восточных землях страны.

Немецкие СМИ рассказали о начале производства автомобилей «Москвич 3» на мощностях бывшего завода Renault. Об этом написала газета Der Spiegel. В комментариях к новости читатели обсудили возрождение отечественной марки, а также оценили, насколько эффективны западные санкции.

Старт продаж кроссовера «Москвич 3» в столице запланирован на декабрь этого года, а в России автомобиль будет доступен в начале следующего. Об этом рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров.

Согласно названным ранее планам мэрии до конца года с конвейера сойдут 600 кроссоверов «Москвич», треть из них получит электрическую силовую установку — эти электрические модели будут называться «Москвич 3е».

Переднеприводные автомобили «Москвич 3» с ДВС должны получить 1,6-литровый «атмосферник» мощностью 109 л.с. Также в гамму моторов вошли 1,5-литровый двигатель с отдачей 150 л.с. Оба агрегата работают совместно с шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором.

Заммэра Москвы Максим Ликсутов рассказал о степени локализации автомобилей «Москвич» и о дальнейших планах завода, передает корреспондент Autonews.ru.

«К концу года ключевые кузовные детали будут производиться на мощностях московских компаний. Ряд элементов будет покупаться у других российских фирм. Переход на локализованные компоненты уже осуществляется. К концу года количество компонентов будет еще больше. В 2024 году все узловые детали кузова будут локализованы», — рассказал на пресс-конференции Ликсутов.

Кроме того, заммэра сообщил, что на данный момент у завода «Москвич» есть крупные контракты с такси и каршерингом. Например, некоторое время назад с «Яндексом» подписано соглашение о поставке 5 тыс. автомобилей, 2 тыс. из которых будут электрическими.

Также продолжится программа поддержки в приобретении российских автомобилей через механизм компенсации части ставок кредита и лизинга при покупке новых машин. « За март месяц «Москвич» продал более 500 автомобилей. Это ровно тот план, что ему утвердил совет директоров. Развитие «Москвича» идет по плану. План производства в 50 тыс. автомобилей в этом году будет выполнен», — заключил Ликсутов.

Ранее Autonews.ru сообщал о новом лифтбеке «Москвич 6», который появится на российском рынке во второй половине 2023 года. Машина представляет собой перелицованный китайский Sehol A5 Plus.

Примерное время чтения: 1 минута

В ФРГ заявили о бесполезности санкций после открытия завода «Москвич»

Москва, 25 ноября — АиФ-Москва.

Читатели немецкого издания Der Spiegel признали бесполезность антироссийских санкций после старта серийного производства автомобилей на заводе «Москвич».

По мнению пользователей, возобновление автопроизводства является доказательством того, что российская экономика способна развиваться даже в условиях серьезного давления со стороны западных государств.

Жителей Германии возмутило, что пока российские власти возрождают производство отечественных автомобилей, в ФРГ наблюдается дефицит бюджета. Помимо этого, пользователи стали делиться опытом использования «Москвича» и сошлись во мнении, что это качественный и надежный автомобиль.

Ранее сообщалось, что менее чем через полгода после ухода «Рено» на заводе «Москвич» стартовало серийное производство городского кроссовера. Это будет компактный и экономичный автомобиль «Москвич 3». В нынешнем году планируется выпустить 600 машин, из которых 200 будут электрические и 400 — на двигателе внутреннего сгорания.

Также стало известно, что стоимость автомобиля «Москвич 3» будет составлять 1,6-2 млн рублей (27-33 тысячи долларов).

Возрождение автозавода «Москвич» свидетельствует о низкой эффективности санкций в отношении РФ. К такому выводу пришли читатели немецкой газеты Der Spiegel.

По мнению аудитории, запуск предприятия стал очередным доказательством того, что российская экономика способна развиваться даже в условиях серьезного давления извне.

Другой комментатор поделился своим опытом использования «Москвича» и отметил, что это качественный и надежный автомобиль без излишеств.

Ранее, 23 ноября, стало известно, что на автозаводе «Москвич» запустили серийное производство одноименного кроссовера. Отмечается, что возобновление сборок на площадке «Москвича» обеспечит работой еще около 40 тыс. человек.

«Москвич 3» — это легковой автомобиль высокой проходимости, оснащенный бензиновым турбомотором (1,5 л, 150 л.с.) в паре с автоматической трансмиссией CVT или шестиступенчатой механической коробкой передач.

Продажи автомобиля в Москве и ЦФО начнутся в декабре этого года.

В октябре завод «Москвич» сообщил, что приступил к формированию собственной дилерской сети, которая будет насчитывать 23 центра, от Санкт-Петербурга до Красноярска.

Кроме того, гендиректор завода «Москвич» Дмитрий Пронин сообщил, что в планах предприятия собрать в 2022 году около 600 автомобилей, часть из которых будет иметь электрическую начинку.

В марте 2022 года компания Renault объявила о том, что закрывает предприятие и покидает российский рынок. Столичное предприятие «Рено Россия» перешло в собственность столичного правительства. Сейчас завод переименован в АО «Московский автомобильный завод «Москвич». На заводе планируется производить электромобили.

Гендиректором завода «Москвич» стал Ханс-Петер Мозер

Гендиректором АО «Московский автомобильный завод «Москвич»» стал Ханс-Петер Мозер, сообщили на производстве. Радио Sputnik, 29.06.2023

экономика – радио sputnik

МОСКВА, 29 июня/ Радио Sputnik. Гендиректором АО «Московский автомобильный завод «Москвич»» стал Ханс-Петер Мозер, сообщили на производстве. Мозер – уроженец Германии.»Ханс-Петер обладает многолетним опытом работы на руководящих позициях в крупных международных и отечественных производственных компаниях, где проявил себя как сильный лидер, способный добиваться высоких финансово-экономических результатов, отвечать на самые сложные вызовы и приводить команды к успеху за счет внедрения гибких подходов, инновационных решений и структурированного и эффективного управления», − приводит телеканал «Москва 24» фрагмент сообщения компании. Ранее должность гендиректора «Москвича» занимал Дмитрий Пронин. Теперь он назначен председателем совета директоров компании. Радио Sputnik также рассказало, что «Яндекс» и «Москвич» подписали соглашение о поставках такси 5 тысяч машин. Такого Telegram-канала, как у нас, нет ни у кого. Он для тех, кто хочет делать выводы сам.

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

германия, маз (автомобиль), бизнес, экономика – радио sputnik

В России, Германия, МАЗ (автомобиль), Бизнес, Экономика – Радио Sputnik

Примерное время чтения: 3 минуты

29 июня Совет директоров АО МАЗ «Москвич» назначил на должность генерального директора компании 68-летнего Ханса-Петера Мозера. Он родился и вырос в Германии, работал в немецкой международной компании по производству тормозных систем, отвечая за российский регион. Не экспат — много лет жил в Татарстане, хотя его семья находится в Мюнхене.

Что известно о новом гендиректоре «Москвича»

Ханс-Петер Мозер родился в 1954 году в немецком городе Лаупхайм, получил экономическое образование. Толчком в карьере стал приход Мозера в международную компанию «Кнорр Бремзе». Это немецкий производитель тормозных систем для железнодорожного и коммерческого транспорта, работающий в отрасли более 110 лет. В концерне Мозер дорос до поста руководителя отделения, отвечавшего за российский регион.

Как сообщают СМИ, именно на этой должности немецкий Мозер и познакомился с руководством компании «КАМАЗ». В 2000-х сотрудничество двух концернов достигло той стадии, что было принято решение об открытии совместного предприятия «Кнорр-Бремзе КАМА». Оно занимается производством, сборкой и тестированием тормозных систем для грузовых автомобилей «КамАЗ», автобусов, трейлеров и полноприводной техники. В создании этого СП одну из главных ролей сыграл именно Ханс-Петер Мозер.

В течение многих лет немец так часто ездил в Россию, что она буквально стала его вторым домом. И в 2013 году он принял предложение руководства «КАМАЗа» возглавить проект под названием «Реинжиниринг автопроизводства и создание перспективного семейства автомобилей КамАЗ».

«Я не экспат, я работник “КАМАЗа” и живу в Набережных Челнах, — рассказывал Мозер в интервью того времени. — Семья в Мюнхене. Если не считать командировок, в Германии бываю каждые 10–12 недель. Мне хотелось бы передать весь наработанный опыт своей команде, показать, как можно все успешно реализовать не только с точки зрения новых процессов, но и с точки зрения руководства людьми при создании корректной базы мотивации, стимулирующей их развитие, движение вперед».

За время работы Мозера компания «КАМАЗ» прошла технологическую трансформацию и достигла значимых результатов в автомобильной промышленности, что было признано и на международной арене. Например, результатом стало появление на рынке флагманских грузовиков новейшего поколения магистральных седельных тягачей К5.

Осенью 2022 года Мозер ушел из «КАМАЗа» в свободное плавание.

«После 9 лет работы в компании я принял решение продолжить свой профессиональный путь в качестве независимого предпринимателя», — объяснял тогда СМИ немец.

По данным СМИ, в январе нынешнего года «КАМАЗ» продал свою долю в ТОО «KamLitKZ», которое строит в Костанае заводы по выпуску чугунного литья и главных передач ведущих мостов, ТОО «HEAT Motors», совладельцем которого был Мозер. Сама компания была зарегистрирована в Астане в марте 2022 года, а немец стал ее учредителем в июле того же года.

Что станет с бизнесом Мозера после его назначения на должность гендиректора «Москвича», пока неизвестно.

Примерное время чтения: 4 минуты

Немецкий «Москвич». Кто помог СССР запустить в серию первую малолитражку?

Семьдесят пять лет назад советская промышленность начала выпуск первого легкового автомобиля, предназначенного для личного использования гражданами. Назывался он «Москвич-400». Первые партии разошлись по смежным предприятиям для испытаний, а уже в 1947 году автомобиль с 35-сильным мотором поступил в свободную продажу. Советская пресса утверждала, что модель была создана отечественными специалистами на основе трофейных чертежей и вывезенных из Германии машин Opel Kadett. Американцы из General Motors утверждали, что в СССР были отправлены конвейеры целиком со всей имеющейся технической документацией. Так кто же дал жизнь первой отечественной малолитражке?

Довоенная история

Разработка автомобиля для массового потребителя началась в СССР еще до войны. При участии Ford в 1930 году у Московской окружной железной дороги были возведены цеха филиала горьковского завода. Собирали там Ford A и Ford AA. В 1939 году завод разросся до самостоятельного предприятия Глававтопрома и назывался уже «Московский автомобильный завод Коммунистического Интернационала Молодёжи» (КИМ). Специально для него разрабатывается машина не для ведомственных парков, а для личного пользования граждан. За основу был взят малолитражный «Форд Перфект» с кузовом купе. Модель получила название «КИМ-10». Однако в Кремле остались недовольны машиной. Небольшие размеры салона и двухдверный кузов вызвали критику, а как пример удачной компоновки был представлен Opel Kadett. Инженеры КИМ попытались быстро внести изменения, но начавшаяся война поставила крест на выпуске «КИМ-10». К вопросу о производстве малолитражных машин в Москве правительство вернулось уже после войны.

26 августа 1945 года постановлением Государственного комитета обороны СССР № 9905 был утвержден опытный образец новой машины. Первому послевоенному автомобилю накануне празднования 800-летия Москвы было присвоено имя «Москвич». Автомобиль как две капли воды был похож на Opel Kadett образца 1939 года. Сейчас стали известны подробности рождения «советского Opel».

Немецкий след

Так как Opel Kadett еще до войны был положительно оценен правительством СССР, в Наркомате промышленности решили привезти из побежденной Германии завод целиком. Проблема была в том, что часть заводов Opel находилась в американской зоне оккупации. С союзниками договорились быстро, так как по союзному соглашению СССР мог претендовать на интересующие предприятия в других зонах ответственности. За заводом в Рюссельсхайм отправилась целая делегация работников автомобильной промышленности. Но производство в Рюссельсхайме ранее подверглось массированным бомбардировкам, и многое оборудование было повреждено, а техническая документация утеряна.

Поэтому советский автомобиль пришлось создавать практически заново, но участвовали в этом не только советские инженеры.

Как пишет «За рулем», в Государственном архиве Российской Федерации обнаружились документы, проливающие свет на историю рождения первого «Москвича». По инициативе СССР в оккупированной Германии было создано Управление по изучению достижений науки и техники. Оно взаимодействовало со всеми наркоматами СССР, и среди перечня тем значится «Проектирование кузова и изготовление мастер-моделей, конструирование кузовных штампов для малолитражного автомобиля „Москвич“». Сроки — с 15 декабря 1945 по 1 мая 1946 года. На работы было отпущено 471,5 тысячи марок.

Доработка автомобиля проводилась в Германии силами нанятых немецких специалистов. Заказы на отдельные части раздавались уцелевшим предприятиям и бюро. К примеру, изготовление кузовной оснастки поручили мастерской ESEM (Erzgebirgische Schnittwerkzeuge und Machinenfabrik GmbH) в городе Шварценберге.

Предприятие ESEM стало основой Технического бюро кузовостроения, где по заданной советским заказчиком теме изготовили деревянную мастер-модель четырехдверного «Москвича». Инженеры подготовили 268 комплектов рабочих чертежей на кузов, а также 319 алюминиевых форм. Всего же от Министерства автомобильной промышленности в Германии действовало 11 бюро, где трудилось 33 русских специалиста и 440 немецких. Восполнить утраченную документацию и изготовить оснастку удалось в течение года. Поэтому машина так быстро встала на конвейер.

Характеристики автомобиля

Первый «Москвич-400» был выпущен 4 декабря 1946 года. Несущий кузов имел четыре двери, распахивающиеся навстречу друг другу. Салон вмещал четырех человек, включая водителя. Карбюраторный 4-цилиндровый двигатель имел объем 1,1 л, мощность 23 л. с. при 3600 об/мин. и крутящий момент 54 Нм при 2000 об/мин. Вместе с силовым агрегатом работали 3-ступенчатая коробка передач и заднеприводная трансмиссия. Они позволяли развивать скорость в 90 км/ч.

Независимая рычажная передняя подвеска, две продольные листовые полуэллиптические рессоры в задней и дорожный просвет в 190 мм делали «Москвич-400» актуальным для наших дорог.

С декабря 1946 по 1954 год было выпущено почти 250 тысяч автомобилей в разных вариантах кузова: седаны, фаэтоны, кабриолеты и даже пикапы. В 1954 году увидел свет модернизированный автомобиль «Москвич-401», а уже летом 1958 года появился новенький «Москвич-407» с «проамериканским» крылатым кузовом седан и новым 45-сильным мотором.

Социалистический автомобиль на старте Гран-При

В 1953 году, когда еще не было Берлинской стены, а железный занавес лишь грозил опуститься на Европу, гонщик Эдгар Барт стоял на 24-м месте стартовой решетки Гран-При Германии, который проводился на трассе Нюрбургринг. Это была одновременно и гонка Ф2, и этап чемпионата ФРГ, и часть чемпионата мира, то есть по сути Формулы-1.

Выступал Барт на болиде EMW R2 с рядной бензиновой шестеркой под капотом. Если вам кажется, что говоря о спортивной машине с рядным шестицилиндровым мотором по имени EMW мы ошиблись на одну букву в ее названии, то вы недалеки от истины. Так в послевоенной Восточной Германии назывались машины, выпускавшиеся бывшим заводом BMW в Эйзенахе.

Даже эмблемы двух марок выглядели идентично. Бело-голубой крест в круге на капоте баварских машин многие ошибочно называют пропеллером, вспоминая об авиационном прошлом марки, но на самом деле это фрагмент флага Баварии. У Эйнзенаха тоже есть флаг, на котором уже красно-белый рыцарский крест. И до середины 1950-х годов в ГДР выпускались машины EMW 327 и EMW 340 с бело-красными крестами в круге на капоте на базе довоенных BMW.

И именно эта марка выставит на старт Гран-При Германии собственный болид. Руководство завода убедило местные коммунистические власти, что если удастся в гонке обогнать западногерманский BMW, то это станет отличной демонстрацией преимущества социалистического строя. И знаете что? Эдгар Барт, конечно, сошел с дистанции в гонке. Но в квалификации он опередил три из четырех болидов с моторами BMW. А победа в той гонке все равно осталась за Ferrari.

Срок — до конца года

В Минпромторге прогнозируют, что запуск производства автомобилей под брендом «Москвич» состоится до конца года.

«Думаю, что в ближайшее время правительство Москвы совместно с менеджментом завода представят нам свои план по развитию такого производства. Мы ожидаем запуск производства в этом году», — приводит ТАСС слова директора департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга Дениса Пака.

Скорее всего, на московском заводе продолжится производство моделей Renault, пусть и перелицованных, считает автомобильный эксперт, автор телеграм-канала «Русский автомобиль» Сергей Цыганов. По его словам, постановка новой модели на конвейер займет намного больше времени. Цыганов также обратил внимание на то, что АвтоВАЗ не прекращает работы над перспективными моделями на французских платформах. Знакомый с ситуацией источник на АвтоВАЗе подтвердил «Известиям», что работа над «Нивой-3» продолжается.

Машины, в которых запрещалось тормозить двигателем

Производство EMW в Эйнзенахе к концу 1950-х сошло на нет. Старые машины устарели, а к тому же были слишком дороги для простых жителей ГДР. А непростым гражданам социалистической страны быстро предложили номенклатурные автомобили советского производства — «Волги».

А потому на бывшем заводе BMW возродили более демократичную немецкую довоенную марку — Wartburg. Если вы посмотрите на фотографии этих машин, то наверняка задумаетесь об отечественных «Жигулях». Так вот, конструктивно у автомобилей из Восточной Германии с Жигулями не было ничего общего.

Представьте, что на автомобильных заводах в ГДР настолько не осталось никакого оборудования, что делать объемные моторы там просто не могли. Зато был богатый опыт производства двигателей для мотоциклов. В те годы существовал единственный способ сделать мотор одновременно мощным и компактным, то есть пригодным для мотоцикла. И это двухтактная рабочая схема вместо привычной в автопроме четырехтактной.

И Wartburg оснащались именно двухтактными моторами, причем трехцилинровыми. И были одними из первых машин в социалистическом лагере с передним приводом!

Вообще, вся советская мотоциклетная промышленность так или иначе родилась в Восточной Германии. Так, довоенные модели мотоциклов DKW стали основой сразу моделям «Минск», «Восход» и «Иж». А «Урал» и «Днепр» получились из довоенных BMW родом как раз из Эйнзенаха.

И именно «Уралы» с «Днепрами» были единственными четырехтактными мотоциклами в СССР. Тем удивительнее, что для автомобилей Wartburg выбрали двухтактные моторы.

Казалось бы, что в этом такого? А то, что масло в цилиндры у подобных двигателей поступает вместе с бензином. И если ехать с горки с включенной передачей, тормозя двигателем и не давя на газ, то он не смазывается и выходит из строя. Поэтому на Wartburg по умолчанию ставилась обгонная муфта как на велосипеде, которая при отпускании газа отключала колеса от мотора. Муфту можно было принудительно заблокировать.

Сейчас от бывшего завода BMW, где выпускались EMW и Wartburg, остался только один цех, переоборудованный в музей. Но рабочие не остались без дела. Уже в начале 1990-х рядом воздвигли новое предприятие Opel, которое существует по сей день и с радостью приняло к себе на работу трудолюбивых восточных немцев.

Главный автомобиль ГДР

Автомобили Wartburg были интересными в техническом плане, относительно просторными и комфортными, но все же не столь необычными, как следующий герой этой истории. Да, речь о Trabant, самом народном, самом анекдотичном и самом передовом автомобиле Восточной Германии.

Композитный кузов. Передний привод. Независимая подвеска всех колес. И все это в 1950-е годы! Звучит отлично, если бы машины с небольшими изменениями не выпускались до 1990-х, став символом убогости и застоя социалистического типа хозяйствования.

Trabant стал своеобразным ответом СССР на упреки в том, что из Германии оборудование только увозится, но не возвращается. Под эту модель построили совершенно новый завод в Цвиккау.

Первые машины сошли с конвейера в 1957 году их назвали «Спутник» в честь первого успеха советской космической программы. По-немецки спутник — Trabant.

Эту модель, о которой сами немцы говорили «пара свечей зажигания да крыша», принято называть немецким «Запорожцем», но от советской машины она отличается уж больно серьезно. Начнем с минусов, и среди них главный — это опять же двухтактный двигатель.

Такие моторы проигрывают четырехтактным по долговечности, расходу топлива и экологичности, а выигрывают исключительно по удельной мощности. Но в ГДР выбор был простой — не хочешь Trabant, копи всю жизнь на недоступную простым немцам престижную машину советской марки.

Но даже если хочешь, то придется постоять в очереди до семи лет. Зато появлялась возможность тут же продать новенький автомобиль за две, а то и за три государственных цены. Спрос был.

Каковы же плюсы? Уникальный кузов из стального каркаса и панелей из дюропласта — материала, получаемого из отходов советского хлопкового производства в Узбекистане и немецких смол, которые все это скрепляли. Получалось прочно, дешево и удивительно долговечно. В Восточной Германии и по сей день можно встретить остатки таких «Трабантов», которые и не думают гнить.

За все время в ГДР выпустили более 3 млн машин марки Trabant. Передовых в 1950-е и совершенно устаревших в 1990-е. Теперь граффити с такой машиной, пробивающей Берлинскую стену, стало одной из достопримечательностей города.

Москве нужны китайцы

Директором нового завода «Москвич» стал Димитрий Пронин, ранее занимавший пост заместителя руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. До прихода в столичное правительство он являлся заместителем генерального директора АГ «Авилон».

Передача активов московского завода Renault столичным властям позволит сохранить социальную стабильность, отмечают эксперты. Однако для полноценного возобновления производства автомобилей на столичном предприятии технологического партнерства с КамАЗом недостаточно, считают они. По словам независимого консультанта по автопрому Сергея Бургазлиева, рентабельность работы этого автозавода возможна при объемах выпуска 50–60 тыс. автомобилей в год. Даже при возможном запуске на нем производства электромобилей «Кама» достичь таких объемов будет непросто, уверен он.

Директор нового завода «Москвич» Дмитрий Пронин

«Заводу нужен стратегический партнер. Например, китайские производители кроссоверов и пикапов, с которым ранее КамАЗ вел переговоры», — заявил Бургазлиев «Известиям».

С ним согласен партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. « Еще при Лужкове столичные власти заманили французов на бывший завод АЗЛК различными преференциями: низкими налогами в городской бюджет, льготными ставками аренды и коммунальных платежей», — отметил эксперт в беседе с «Известиями».

Пост генерального директора завода «Москвич» получил Ханс-Петер Мозер

Стало известно, когда начнется серийное производство седана «Москвича»

Товарищ Porsche

В СССР не было не только секса, но и дорожных спортивных автомобилей. Ну, если не считать, конечно, «Запорожец» за заднемоторное спорт-купе с независимой подвеской по кругу.

Не было таких машин и в странах соцлагеря. Почти не было. Потому, что был Melkus RS 1000. Житель Дрездена Ганс Мелькус организовал выпуск вот таких вот машин с дверьми, открывавшимися по схеме «Крыло чайки», задним приводом и задним расположением силового агрегата.

Звучит круто? Так и есть. Но были, конечно, и проблемы. Главные связаны с компонентной базой, которая в ГДР была, мягко сказать, ограничена. Так, часть деталей подвески с Melkus RS 1000 была позаимствована у Trabant, а двигатель взят у Wartburg. Всего один литр рабочего объема, но благодаря двухтактному циклу с него снимали приличные по тем временам 68 л.с. А весила такая машина 690 кг. 1 л.с. на 10 кг снаряженной массы — вполне приличный показатель. Максималка в 165 км/ч тоже впечатляла.

Для сравнения, в те же годы в ФРГ предлагали Porsche 912 c мотором мощностью 91 л.с., но весом в 968 кг.

Увы, за все время производства был сделан лишь 101 автомобиль Melkus RS 1000. И после объединения Германии Ганс Мелькус вместо возобновления производства открыл в Дрездене автосалон BMW.

Электромобиль от КамАЗа

Что касается участия КамАЗа, то по мнению Цыганова, речь идет прежде всего о новой площадке для электромобиля «Кама-1».

«Раньше планировалось, что площадкой для его производства станут Набережные челны, бывший завод «Соллерс», на котором когда-то делали «Оку», но техническое состояние производственных площадей оставляет желать лучшего. В этом смысле московский завод неплохая идея: он свежий, только что работал, его не надо поднимать из руин. В Москве уже собирают электробусы, логистические цепочки есть, пусть и не масштабные», — полагает эксперт.

Китайский электромобиль Sehol e10х

Между тем Цыганов сомневается, что серийная «Кама» будет готова в этом или даже следующем году. Меньший срок потребовался бы для организации производства готового электромобиля сторонней марки. Известно, что пару месяцев назад китайская JAC отправила на КамАЗ свой электромобиль Sehol e10х — «для изучения». Эта машина длиной 3650 мм и запасом хода 150–300 км — очень близкий аналог «Камы». Напомним, что КамАЗ и JAC сотрудничают в грузовом сегменте: новый среднетоннажный грузовик «Компас» создан на основе китайской модели.

На обслуживание к АвтоВАЗу

Производить сервисное обслуживание автомобилей Renault на российском рынке будут дилеры АвтоВАЗа, говорится в сообщении Минпромторга. Однако эксперты считают такую перспективу маловероятной.

«Большинство дилеров АвтоВАЗа — это независимые юридические лица, с которыми у автопроизводителя заключены дилерские контракты. Согласятся ли они заниматься обслуживанием моделей Renault — вопрос открытый», — отметил Сергей Бургазлиев.

Опрошенные «Известиями» представители дилеров «Ключавто» и «Автомир» заявили, что еще не получали официальное письмо от Renault. « Дилеры Renault ожидают разъяснений в ближайшее время», — рассказали «Известиям» в Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД).

Немецкие заводы увезли в СССР

В 2006 году московский завод «Москвич» был признан банкротом. Цеха на тот момент уже давно стояли пустыми, стекла были выбиты, двери выломаны, а любой желающий мог устроить себе экскурсию по предприятию. Среди прочего, посетителей удивляло обилие довоенного немецкого оборудования, использовавшегося для производства автомобилей до начала 21-го века.

Никакого секрета в этом нет, а есть даже некоторая историческая справедливость. Некогда славянские племена населяли область под названием Бранибор, откуда впоследствии были выдавлены германцами и оттеснены далеко на восток. Бранибор стал Бранденбургом, так славянский Липецк превратился в германский Лейпциг.

В 1945 году славяне в составе бойцов советской красной армии вернулись на земли предков в восточной Германии и увезли с собой из Бранденбурга, с завода Opel, оборудование для выпуска машин в Москве, а также на ГАЗ в нынешнем Нижнем Новгороде.

Остальные автомобильные заводы, оставшиеся в зоне, подконтрольной СССР, к тому моменту были частично разрушены, частично перевезены в СССР. Таким был фундамент для формирования автомобильной промышленности ГДР, в которой немецкий инженерный гений и аккуратность сплелись с советской плановой экономикой и систематической нехваткой ресурсов.

Duster пропишется в Тольятти

Согласно заявлению Минпромторга, на заводах АвтоВАЗа (в Тольятти и Ижевске. — «Известия») производство автомобилей Lada будет продолжено в рамках существующих лицензий. Более того, на конвейере в Тольятти компанию им составит и французский кроссовер Renault Duster, который раньше выпускался на московском предприятии.

Сотрудник завода проверяет готовность автомобиля Renault Duster

«Отдельно хочу сказать о возможности производства на АвтоВАЗе автомобилей Renault Duster, но под брендом Lada. Об этом тоже соответствующая договоренность с компанией Renault достигнута», — завил Денис Пак в эфире канала «Россия 24».

Кроссовер Duster — очень важная и одна из самых прибыльных для Renault моделей на российском рынке, отмечает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Неудивительно, что именно эту модель французский концерн решил оставить в нашей стране, пусть и под другим брендом, считает он.

«Сделка за рубль»

Российские активы Renault переходят в государственную собственность, сообщила пресс-служба Минпромторга РФ. Московский завод «ЗАО «Рено Россия» полностью перешел под контроль правительства Москвы, 67,69% акций АвтоВАЗа передано в собственность Российской Федерации в лице подведомственного Минпромторгу ФГУП «НАМИ», а оставшиеся 32,31% акций компании сохраняет за собой госкорпорация «Ростех».

«Важным условием является опцион на обратный выкуп Renault своей доли в АвтоВАЗе, который может быть реализован в течение следующих шести лет. Обе сделки получили одобрение ФАС России», — подчеркнули в пресс-службе Минпромторга. По словам главы ведомства Дениса Мантурова, передача доли группы Renault позволит обеспечить сохранение управляемости АвтоВАЗа и возможность продолжения работы предприятия в условиях санкционных ограничений.

«Так мы сохраним ключевые компетенции, производственный цикл и рабочие места», — подчеркнул Мантуров. Он отметил, что ФГУП «НАМИ» обладает «значительным опытом в автомобильной промышленности».

«Конкурентоспособность конструкторской и инженерной команды НАМИ подтверждена созданием на основе единой модульной платформы автомобилей под брендом Aurus», — подчеркнул министр.

В пресс-службе Минпромторга сообщили «Известиям», что сделка прошла на условиях, анонсированных ранее главой ведомства Денисом Мантуровым. В конце апреля он заявил, что передача активов французского автоконцерна состоится по схеме «сделка за рубль».

Совет директоров единогласно одобрил подписание соглашений о продаже 100% акций Renault Group в Renault Russia городу Москве и 67,69% акций АвтоВАЗа НАМИ (Центральный институт исследований и разработок автомобилей и двигателей), сообщила штаб-квартира французского автопроизводителя.

«Сегодня мы приняли трудное, но необходимое решение; и мы делаем ответственный выбор в отношении наших 45 тыс. сотрудников в России, сохраняя при этом результаты деятельности Группы и нашу способность вернуться в страну в будущем, в другом контексте», — заявил генеральный директор Renault Group Лука де Мео.

В пресс-службе АвтоВАЗа на запрос «Известий» ответили, что «не комментируют действия акционеров и заявления властей».

Германцы вернулись в Липецк

После 31 августа 1990 года оригинальной автомобильной промышленности Восточной Германии оставалось жить не больше года. Но это не значит, что на территории ГДР перестали выпускать автомобили.

Сейчас в городе Лейпциг, который в древности назывался Липецк (историки и лингвисты спорят Липецк или Липск, но это точно славянское название в честь дерева липа), создано одно из самых передовых производств BMW.

В Дрездене уже давно построена «Стеклянная мануфактура», где когда-то собирали представительские седаны Volkswagen Phaeton, а с тех пор делают внедорожники Touareg.

Автомобильное производство в землях бывшей ГДР не прекратилось. Но закончилась эпоха, подарившая необычные машины с двухтактными двигателями и автомобили с кузовами, построенными из того, что в Узбекистане за мусор считают.

Глядя на современные BMW и Mercedes, осознаешь их абсолютное превосходство над Wartburg и Trabant. Впрочем, и путь автопрома ФРГ к успеху был, мягко сказать, тернист. Достаточно вспомнить, что он начался с отказа англичан вывозить к себе оборудование Volkswagen, так как по их мнению модель «Жук» была настолько убога, что никак не подходила великому британскому автопрому. Впрочем, как говорит актер Леонид Каневский, это совсем другая история.

Чемодан беженца: история знаменитого Trabant

Крах города машин. 10 лет назад Детройт объявил о банкротстве

127 лет назад представили первый русский автомобиль. Вот что он мог

Возродить «Москвич»

Столичные власти, получившие на баланс московский завод компании, заявили о планах по возрождению на нем бренда «Москвич».

«Мы не можем допустить, чтобы многотысячный трудовой коллектив остался без работы. Поэтому я принял решение забрать завод на баланс города и возобновить производство легковых автомобилей под историческим брендом «Москвич». Мы постараемся сохранить большую часть коллектива, непосредственно работающего на заводе и у его смежников», — сообщил в своем Telegram-канале мэр Москвы Сергей Собянин.

По словам столичного градоначальника, основным технологическим партнером предприятия в Москве станет КамАЗ. На первом этапе будет организовано производство классических автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, а в перспективе — и электромобилей, подчеркнул Собянин. На КамАЗе эту информацию подтвердили.

«Технологическое партнерство мы подтверждаем. Сейчас обсуждаются параметры дальнейшего сотрудничества. Каких-то других подробностей на данный момент мы сообщить не можем», — рассказал «Известиям» руководитель пресс-службы КамАЗа Олег Афанасьев.

Товарный знак «Алеко» (в том числе в латинской транскрипции), а также фирменная эмблема «Москвича» с 2011 года принадлежат концерну Volkswagen. Согласно базе Роспатента, срок действия прав на них истек в ноябре прошлого года. Подал ли немецкий автопроизводитель заявку на продление, в Роспатенте оперативно ответить не смогли.